杜卡迪 Scrambler 1100 Special：从各个角度来看它都变得很棒 [道路测试视频]
排量、性能、娱乐性以及质量都在增长
一个不断扩大的家族，品牌中的品牌取得了超出所有人预期的成功。该系列大约是在前 800 辆左右创建的，然后到了 400 辆，并逐渐添加新版本，例如成功的 Desert Sled。现在，它的排量增至 1.100，发动机的马力增加了一些 (11)，但最重要的是扭矩和输出达到了完全不同的水平。然后尺寸增加（轴距+69毫米），但最重要的是真正精致的精加工水平，以及技术设备，甚至拥有惯性平台和 转弯ABS.
因此，这款自行车仅在外观方面与其较小的姐妹车型相似，因为其材质完全不同，并且至少在一定程度上证明了其价格的合理性，正如杜卡迪希望为久负盛名的 Scrambler 1100 提供的那样。我们开始吧 13万欧元起 大约有近 15 辆 Sport 配备了精致的 Öhlins 悬架和带双并排消声器的运动型排气装置。中间的是我们测试的Special，售价约为14.300欧元，带有黑色通道的合金轮毂或镀铬排气系统歧管等细节。
美学和饰面：
评分： 
扰频器也变得溢价
事实上，杜卡迪在 Scrambler 上的所有动作都做得很好。它通过许多行动做到了这一点，例如在品牌内创建一个品牌，与该系列的其他产品相比，其平行世界的特点是一些独特的概念。这种分离也可以在 Eicma 的网站或最新版本的展位设置中找到，仅举一些例子，但这首先是一种不同方法的结果，这种方法的名称是“欢乐之地”，只是引用这一理念的口号，除了摩托车之外，还包括服装和配饰。
现在，Scrambler 系列在各个方面都在不断扩大：在可用排量方面（增加到 3 种），在性能和骑行乐趣方面，而且在受众方面。是的，因为1100并不是更强大的800，而是一个新概念。事实上，从美学角度来看，它们可能看起来很相似，但 1100 并不是经过修改和正确的 800，而是一款全新的摩托车，它呈现出具有相同复古风味和品味的外观，但专为要求更高的客户而设计，无论是在性能方面还是在饰面和设备方面。从本质上讲，1100 Scrambler 在各个方面都有所增加：排量、功率和扭矩，还有尺寸，它拥有更精致的底盘，每个元素都得到了改进。
Scrambler 1100 看起来“焕发了活力”，配备新形状的 15 升油箱（与 1,5 相比增加 800），鞍座距离地面 810 毫米（+20），脚踏板采用三角设计，即使在轴距加长69毫米并非没有道理。车把非常宽，也许太宽了，从长远来看，这会让手臂有点累，而仪表是新的，全数字的，漂亮的头灯带有 LED 标志。前制动软管故意留在显眼的地方，其扭曲本来可以通过其他方式进行研究，但其目的是参考 60 年代和 70 年代，Scrambler 1100 不想放弃这一点。
La Special 经过我们的测试，它在审美水平等方面与标准有所不同 辐条圈 与黑色通道，我 铝制护舷，带有专用饰面、低车把的马鞍和 美丽的镀铬排气。它使对细节的关注和高水平的加工更加明显。 少量塑料和大量金属，但不仅如此，因为这里似乎没有什么可以依靠机会或经济。
发动机及性能：
评分： 
不仅仅是电力，传输和电子设备也发挥着重要作用
说到发动机，不用说，在那个周日晚上，当杜卡迪在电视直播中宣布了我们将在几天后的 Eicma 2017 上看到的创新时，我们也认为增加 11 马力似乎太少了。与 1100 相比，Scrambler 800 确实有所不同。实际上那些 86马 它们与整个其他供应结合在一起，如 88 转/分钟时为 4.750 牛米 最大扭矩，而 67 的扭矩为 7.750 至 800。扭矩更大，但扭矩低得多，因此 Scrambler 1100 一个非常丰满的背部，这提供了明显更令人满意的驾驶体验，以及完整且高度令人满意的声音，这提供了令人振奋的额外好处 发布时弹出.
该发动机是历史悠久的“L”双缸发动机的演变， 2 阀门分布 和冷却 空气和油，与几年前的 Monster 1100 相比进行了适当的修改和更新，例如过渡到 欧元4，但也有一个 高端电子封装。事实上，不乏 骑行模式感谢'“线控”型加速器，具有 2 种全功率模式，Active 和 Journey（第二种交付较柔和），而 City 将可用马力降低至 75。然后我们还发现 牵引控制，在 4 个级别上加上排除它的可能性。这绝不是多余的，因为“pompone”对低音的推动是一致的，而且电子设备的帮助绝对有用。离合器为油浴多片式，采用液压控制，并配有系统 防跳读。可调杆和前制动器一样引人注目。
驾驶是一款绝对美味的发动机，从不要求很高，但具有令人难以置信的动力，从 2.000 转/分钟及以上的转速就能带来微笑。当限制器介入时，它会猛烈地推动高达 6-7 rpm，并且可以扩展到 8 rpm 左右。你开车是靠耳朵，而不是看仪表，这实际上让转速表发挥了边缘作用。充分体现“扰频器精神”，带来有趣的骑行体验，但不会因追求极限而恼怒。
乘坐和操控：
评分：
惯性平台带来安全乐趣，这也得益于正确的底盘
Scrambler 1100 基于带有双上梁的新型管状钢格架，发动机安装在其中，并由铝制后副车架完成。尺寸方面采用全新配置，尺寸不断增大，甚至适合更高的摩托车手。叉腿的直径也增加了，达到 45 毫米，可调节，并与 Kayaba 后单声道组合，也可调节。在运动版上，我们甚至找到了久负盛名的 48 Öhlins。倍耐力 MT60 RS 轮胎也加大了，前轮圈为 120"，轮圈为 18，后轮圈为 180，轮圈为 17。
牵引力控制并不是 Scrambler 1100 上可用的电子设备中唯一有趣的组件，该组件还首次在该细分市场中配备了精致的 惯性平台，因此 ABS 成为转弯型。 Brembo 卡钳在前部夹紧两个 320 毫米制动盘（该系统与 Monster 821 上的系统相同），因此提供强大的制动（有些人可能会觉得太急躁），通过'ABS Bosch 9.1 MP 转弯，即使自行车折叠。
一旦坐上鞍座，1100 就是一辆完全不同的自行车，在更具动感和运动性的骑行中更令人满意，底盘的限制（无论如何仍然不是极端的）只有在你夸张时才会感觉到，而在路上你可以毫不费力地跟上更多运动型自行车的步伐。令人满意，但绝不困难，对于那些想要更多东西的人来说，运动版提供了 Öhlins 悬架和右侧带有双消声器的排气装置。终于满足了最挑剔的口味和更挑剔、更成熟的客户群，就摩托车而言，比 Scrambler 迄今为止所触及的客户群还要多，“欢乐之地”正在不断扩大。
价格及用量：
评分：
一切都有价格，Scrambler 1100 是合适的吗？
缺陷？ 1100 也不例外，但从某种意义上说，它们是其理念的一部分，而现代摩托车的完美性可能会降低这一理念。例如，前制动有点缺乏调节，但真诚地说，我们喜欢它有点激进，因为它在这里，而在城市中，减小的转向角度，车把如此宽，肯定不会使轮胎舒适，机动。排气管不错，但右侧的温度有点高。连消费都不值得称赞，因为2个气阀的魅力是用不同的价值来换取的 15 至 18 公里/升，取决于驾驶风格，与所提供的性能相比不是一点点。有些人可能会说这没什么坏处，因为 15 升的油箱总能保证足够的自主权。
我们以价格结束。 Scrambler 1100 推出三个版本：从标准版开始，价格为 欧元12.990, 变成 14.290 此特价，高达 14.990 来自体育。不可否认，具有挑战性，但质量很高，尤其是在饰面和设备方面，而竞争存在或不存在。找到一个真正的直接竞争对手实际上是不可能的，无论是对于它所代表的两个品牌杜卡迪和 Scrambler 的内容还是魅力和价值。
优点和缺点
我们喜欢它：
质量、加工水平、技术装备和驾驶乐趣
我们不喜欢它：
约束价格
杜卡迪 Scrambler 1100 Special：Motorionline 成绩单
| 发动机： | |
| 易于操作： | |
| 变速箱和传动装置： | |
| 制动： | |
| 暂停： | |
| 指导： | |
| 飞行员舒适度： | |
| 乘客舒适度： | |
| 养老： |  |
| 品质价格： | |
| 线： | |
| 消耗： | |
测试员服装：
手套：Dainese Blackjack
夹克：Dainese Bryan 皮夹克
裤子：Dainese Bonneville 常规款
鞋子：Dainese Street Rocker D-WP
头盔：铸造 MTII
