杜卡迪 Panigale V4S：成为摩托车的艺术 [道路测试视频]

杜卡迪 Panigale V4S 2018 年款 – 我们应该把她介绍给你吗？这是一辆你们第一眼就能认出的摩托车，确实是它，壮观的 Panigale V4，在这种情况下是 S 装饰。几个月来，它一直是最受讨论和赞赏的摩托车，即使事实上，对于几乎每个人来说它仍然只是一个值得钦佩的梦想，很少有人有能力，无论是经济上还是其他方面，将它放进车库。在我们看来，一辆具有三个灵魂的摩托车，一个与它的魅力有关，无论是美学还是技术，一个与它在赛道上的有效性有关，还与后轮在一个弯和另一个弯之间画逗号的天生倾向相结合，最后与人们想象的相反，它甚至可以在路上使用。在这种情况下，它比它所取代的 1299 更容易、骑起来更好，即使没有义务在赛道上行驶，也能提供独特的情感和感觉。

显然，它的潜力和特性使一切都受到限制，以至于即使在赛道上，你也无法在一天结束时认为你已经利用了它，即使不是 100%，至少也足以给出一个完整的意见。有很多参数需要设置，但最重要的是，她能够做一些即使是专业飞行员也很难说服自己可以做到的事情，相信她可以全力以赴。它突破了物理的极限，不仅有电子辅助，而且还利用了技术基础，从底盘到刹车，通过迄今为止绝对独家的轮胎，而且不用说，比赛经验的结果。让我们尝试告诉您它的一些魔力，尝试与您分享一个如此接近艺术的物体能够给坐在它的马鞍上的人带来的感觉。

美学和饰面：

评分：  

独特的风格不断发展，将优雅与运动融为一体，只有意大利人才能做到

在我们看来，Borgo Panigale 最新超级摩托车的三个灵魂中的第一个是与其魅力相关的。这种魅力始于独特的外观，但延续到技术解决方案中，无论两轮车爱好者是否是杜卡蒂斯塔，他都不会无动于衷。在这方面没有其他自行车可以与之竞争。这是我们的个人观点，但我们相信许多人都同意。也许只有MV Agusta可以接近，但我们应该打开一个无限括号来比较两个意大利神话，其中一个的特点是与杜卡迪现在基本上已经忘记的财务困难有关的起起落落。事实上，也得益于德国的所有权，这家博洛尼亚公司在其业务中拥有广阔的前景和广阔的视野，使其能够以前所未有的方式敢于冒险。 V4本身是意大利天才的成果，但得到了精英汽车行业的技术和资本的支持。

回到Panigale V4的美学，有些人甚至可能会完全疯了，只是为了欣赏而购买它。优雅的运动风格，没有什么比她更接近艺术品了。如此美丽，即使使用新引擎，它在美学上也没有发生革命性的变化，而只是不断发展，具有更现代的触感和创新。创新的 TFT 仪表板是全新的，信息更丰富，现在在所有光线条件下都可读，而 V4 的外观则棱角分明，车头的棱角分明，由头灯中的 LED 定义。然而，Panigale V4 也很柔软、蜿蜒、极其紧凑，几乎没有留下对其设计选择可能提出批评的空间。在侧视图中，我们可以瞥见一些与它的皮肤下发现的东西相关的概念，它比它的美学更令人惊叹。我们找到了新的前框架（认为它仅重 4 公斤！），它与支撑电机一起使秤上的总重量保持在仅 195 公斤，即使是 174 公斤干重。它的瑰宝数不胜数，我们可以边喝饮料边单独或与人一起欣赏它，谈论几个小时，从专为它设计的后轮胎，尺寸为 200/60 的全新倍耐力 Diablo Supercorsa SP，或同样独特的卡钳 Brembo Stylema 制动器，比 M50 更轻、性能更强，之前是贝加莫公司产品系列的顶级产品。

发动机及性能：

评分：  

额外立方容量的帮助，结合借鉴自 MotoGP 的魔力

这款自行车真正的明星是 Desmosedici Stradale。这款发动机不仅是少数拥有自己名称的发动机之一，还标志着从 V2 到 V4 的划时代转变，并借鉴了 MotoGP 的许多技术解决方案。例如，我们提到 81 毫米的孔径值，但行程较长，以增加低速和中速时的扭矩。这样，排量就超过了 1.103 升的阈值，达到 1299 cc。如果我们认为 1.200 也获得了超过 SBK 规定双缸自行车规定的 1285 cc 的许可，公路版则升至 4 cc，这没什么新鲜的。然后我们找到了反向旋转曲轴，其好处可以在陀螺效应和惯性方面直接看到。由于采取了这一措施，V2 变得异常容易操控、灵活且不易出现前轮离地的情况。发射顺序为“双脉冲”，模拟 V214 的声音和特性。仅给出一些数字，结果是 13.000 rpm 时的最大功率为 14.500 HP，限制器高于 226，但仅通过安装赛车排气装置即可达到 65 HP。 Desmosedici Stradale 的重量不到 2 公斤，与双缸发动机相比，重量增加了 4 多一点，使 Panigale V1,1 的功率比达到 XNUMX 马力/公斤。

除了“冷”的数字之外，这款带有 Desmodromic 分布的新型 4° V90 发动机（不再是杜卡迪传统的“L”形）给人的印象都是积极的，从一开始就具有无疑熟悉的感觉嗓音。这要归功于爆炸序列，使声音类似于双缸的声音，并且从非常低的转速开始填充输送曲线。如果一方面，推力仅从 7-8 千转/分以上开始就变得令人印象深刻，即使在赛道上，加速度也不容易​​达到限制器的 14.700 左右，另一方面，在道路上，您可以恢复六档很快就旋转了 1.000 多次，没有任何不确定性。一款始终具备这种能力的发动机，并且具有意想不到的品质，例如，如果您在赛道上，它的弹性可以原谅错误的齿轮，而无需花费太多秒表。如果不看转速表，你总是会比你能做的更快换档，因为加速度确实几乎是无限的，而且“令人尴尬”。在路上你100%忘记使用它（不仅是因为高速公路法规，而且最重要的是因为不可能安全地这样做），但它仍然设法提供强烈的情感，促使我们说这将是将 Panigale V4 降级到赛道上使用是一种耻辱。它不会振动，正是由于自然平衡的V4架构，不需要平衡副轴，而且它明显变暖，当你在这个炎热的夏天在红绿灯处停下来或减速行驶时，你可以感觉到它。我们把它带到了圣马可山口，非常享受。我们选择这些道路首先是为了没有护栏和护栏的编排曲线，但具有更宽半径曲线的道路会让我们更加大胆，并充分发挥 V4S 的潜力。然而，必须说的是，特别是在使用街道骑行模式时，该模式保持全功率，但将所有参数设置为适合公路骑行的最佳状态，从发动机电子设备到悬架，这辆自行车所激发的恐惧远没有看起来那么令人恐惧。 。电子缰绳提高了安全性，同时又不会降低肾上腺素，让更多观众能够享受到这种体验，但最重要的是，降低了使用 214 马力和 124 牛米扭矩（10 rpm 时）摩托车所需的最低注意力。 。

在赛道上，所有注意力都集中在单圈时间上，通常不可能享受到自行车的各个方面，在这样的地方，即使不按速度停车，Panigale V4 也能提供。如果驾驶时具备一定的常识，那么这款极限摩托车将变得轻松、温顺且安全。他的声音和他的表达非常接近诗歌，但我们不能否认，我们已经渴望听到他以只有在赛道上才能实现的速度尖叫。

因此，我们无法避免它，我们选择了弗朗恰科塔的布雷西亚赛道来进行这项比赛，部分原因是我们来这里是为了测试“老”1299，部分原因也是因为，尽管这是一条相当曲折的赛道，但它让我们发现了一个关于这款摩托车的技术品质的很多信息。当然，穆杰罗或更快的赛道是 V4 的最佳栖息地，由于其潜力，V4 能够完成任何直道短路。然而，在这里，我们能够部分释放四缸发动机的缰绳，这开始使其特性与 MotoGP 世界锦标赛中的 Desmosedici 类似。转向运动和竞赛骑行模式，一切都开始以一种令人兴奋的、不那么过滤的方式感觉起来，我们过去所知道的杜卡迪风格出现了，具有更具反应性的自行车，即使 V6 骑行起来不太费劲，也许即使是技术稍差的飞行员也能做到。 Quickshift 会根据自行车的位置调整变速速度，如果您倾斜，则变软，以免扰乱设置，当您在直道上升或降档时，几乎是瞬时的。即使是 ABS，当切换到比赛模式时，也会让后轮在进入时滑动，一圈又一圈，你几乎自然地开始习惯横杆。当然，尤其是在出弯时，迫使我们在油门方面犹豫不决的大脑保持油门打开，同时让车尾变宽，这绝非易事。滑动控制 (DSC) 只是无与伦比的电子套件中的一个部分。许多参数可以通过预设和可定制的骑行模式以及通过对各个项目进行操作来简单地设置，甚至无需停止自行车。中心是“大脑”，使用 6 轴惯性平台 (4D IMU)，管理博世 EVO 弯道 ABS、杜卡迪牵引力控制 EVO (DTC EVO)、杜卡迪滑动控制 (DSC)、杜卡迪车轮离地Control EVO (DWC EVO)、杜卡迪杜卡迪快速升/降档 EVO (DQS EVO) 和发动机制动控制 EVO (EBC EVO)。在 Panigale VXNUMXS（以及特殊版）上，我们在右侧块的下部找到电源启动 (DPL) 按钮。它允许从静止状态开始令人难以置信的启动，能够选择三个级别的“控制”，电子设备变得更少侵入性并充分利用令人难以置信的发动机的所有潜力。

正如我们所提到的，这是一辆摩托车，其潜力应该在赛道上进行很多天的探索，也许在几条赛道上，两者都是为了发现电子设备，但最重要的是，如果一方面，V4 更容易、更少与 V2 相比，对体力的要求更高，要 100% 地利用它，需要专业驾驶员的极大信心和技能。

乘坐和操控：

评分：  

滑动玩具：像斯通纳一样滑入控制之中，但又不属于其中

一切的设计都是为了使这款自行车成为超级摩托车的最佳基础，我们发现它成功地提高了标准并在很大程度上改变了赛道骑行中的许多参考，但同时即使不是骑手也可以在很大程度上利用。除了底盘和发动机之外，其优点还在于出色的电子设备，它们根据自行车的倾斜角度以不同的方式管理变速，牵引力控制和 ABS 也是如此。后者除了是转弯型外，还可以配置为允许后部锁定，以便在转弯时将摩托车侧向插入。同样，退出时，您可以利用滑动控制并执行受控漂移。然后，我们发现了新一代电子悬架控制系统，由 Öhlins Smart EC 2.0 管理，是 V4 S 和 Speciale 的标准配置。作用于 Öhlins NIX-30 前叉和 Öhlins TTX 36 后减震器的控制单元，由转向减震器（同样是 Öhlins）完成。在标准 V4 上，我们在前部发现了完全可调的 43 毫米昭和大活塞叉 (BPF)，后部的 Sachs 单减震器也是如此。转向减震器也有同样的供应。 V4S 还配备了锻造铝制轮圈，在 Speciale 上甚至可以变成镁制轮圈（可选，售价 4 欧元！）。

Panigale V4S 在进入弯道时令人惊叹，其 10/600 的前端非常精确，而这辆自行车尽管是一辆 maxi，却像“2”一样敏捷，立即让您以一种自然的方式与它完美和谐。在向某人描述它时，反复出现的词之一是流动性，无论是一条曲线与另一条曲线之间的行为，还是发动机的输出，与之前的 V1299 XNUMX 相比都有显着改善。

如果说在公路上，Panigale V4 更容易骑行，并且能够在没有出现重大问题的情况下消化沥青的缺陷，正如我们在测试中发现的那样，那么在赛道上，它就是革命性的，拥有如此精致的电子设备，能够做到这一点以前从未见过的事情，即使是专业飞行员，在信任和利用其所有潜力之前，也需要相当长的时间，以至于在比较中它最终落后于一些直接竞争对手，这些竞争对手在纸面上不如它，但也事实上，如果你认为 V4 测试车手 Alessandro Valia 在瓦伦西亚的圈速为 1.36，距离 MotoGP 杆位大约 5 秒！
我们首先在公路上驾驶它，然后在赛道上驾驶它，但当它静止时我们也很欣赏它，并且越来越相信 Panigale V4 代表了意大利最优秀的产品之一。竞争可能非常激烈，但一辆从各个角度都如此迷人的摩托车是一个无与伦比的参考。

价格及用量：

评分：  

价格显然很重要，特别是对于 V4S 和非常独特的 Speciale

我们像往常一样以价格结束，即使说到艺术它看起来几乎丑陋。 Panigale V4 的起价为 22.590 欧元，比它所取代的 1299 欧元略高（大约便宜了 850 欧元）。除了“入门级”之外，它还是唯一一款配备乘客套件的套件，并且仍可以选择安装在 V4S 上。久负盛名的 Öhlins 悬架、Smart EC 2.0 系统、锻造轮圈和更轻的锂电池，使这款 V27.890S 的价格达到 4 欧元。如果您正在寻找更具异国情调和独特的东西，您可以在价格表上找到 V4 Speciale，限量生产 1500 辆，售价为 39.900 欧元，配备镁质赛车轮毂后售价为 43.900 欧元。 V4 Speciale 显然提供了 V4S 所期望的一切，其特点是专用涂装、碳纤维细节、Alcantara 鞍座、专用握把、可调节搁脚套件、铰接式制动和离合器杆以及前制动杆护罩，转向头的绝对瑰宝，由实心加工而成，带有识别编号。

作为最独特的版本，也是专为赛道使用而设计的，它配备了丰富的装备，包括 Akrapovič 的杜卡迪性能赛车排气管，采用钛合金制成（仅此一项就可以将其功率提升至 226 马力，并具有额外的 11 Nm 扭矩），来自赛车挡风玻璃、车牌支架拆卸套件、实心加工铝镜的替换盖、摩托车盖和赛车油箱盖。不乏带 GPS 的杜卡迪数据分析仪 (DDA+ GPS)，其他版本可选（例如杜卡迪多媒体系统 - DMS），并可从真正的遥测系统中受益。
这并不是说这对于像这样的自行车特别重要，但从声明的每 6.9 公里 100 升的数据来看，我们在测试的公路部分检测到了更多的 5.2 升（因此超过 19 公里/升）。许多技术还可以提高效率，因此这一细节绝非无关紧要。

优点和缺点
我们喜欢它：
它从各个角度提高了性能标准：底盘、发动机和电子设备，具有无与伦比的装备，并且无论在公路上还是在赛道上，骑行都变得更轻松、更少体力
我们不喜欢它：
价格不适合所有人，很难100%使用它

杜卡迪 Panigale V4S：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

Gianluca Cuttitta 进行了合作，也在公路上测试了自行车，但最重要的是处理赛道测试和您在本文中找到的印象

我们感谢 Franciacorta 赛道的热情接待，并感谢 Racebooking 提供赛道上的照片。

测试员服装：
路上：Spidi 手套、夹克和裤子
赛道上：Spidi Track Wind Pro 皮革套装和 Carbo 3 手套
靴子：斯蒂尔马丁隐形
头盔：Suomy SR Sport Dovizioso GP 复制品