杜卡迪 Panigale V4：2023 版本的电子更新

的演变仍在继续 杜卡迪Panigale V4 通过功能性电子改进来突出其品质并使 2023 年款 甚至更加直观。

型号、版本和更新

杜卡迪Panigale V4 它是一款传递高性能的跑车，是赛车界和系列生产之间信息和技术交流的典范。杜卡迪车手在训练期间使用的摩托车，旨在满足业余爱好者和周末上赛道的专业人士的要求。与 Panigale V2 一起成为定于周六举行的“联想冠军赛”主角的自行车 23七月 在 2022 年世界杜卡迪周之际，来自 MotoGP 和超级摩托车锦标赛的 21 名杜卡迪车手在 Misano 世界赛道 Marco Simoncelli 的柏油路上驰骋。

2023 款车型代表了该车型每年不断开发的新成果，就像杜卡迪 Corse 原型车一样。
样本的建议更新 帕尼加尔 V4, V4 p e V4 SP2 2023，还计划通过对 4 年 Panigale V4、Panigale V4 S 和 Panigale V2 SP2022 车型的干预 杜卡迪服务，从七月底开始。
2022 款车型代表了这款跑车自推出以来的重大演变，从空气动力学角度、人体工程学、电子设备以及技术层面都取得了改进。 2023 款车型又向前迈出了一步，引入了更新的电子套件，增强了驾驶灵敏度和性能。

考虑到制动和进入弯道时的稳定性、精确性和平衡性，以及定义每条赛道上的电子设置的高精度， 新发动机制动控制 (EBC) EVO 2 软件。该解决方案允许在三个级别中的每个级别上进行不同的校准。一种新策略，旨在根据后部区域的负载优化发动机制动的强度。在第一个制动阶段，后轮胎负载很小，EBC EVO 2 提供的发动机制动较少，在到达弯道中心时逐渐增加，此时发动机制动在制动摩托车和连接车辆方面提供了最大的作用。轨迹。通过此更新，鉴于在每种情况下发动机制动管理的干预更加平衡，如图所示，在更强烈的制动过程中后轮抱死也会减弱。

还值得一提的是新的冷却风扇控制策略，即使在正常的道路速度下，也能促进更好的工作温度管理并提高驾驶员的热舒适度。一种减少田径训练结束时典型热量积聚的干预措施。
还介绍了一款 杜卡迪 Quick Shift 的新策略 (DQS) 在加速器开度的每一个开度、部分开和完全开时，齿轮变化都具有精致的流动性，以不同的方式处理提到的情况。
通过部分油门，我们从之前策略的喷射切断转向提前减速，通过无需关闭和再次打开发动机来平滑道路使用中的换档，如下所强调的。
在另一种情况下，通常在赛道上骑行时，DQS 策略继续利用喷射切割，但扭矩恢复阶段的演变为自行车提供了更高的稳定性，并在性能上提供了更均匀和功能性的推力。

2023 年的一揽子计划还包括 杜卡迪牵引力控制策略的改进 (DTC) 和 线下骑行。第一个的演变使牵引力控制的工作作为倾斜角的函数更加有效，而第二个则对骑手请求的扭矩和传递的扭矩之间的联系进行了改进。作为持续发展的一部分的一系列干预措施。

照片：杜卡迪