杜卡迪 Panigale V4 S 2022：新动力的表达 [视频]

从视觉和技术角度简化和演变，新的 杜卡迪 Panigale V4 S 他是一部突出其性格的电影的主角。提出的视频 杜卡迪 在网络系列第五集中展示模型后在 YouTube 上出现 杜卡迪 2022 年全球首发.

摩托车

这些创新从空气动力学到电子学、从底盘到发动机各不相同。在外部，新的更紧凑的机翼轮廓脱颖而出，其特点是双轮廓布局。在相同的垂直载荷下，效率提高了 37 kg a 300公里/小时。在整流罩的下部区域，还重新定义了排气口，以优化发动机提供的冷却和性能，尤其是在赛道上行驶时。
在美学上，它的特点是新的图形设计，定义为 杜卡迪风格中心 红色整流罩上有黑色标志，S 版本的双层织物鞍座有两种色调，您还可以在黑色轮辋上看到红色标签。
目录中的配件 杜卡迪性能 包括经批准的零件和明确定义用于赛道的其他零件。说到性能，可以采用赛车排气系统。
人体工程学也很有趣，首先是后部区域采用新形状（称为“贴合”）的坦克，在制动过程中为骑手提供更好的支撑，同时减少手臂的力量。总体而言，有利于骑手更好地插入，同时也优化了悬停阶段（当人在弯道中心向外倾斜时）手臂的接触面积。然后，如上所述，鞍座更平坦，并具有不同的双层织物覆盖物，减弱了骑手在制动时向前移动的倾向，也便于移动。

功能和技术方面

新一代电子套件具有六轴惯性平台，可检测各种参数和控制装置，以管理与四种骑行模式相关的不同骑行阶段： 比赛A, 比赛B, 运动 e 街道。在新的仪表板上，外部警告灯的功能进行了新的分配，可以看到各种参数，高级界面包括一个新的 信息模式 由 MotoGP 车手定义并命名 “追踪埃沃”，添加到已有的道路和轨道中。
Desmosedici Stradale 发动机作为结构方案的受力元素出现，铝制前框架直接固定在其上。该方案还包括采用镁制成的轻质前副车架和采用壳铸铝制成的座杆。
新款杜卡迪 Panigale V4 采用可调节昭和大活塞叉 (BPF)，直径为 43毫米 配有 Sachs 转向减震器和后部始终可调的 Sachs 单筒减震器。车轮采用铸铝材质，采用五辐设计。
杜卡迪 Panigale V4 S 配备了新型 Öhlins NPX25/30 加压前叉，具有基于事件的电子管理功能，其特点是借用了 Öhlins 赛车前叉的加压盒式阻尼系统，与一个传统的系统。
货叉行程的结果是 125 mm，与 5 年 Panigale V4 上的尺寸相比，该尺寸增加了 2021 毫米。鉴于弹簧刚度已上升至 9,5 N / mm，在最剧烈的制动过程中提供更大的信心，并与冲程底部相比保留一点余量，如图所示。
然后是 Öhlins TTX36 单减震器和 Öhlins 转向阻尼器，始终配备基于事件的控制系统，能够根据各个驾驶阶段定制悬架干预的强度，并改变各个硬件的操作参数成分。这些方面代表了对摩托车动力的更高水平的控制。
铝制单侧摇臂枢轴高于 4 mm 与之前的型号相比，增加了防下沉效果，即在退出弯道和重新打开油门时减少后部下沉。
制动系统包括直径为 330 mm 和带有四个活塞的 Brembo Stylema® 整体卡钳 30 mm 每个直径，而后面有一个圆盘 245 mm 与 2 活塞卡钳组合。
杜卡迪 Panigale V4 S 配备 3 辐锻造铝合金车轮，前轮配备 120/70 ZR17 Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP 轮胎，后轮配备 200/60 ZR 17。

推进器

如前所述，动力总成是 德斯莫塞迪奇·斯特拉代尔。一个单位来自 1.103立方厘米 在版本中 欧元5 并通过专门的技术元素在 2022 年进行了演变。根据迹象显示，该发动机的润滑回路已得到更新，并配备了需要更少功率的新油泵。消音器出口直径的增加可以减弱排气背压并提高性能。
此外，新的动力模式逻辑突出了四种配置：全、高、中、低，另一项重大创新是采用新变速箱，一档、二档和六档的传动比加长。
力量触及我 215,5马 在 13.000 rpm 时，扭矩为 123,6 Nm （12,6 千克米），转速为 9.500 转/分钟。

照片和视频：杜卡迪