杜卡迪 Panigale V4 R 2023：向 16.500 rpm 强劲进步 [视频]

新车型的运动特性 杜卡迪Panigale V4 R，出现在网络连续剧第四集中 杜卡迪 2023 年全球首发，是影片中提出的主角 杜卡迪 在YouTube上。

强大的愿景

外观让人回想起该品牌在 MotoGP 的竞争经历，尤其是那些脱颖而出的经历 白色车牌 其上的 号码“1” 还有 二元碳翼，在空气动力学方面的干预措施中。机翼由一个主要部分和一个襟翼组成，尽管它们很紧凑，但仍能支撑空气动力载荷。
该车型将首次采用编号系列进行开发，在铝坯转向头上可以看到渐进的编号。
该概念的演变还涉及上层建筑，引入了拉丝铝制水箱，容量增加至 17升。该轮廓在转弯和制动时为手臂和腿部提供更轻松的支撑。还有一个更平坦的鞍座，包含在泡沫中并具有不同的覆盖物。
为了更好地冷却发动机，稳定在赛道上行驶时的性能，对整流罩下部的提取器的配置进行了更改。在左侧下部区域，创建了一个进气口来冷却杜卡迪快速换档传感器。
提出的解决方案也很有趣 杜卡迪性能 可以与模型关联，例如系统 全 Akrapovič 钛合金排气管 车座下方配备双消音器，进一步完善了新款 Panigale V4 R 本来就较低的重量/功率比，与标准系统相比，重量减轻了 5 公斤，功率增加至 237 马力。排气系统配备了 DTC、DWC、DPL 和 DSC 参数的特定映射，以适应新的性能水平。
还有由杜卡迪科西嘉 (Ducati Corse) 与 Rizoma 合作开发的碳纤维部件、镁制轮圈、可调节铝质骑手脚踏板，以及 Pit Stop 配件包，其中包括轮胎加热器和车库支架，供赛道训练期间使用。对于光头胎或雨胎，可以选择 DTC EVO 3 软件，该软件采用电子控制装置的特定校准。

技术与工艺

该摩托车配备有 前框 带单侧铝制摇臂。这是可能的 在四个位置管理后摇臂枢轴高度 步长为 2 毫米。
底盘沿袭了 2022 年 Panigale V4 和 Panigale V4 S 车型的演变，同时考虑了悬架的完全机械调整。与之前的 Panigale V25 R 相比，Öhlins NPX30/5 加压前叉的行程增加了 4 毫米。这方面，考虑到轴距达到 36 毫米（从 316 毫米）的 Öhlins TTX312 减震器和将摇臂枢轴标准调整至 +1 位置，使后部区域的高度增加 20 毫米。其结果是在驾驶阶段具有更高的重心和更大的灵活性。
引入了硬度较低的减震器弹簧，强度从 105 N/mm 增至 80 N/mm，并降低了前部区域的地面负载，从而延长了前叉行程，并提高了解释路面，根据悬架的较高负行程强化负载转移，使转弯更加稳定，如图所示。
考虑到 DTC 和 Ride By Wire 系统的改进、采用 发动机制动控制 EVO 2、DQS 的新策略和冷却风扇控制的更新、功率模式的扩展和更新、仪表上的新“Track Evo”显示屏以及链接到发动机的地图以及专用于每个档位的校准。
操作参数可以通过仪表的新图形看到，由于屏幕外部警告灯功能的重新排列，这些参数有所不同。还强调的是通过包含一个高级界面 新的信息模式，由 MotoGP 车手开发并命名为 “追踪埃沃”， 添加到 “路” e “跟踪”.
有四种策略： 是, 高, M中号 e 低 （此时最大功率限制为160马力）。第一个和最后一个是新设置的，而高级和中级则进行了修改。
杜卡迪快速换档 (DQS) 还采用了新策略，提高了节气门开度、偏开和全开时各档位切换的流畅性，以不同的方式管理两种不同的情况。
除了这些干预措施外，还强调了冷却风扇控制策略的更新，以便通过减少赛道上训练后的热量积累来更好地管理工作温度。该策略已经承诺提高道路使用的热舒适度。
此外，对于那些希望仅在赛道上使用新款 Panigale V4 R 的爱好者，我们已针对光头雨轮胎开发了特定的 Ducati Performance DTC EVO 3 软件，建议将其作为附件，这使得该自行车不被批准用于开放道路循环交通。该解决方案允许后位灯在下雨时根据赛车规则闪烁。另外值得注意的是，街道骑行模式被专门为潮湿条件下使用而设计的雨天模式所取代。
据资料显示，为了改善骑手打开和管理油门时的感觉，还采用了新的油门控制装置，其结构紧凑 50%，径向和轴向间隙降至最低，并且几乎没有初始自由行程。 。与赛车车型一样，有一个维修区限制器来限制维修区的速度。

推进器

心是新的 德斯莫塞迪奇·斯特拉代尔 R da 998 CC。重点展示来自赛车世界的复杂技术解决方案，并且首次在公路车型上采用 “枪钻”钛合金连杆 沿茎纵向钻孔。直径为 1,6 毫米的孔。该解决方案允许油从连杆头部流到连杆小端，改善活塞销的润滑并有利于极端使用中的可靠性。
在 2023 年的配置中，Desmosedici Stradale R 发动机配备了新型干式离合器，该离合器源自杜卡迪官方团队在超级摩托车世界锦标赛中使用的版本的开发。离合器的直径和轴向长度更小，减少了24毫米，因此重量减轻了约800克。
可以达到的最大旋转速度是i 六档转速 16.500 rpm，而其他比率为 16.000 rpm。幂顶点为 218马 经批准，转速为 15.500 rpm 欧元5。具有相同发动机容量的跑车全景中的重要数据。
所有的潜力反而在赛道上得到表达， 采用赛车排气, 高海拔项目 237马。比前面的例子多了三个。
壳牌与杜卡迪科西嘉 (Ducati Corse) 合作开发的机油也处于开发阶段，其时间和可用性可能因国家/地区而异。 A 新油 这承诺将机械摩擦减少 10%，并导致另外 3,5 马力的增加，在限制器处变为 4,5 马力。机油配方基于赛车型添加剂的使用，专门用于带干式离合器的高转速发动机。凭借赛车排气和专用油，可达到显着的最大功率 240,5马.

照片和视频：杜卡迪