杜卡迪 Panigale V4 和 Panigale V4 S 2022：不同的改进带来更大的运动性 [照片]

S 版本配备基于事件的悬架控制

di 马里亚诺·特德斯科 25十一月，2021

照片杜卡迪 Panigale V4 和 Panigale V4 S 2022 - 照片

进化后的 杜卡迪Panigale V4 她是网络连续剧第五集的主角 杜卡迪 2022 年全球首发。一款在从美学到技术的各个方面都精益求精的跑车，还提供 版本S.

4 年杜卡迪 Panigale V2022

杜卡迪科西嘉 (Ducati Corse) 在运动领域不断交流经验和知识，并转化为系列生产的新成果。从空气动力学到电子技术，都取得了进步，同时也没有忘记底盘和推进心脏。
一个是立即引人注目的 新整流罩其中，杜卡迪工程师修改的空气动力学尤其引人注目。新的出现 更紧凑的翼型 和特点是 双配置文件设置，在 37 公里/小时时，相同的垂直载荷高达 300 公斤，从而提高了效率。在整流罩的下部区域，有重新定义的排气出口，以优化发动机提供的冷却和性能，特别是在赛道上行驶时。

说到人体工程学，该坦克的特点是后部区域的新形状，也称为“贴合”，可以在制动过程中为骑手提供更好的支撑，同时减少手臂的压力。总体而言，该设置有利于骑手更好地插入，同时还优化了在弯道中间倾斜摩托车时的悬挂阶段手臂的接触面积。此外，如图所示，鞍座更平坦，并具有不同的双层织物覆盖物，减弱了骑手在制动时向前移动的倾向，并且也便于移动。
从美学角度来看，新款 Panigale V4 的特点是杜卡迪风格中心定义的新图形设计，红色染色整流罩上有黑色徽标，此外，S 版本的双层织物鞍座为双色调和红色标签也可以在黑眼圈上看到。
我们还重点介绍了杜卡迪性能目录中的配件，其中包括经批准的零件和专门设计用于赛道的其他零件。

技术与工艺

引擎 德斯莫塞迪奇·斯特拉代尔 它是结构方案的受力元素，框架直接锚定在其上前框在铝中。方案还包括一个轻量级 前副车架 发达含镁和 壳铸铝座杆.
新机的底盘 杜卡迪Panigale V4 它包括一个完全可调的 43 毫米直径 Showa 大活塞叉 (BPF) 以及一个 Sachs 转向阻尼器。后面有一个可调节的 Sachs 单减震器，车轮采用铝铸造，采用五辐设计。
新一代电子套件与六轴惯性平台的使用相关联，该平台可检测各种参数，并且还有用于管理与四个相关的不同驾驶阶段的控件。 骑行模式: 比赛A, 比赛B, 运动 e 街道。新仪表板上的参数更加清晰可见，其特点是外部警告灯功能的新分配。高级界面包括一个新的 信息模式 由 MotoGP 车手定义并命名 “追踪埃沃”，添加到已经存在的内容中路 e 查询.
在新配置中，转速计数器在顶部沿水平刻度可见，而啮合的档位在显示屏中央突出。那么，右侧有四个不同颜色的区域，专门用于尽可能多的电子控制解决方案： DTC, DWC, DSC, EBC。然而，左侧显示了速度和圈数，并且还显示了秒表。最后，换档不再通过转速计数器的闪烁来发出信号，而是通过观察 绿色LED 存在于仪器的左侧区域。

La 杜卡迪 Panigale V4 S 配备了新型 Öhlins NPX25/30 加压前叉，具有基于事件的电子管理功能，其特点是借鉴了 Öhlins 赛车前叉的加压盒式阻尼系统，最大限度地降低了传统液压油出现气蚀的风险。
新前叉的行程为 125 毫米，与 5 年 Panigale V4 上的前叉相比增加了 2021 毫米。考虑到弹簧刚度增加至 9,5 牛/毫米，因此强调了采用更软设置的可能性，如图所示，在更强烈的制动过程中提供更大的信心，并与行程底部相比保留一点余量。
此外还有 Öhlins TTX36 单减震器和 Öhlins 转向阻尼器，始终配备基于事件的控制系统，能够根据各个驾驶阶段定制悬架干预的强度，并改变各个操作参数硬件组件。这些方面代表了对摩托车动力的更高水平的控制。
单侧铝制摇臂的枢轴比之前的型号高 4 毫米，这可以增强防下沉效果，即在出弯时和重新打开油门时减少后部下沉，从而提高稳定性进展中。
制动系统的前部装有直径为 330 mm 和带有四个活塞的 Brembo Stylema® 整体卡钳 30 mm 每个直径，而后面有一个圆盘 245 mm 与 2 活塞卡钳结合。
Panigale V4 S 示例配备 三辐锻造铝合金轮毂 配备倍耐力 DIABLO™ Supercorsa SP 轮胎，前轮尺寸为 120/70 ZR17，后轮尺寸为 200/60 ZR 17。

发动机

正如前面提到的，发动机是一个 德斯莫塞迪奇·斯特拉代尔。一颗心来自 1.103立方厘米 在版本中 欧元5 并通过采用专用技术元素，在 2022 年进一步发展。发动机的润滑回路已更新，配备了需要更少功率的新油泵。消音器出口直径的增加可以减弱排气背压并提高性能。
实施了新的逻辑 电源模式 有四种配置：是, 高, 中, 低。 Full和Low是一个新的概念，而High和Medium则采用了新的策略。全功率模式是最具运动性的模式，可以让发动机发挥最大潜力，无需电子过滤器（一档情况除外）。
转向高功率和中功率模式，我们注意到一个新的线控地图管理系统，对六个齿轮中的每个齿轮进行了特定校准，在任何情况下都可以实现最佳推力。低功率模式专为公路驾驶而设计，将最大功率限制为 150 马力，并提供可控的响应。
另一个有趣的创新是采用了新的变速箱，其一档、二档和六档的传动比加长。参加超级摩托车世界锦标赛的 Panigale V4 R 车型上使用的一种比率，更面向赛道使用。一档加长11,6%，二档加长5,6%。前两个比率之间较小的速度差还允许 DQS 在进行新校准后以更实用的方式工作，同时保持整体性能。第六档加长了1,8%，鉴于动力的增加，最高时速比之前的Panigale V5提高了4公里/小时。
功率达到峰值 215,5马 在13.000转/分时，功率比之前的版本增加了1,5马力，比2,5转/分时的最大功率峰值上升到14.500马力。这对夫妇到达我 123,6 Nm 根据指示，12,6 rpm 时（9.500 kgm），6.000 rpm 时已提供 80% 的扭矩。
通过采用赛车排气系统可以进一步优化性能 杜卡迪性能目录。为了能够在噪音限制更严格的赛道上骑行，我们重点介绍了与 Akrapovič 合作打造的全新钛合金排气管，其噪音限制在 105 dB 之内。采用 dB Killer 后，它们变为 102 dB。排气系统在尾部旁边设有高消音器，保证功率增加12,5马力，达到228马力。考虑到整体重量减轻了 131 公斤，最大扭矩也增加至 5 Nm。更紧凑的全赛车版本增加了新的排气系统，放置在发动机下方，并且已经在目录中提供，也是 Akrapovič 且完全采用钛合金，在相同性能的情况下，重量减轻了 6 公斤，噪音水平为 109 分贝，如图所示，使用 dB-killer 后，该值下降至 107 dB。