杜卡迪 Multistrada V4 拉力赛：充满活力的探索 [视频]

新人的品质 杜卡迪 Multistrada V4 拉力赛 在提出的视频中脱颖而出 杜卡迪 在YouTube上。

摩托车

预计有两种颜色变化： 杜卡迪红 e 拉丝铝和哑光黑。后者的特点是外露的拉丝铝罐。还突出显示了三种不同的设置 冒险雷达 具有自适应巡航控制和盲点检测功能； 探险旅行与雷达 其中还包括加热手柄和座椅以及铝制侧箱；到底 全面冒险 除了上述设备外，还配有碳纤维前挡泥板和经认可的 Akrapovič 消音器。
考虑到乘客的存在，舒适性得到了改善，从重新设计的挡风玻璃开始，高度增加了 40 毫米，宽度增加了 20 毫米，再加上带有行李箱后部附件的加长尾部，以便为乘客提供更大的空间腿部区域，还记得带有较大橡胶嵌件的脚踏板，以减少振动幅度。为骑手和乘客提供不同高度的鞍座的建议以及降低的悬架套件使该示例能够适应不同的扭矩配置，并且为了从热的角度提高舒适度，腿部区域的传送带可以进行分区，以防止热量从寒冷季节的发动机。轮圈采用黑色槽钢辐条。

推进心是一个 V4格兰图主义 da 1.158 CC。强调了一种扩展到整个后排的新停用策略，即使在低速行驶时，转速也有限，扭矩需求也低。除了在自行车停止时怠速时关闭后汽缸外，发动机后组在其他工况下仍保持停用状态。首次在量产摩托车上提出的技术解决方案。功率达到高度 170马.
经过二十多年的发展，从 1100、1200、1260 型号一直到第四代，Multistrada 提案中出现了各种创新，例如 DVT 可变气门正时和骑行模式，还有其他有趣的技术解决方案，例如半自动变速箱-主动Skyhook悬架和最近采用的前后雷达，以支持自适应巡航控制和盲点检测系统，以及复杂的扩展停用功能。
新车型具有增强的发动机保护、更高效的 Skyhook DSS EVO 控制策略、行程增加 200 毫米的半主动悬架、更宽的骑手脚踏板和重量较轻的辐条轮。还有针对越野的耐力骑行模式和动力模式。
说到主动安全，还有即使在倾斜时也可以使用制动力的 ABS 转弯、杜卡迪牵引力控制 (DTC)、杜卡迪车轮离地控制 (DWC) 和增强夜间能见度的杜卡迪转弯灯 (DCL)。使用惯性平台 (IMU) 运行的解决方案，根据倾斜角度和俯仰来优化动作。
借助 Ducati Connect 应用程序，仪表可在 6,5 英寸彩色 TFT 屏幕上清晰可见，并具有地图导航功能。

照片和视频：杜卡迪