杜卡迪 Multistrada 1260 Pikes Peak：耐力赛 [道路测试视频]

新款 Multistrada 始终如一，杜卡迪对 maxi enduro 主题的原创诠释：超级摩托车的肌肉和体格，特殊且极具侵略性的美学。你是否记得？ 2010年，我们第一次看到它时，那个喙让我们有点困惑，它的创新性让我们感到困惑。但设计师们做对了，现在正是那种侵略性的外观让我们着迷，尖尖的枪口，宽阔的肩膀，后退的尾巴。令我们满意的是，新的 1260 很难与之前的版本区分开来，只有当两个版本面对面比较时才能体会到这些变化。

简而言之，“Multi”从外观上看仍然是一样的——除了一些细节——但它隐藏了重要的创新。第一个是 发动机重大升级中， 杜卡迪 Testastretta DVT，从 1200 cc 到 1262 cc，带来令人眼花缭乱的扭矩曲线和更精致的电子设备。第二个来自底盘，其尺寸经过修改，使乘坐更轻松、更放心。我们谈论过超级摩托车吗？完美，这是最好的：我们正在测试最极端的 Multi， 派克峰，致力于在从落基山脉切出的 20 公里路线上进行的非常艰难的上坡比赛。并由杜卡迪三度夺冠。

美学和饰面：

评分：  

运动型，近乎赛车，装备齐全

La Multistrada 1260派克峰 它因其赛车风格的涂装、带有红色缝线（高度可调）的专用鞍座、红色车架和黑色轮圈而闻名，这是一对著名的 锻造马尔凯西尼 从而减轻 3 公斤。最细心的人不会错过他们 奥林斯悬架 （单声道是 TTX36）、排气终端 Termignoni 的杜卡迪性能 在碳中。永远在 碳 有前挡泥板；覆盖水箱的外壳；前侧舱壁和降低的赛车式挡风玻璃。

非常丰富的电子设备是 多斯特达S。事实上，它继承了珍贵的博世惯性平台，该平台提供有关摩托车动力学的信息，从而可以与一系列其他传感器一起实现一系列非常精细的安全功能：牵引力控制（DTC，杜卡迪牵引力控制系统），浪涌（DWC，杜卡迪车轮离地控制），该ABS 过弯中， 弯道灯，转弯时引导前大灯的系统 全LED 即使自行车倾斜，也能以最佳方式照亮道路。然后就是爬坡时也有电子变速箱（DQS，杜卡迪快速换档), 坡道起步帮助 (VHC，车辆保持控制）的 巡航控制系统.

所有这些功能都可以选择、调整，有些功能可以停用，这要归功于现在提供的更直观的界面 5英寸超彩TFT仪表盘 高分辨率。它还允许您选择骑行模式，这是一组工厂定义的设置，可优化 Multistrada 在各种驾驶情况下的特性：运动、旅游、城市、越野。这 奥林斯 派克峰的 是 完全可调 （明显地）， 但机械地。因此，对骑行模式的调整以及通过非常方便地单击车把上的按钮来修改它们的可能性的组合丢失了，并且“钩到天空”系统（DSS，杜卡迪Skyhook）隔离了摩托车远离不规则的沥青路面，以提高舒适度。很遗憾，但这款车型是运动型的职业，而且是选择“零妥协” 的奖励是在极限驾驶中表现出色，并且 体重减轻 (-6公斤 与 S) 相比。

最后，值得一提的是 蓝牙模块 它允许您将摩托车与智能手机连接，通过查看仪表板上的信息来管理最重要的多媒体功能（电话、消息、音乐...）（DMS，杜卡迪多媒体系统）和 Ducati Link App（一款智能手机应用程序），为骑行体验开辟了新世界（包括社交媒体）。鉴于其复杂性，值得专门撰写一篇文章。

发动机及性能：

评分：  

只需 60 cc 即可跃入超空间

对于已经拥有非常大的立方容量的发动机来说，额外的 60 cc（让我们四舍五入）似乎是一件小事，但根据设计师的说法，它具有非凡的效果： 他们将中音区域填充到 Nm 的声音 – 3500 至 7000 岁之间 rpm – 具有可变正时功能的 1200 DVT 并没有让我们感到兴奋。不仅仅是“更多的东西”，而是 坚如磐石的肌肉就在您需要的地方，在道路上最常用的制度中。手术如此成功，以至于今天 Multistrada 1260 创下了这一纪录 类别： 这是他的 4.000 rpm 时的最高扭矩值。显然，优点不在于额外的几立方厘米，而在于更广泛的开发操作，其中还涉及分布图以及进气和排气系统、管道、预消音器和终端。此外，线控骑行也得到了改进， 更顺畅的发动机管理。显然，有了这些前提，您就会疯狂地想看看在著名的 4.000 rpm 转速下会发生什么。但我们还需要了解，在低于最低转速时，1200 DVT 的流动性是否已经丧失。所以，在我们打开加速器之前，让我们先看看这座城市会发生什么。在这里，1260 从 1.000 转/分钟起仍然可以平稳运行。即使在最安静的起步、环岛和交通中，也不需要过度集中注意力，大型双缸不会爪子或打嗝，简而言之，不需要将手放在离合器杆上。你只需要适应攻击，攻击速度非常快。 深静脉血栓形成 然后 吸起来很好，不会撕裂，即使在三档，也会有一些轻微且自然的欠扭矩震动，一旦到达就会消失 3.000 转/分钟。 然后 他开始非常努力地推动：最好拧紧车把。

当道路打开，你可以伸展一点，你就达到了品味的顶峰。当转速表行进时它到达 4.000 至 7.000 转/分之间。第二，第三，第四，留在这些政权中， 你以惊人的速度嘎嘎地转动齿轮，无论是扭矩 - 设计师创造了奇迹 - 以及非常美味且非常舒适的电子变速箱，它使齿轮非常自然地上下飞行， 有点像浏览乐谱. Pikes Peak 是一款纯粹的跑车，在混合比赛中，他自然而然地用力推动，因此始终保持注意力集中是有好处的。事实上，您只需踩下油门，眨眼间就能到达 6.000 转/分钟，它们可用的制度 超过100马力，这种力量需要在路上有丰富的经验。并认为 从那时起，又有50人到达……在高速行驶时，您可以感觉到车座有一点振动，但我们的转速高于 7.000 rpm；在混合模式中，你会短暂地经历这些状态，在那些时刻，你有很多其他事情需要考虑；你永远无法在高速公路上到达他们。在这座城市里，我们开车去了所有 骑行模式，Enduro排除，未发现禁忌症；在路上，在混合中，我们欣赏 旅游 该 运动，性质相似，控制设置不同。尽管成绩优秀 倍耐力 Scorpion Trail II 即使在运动模式下，DTC 灯也经常闪烁，这不仅是因为潮湿和寒冷的路面，还因为 1260 的后部非常饱满，导致抓地力的微小损失。

电子产品总之， 他注视着我们 总是在我们的进化中，有时是谨慎的，不被注意到，有时是更果断的干预，好像在说：“嘿，你太夸张了”。如果你是一名优秀的驾驶员，如果你确定自己不会失去注意力，如果沥青路面完美并且你想断开一切，牵引力控制，前轮离地，制动，是的，你可以做到。但最好不要这样做，有许多新的 Nm 需要避开，而且电子设备不会剥夺驾驶的乐趣。

乘坐和操控：

评分：  

更轻松、更平静，想生气就生气

Multistrada 的诞生充满了决心。发动机和底盘的丰富性，敏捷，有时具有侵略性，在带有主动悬架的最新版本中已经达到了完美的成熟度。今天，设计师们决定重新审视这种态度，旨在实现一个不容易实现的目标：让它变得更容易、更安心，但又不失其与众不同的运动外观。这就是自行车配额调整的原因： 舵机打开一度 （从 24° 到 25°）以及随之而来的增加轨迹 (+5 毫米); 摇臂加长 48 毫米，轴距增加55毫米。那些担心这些变化过多地削弱了充满活力的 Multi 的性格的人请放心：来自博洛尼亚的全能选手 他没有失去任何东西, 保持愤怒一如既往 但只有当你想要的时候.

当你走出车库坡道时，你会发现前端很轻，重量（跑步顺序229公斤 对于我们的版本）你听不到。因此，在城市中它非常敏捷，你可以用一根手指骑它，但同时它也是中性的。你以步行的速度穿过繁忙的环岛，甚至没有考虑抱起她或让她转过身来。我们很高兴绕城一周，也是因为派克峰给人留下了很好的印象，但我们迫不及待地想逃离城镇，有很多东西可以利用，在发动机的新性感曲线中（18 rpm 时扭矩 +5.500%）和赛车设置， 奥林斯、马尔凯西尼、布雷博，我们梦想着一条漫长的山路，充满弯道和发夹弯。
我们找到它 攀登科尔马迪索尔马诺，拉伸那个 派克峰变身为令人难以抗拒的游乐场。事实证明，即使在享受运动骑行乐趣的同时，底盘的变化也是恰到好处的， 精彩的弯角入口，快速但不紧张，Multistrada 自然地执行此操作，平稳、精确地下降，并以完美的倾斜度停止，无需任何体力，尤其是脑力劳动。

在这种情况下我们有一个优势，Öhlins e 侯爵夫人 它们完美和谐地工作：前者始终保持完美的结构；后者始终保持完美的结构。秒 提供更大的敏捷性 （请记住，它们为我们减轻了 3 公斤）。乍一看，Pikes Peak 感觉有后部支撑，前端似乎更高、更软，但骑行时一切都运转良好，保证了精度和稳定性，以至于无需进行任何调整。 Öhlins 工作得非常好，您甚至不会后悔骑行模式。尽管采用了决定性且有效的运动型剪裁，但舒适性并没有受到影响，即使在不平坦的表面上也能得到保证，这得益于这些悬架的质量、出色的平滑性和液压阻尼的精确工作。然后是卓越制动，杠杆软软的，用手指操作，这足以获得 果断且可调整的行动。我们很高兴能够排除后制动器上的 ABS（Enduro 模式），否则它会在每个角落进行干预，特别是当沥青路面状况不佳时。

价格及用量：

评分：  

Multistrada 1260 基本版售价 17.990 欧元, 对于S 需要添加 欧元2.400。但作为交换，有一个不可抗拒的装备：萨克斯半主动电子悬架和杜卡迪 Skyhook 悬架 (DSS) Evolution 系统； 5英寸彩色TFT仪表板；杜卡迪快速换档 (DQS) 上下；带杜卡迪弯道灯 (DCL) 的全 LED 前大灯； Brembo M50 卡钳和杜卡迪多媒体系统 (DMS)。 D-Air 版本 它拥有这一切，再加上 Dainese 安全气囊系统（欧元21.150). 派克峰位居榜首，除了已经提到的设备（Öhlins、Marchesini、Termignoni、特殊鞍座和碳部件）之外，它还配有其他版本的大型有机玻璃，旅行时更加舒适。然而，我们上升到 欧元24.990。价格为经销商前价格。

最后一点关于消费。 申报数字为5,2升 100 公里，因此以平静的速度（Euro4 规定的速度）您行驶的时间超过 每升19公里 燃料；如果油箱加满（20 升）并有一点耐心，续航里程将远远超过 350 公里。如果你被热情冲昏了头脑，那就少一点。对于 Multistrada，有时会发生这种情况。

优点和缺点
我们喜欢它：
大胆的美学、驾驶和发动机的性能。
我们不喜欢它：
主动悬架的奇观消失了。但不严重，只是价格高。

杜卡迪 Multistrada 1260 Pikes Peak：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装:
夹克： Dainese D-Explorer Gore-Tex 夹克
裤子： Dainese D-Explorer Gore-Tex 长裤
手套： Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit 手套
靴子： Dainese Latemar Gore-Tex 靴子
头盔：Caberg Duke II 传奇杜卡迪