杜卡迪 MotoE：解释“V21L”原型的特征 [照片和视频]

技术方面的概述 原型 杜卡迪“V21L”，致力于致力于 FIM MotoE™ 世界杯 从2023年开始，在一部电影中提出了这一点。这是 Borgo Panigale 制造商的第一个电动示例，由技术人员、专家和测试骑手讲述，他们是原型诞生和开发的主角。

带电标本

会 每个比赛周末将有 18 辆自行车上场。为了开发 MotoE 项目，组建了一个团队，其中包括以下设计师： 杜卡迪 和的 杜卡迪科西嘉，形成有趣的技能组合。考虑到团队成员之间的密切合作，原型按照通常用于生产样本的程序成型，考虑到项目类型，这为新的思维和设计方式提供了空间。
杜卡迪 MotoE 团队的不同经验、承诺和工作定义了一款具有显着特点的电动摩托车，从电池组区域开始，这是质量和尺寸的约束因素，在这种情况下，具有确定的形状以适应骑行需求模型中心区域的自然流动。这 电池组 110公斤包括 1.152 个“21700”型圆柱形电池 并有能力 18千瓦时，据资料显示。提供一个套接字 20千瓦充电 整合到密码子中。

搬到逆变器 它的重量仅为 5 公斤，是源自高性能示例的单位，用于电动汽车比赛。这 发动机，则重 21 kg，最大旋转速度达到 i 18.000转。它是由合作伙伴按照杜卡迪给出的技术规格创建的。该系统依赖于电压 800V，考虑到充满电的电池组，最大限度地提高电动动力系统的效率、自主性和性能。
在杜卡迪 MotoE 原型机最先进、最经过测试的方面中，冷却系统脱颖而出。这些组件由具有双回路的复杂液体系统进行制冷，旨在满足电机/逆变器组和电池组的不同热需求。如图所示，该解决方案支持常规温度，但会影响性能和充电时间的一致性。无需等待电池组冷却后再开始充电，原型机几乎可以在返回车库的同时进行充电，充电至 80% 大约需要 45 分钟。

L“电池组外壳由碳纤维开发而成 它也是底盘的受力部分，就像杜卡迪 Panigale V4 的发动机一样， 前框架硬壳式铝制框架 前部面积为3,7公斤。后部区域包括一个 4,8 公斤重的铝制摇臂，其几何形状与 MotoGP 中的杜卡迪 Desmosedici 相似。后副车架（包括尾部和骑手座椅）由碳纤维制成。
悬架部分由Öhlins NPX 25/30加压前叉组成，带有直径43毫米的倒立腿，源自Superleggera V4上使用的组件，转向阻尼器是可调节的Öhlins单元，然后在后面放置减震器奥林斯 TTX36 可调节。
制动系统由布雷博 (Brembo) 提供，尺寸根据原型车的规格而定。前端有一个直径为 338,5 毫米且厚度增加的双钢盘，其特点是内径上有翅片，以增加热交换表面并改善剧烈使用条件下的冷却。双钢盘与两个带 PR4/4 径向主缸的 GP32RR M36 19/18 卡钳相关联。然而，后面有一个 P34 卡钳，与直径 220 毫米、厚度 5 毫米的单盘配合使用，并配有 PS13 泵。要启动后制动器，还可以使用位于左车把上的控制器，这一方面可以由参加系列赛的车队选择。

赛道上的原型车及前景

杜卡迪 MotoE 的工作还涉及 杜卡迪科西嘉测试团队 由 Marco Palmerini 主持，在赛道上使用与 MotoGP 相同的方法进行操作，并得到冷却系统效率的支持，该系统限制了充电时间，从而实现了电动摩托车真正显着的连续使用；除了车手 Michele Pirro、Alex De Angelis 和 Chaz Davies 的成绩外。我们对电子设备进行了研究，以获得类似于吸热装置和另一个具有各种电子控制装置的加速器响应，总体上与杜卡迪车手骑乘的赛车相同。
开发阶段是利用大众汽车集团内部共享的知识对所有员工进行培训，以保证驾驶员和技术人员的完全安全。

考虑到电动汽车是 2030 年“新汽车”战略的一个重要方面，杜卡迪成为大众汽车集团的成员，是电动动力总成技术交流的先决条件。杜卡迪与集团的能力中心，特别是位于德国萨尔茨吉特的卓越中心 (CoE) 进行互动，同时也与兰博基尼和保时捷等其他集团公司进行互动。
与杜卡迪 MotoE 项目相关的工作已达到开发的高级阶段，并正在向 2023 年迈进。在开发过程中，任务分配和团队专家之间的不断比较等方面显得至关重要。除了电动动力总成的设计和模拟之外，杜卡迪研发部门还负责所有项目管理活动；相反，MotoE 的设计由杜卡迪风格中心负责，该中心也定义了涂装。

杜卡迪科西嘉 (Ducati Corse) 连同装配、赛道测试和数据采集流程一起致力于电子设计、电动汽车的控制和管理策略以及动力学和空气动力学的模拟。
结果是一辆总重量为 225 kg，比 Dorna 和 FIM 对能够完成比赛距离的摩托车规定的最低要求低 12 公斤，如图所示。功率和扭矩分别达到峰值 110 kW （150马力）e 140 Nm。在 Mugello 沥青路面上，这些数据被转换为 275 公里/小时的速度。
制造商的下一个目标是利用在电动摩托车世界比赛中的经验来试验新技术、培训技能，并考虑在技术允许的情况下尽快打造具有该品牌独特特征的电动杜卡迪示例。

照片、图片和视频：杜卡迪