杜卡迪 Monster 1200 R，怪物想要走上赛道 [道路测试]

杜卡迪怪兽 1200 R – 已经在尝试 1200 S 我们讨论过对 Monster 模型进行向上重新定位，至少从性能的角度来看。如果我们认为 S4 是第一个在 100 年突破 101 马力阈值 (2002) 的 Monster，那么接下来就是 S4R（113 年为 2003 马力，130 年达到 2006 马力）。 。从根本上改变第三代方法的是访问门槛，入门级变成了 821（这是我们的测试），其马力与几年前的 S4R 相当，比第二代 30 多出 696 多马力。怪物因此从“扰频器区域”的危险重叠中溜出来并非巧合。

它不再是第一辆理想的可爱裸车，而是更具侵略性和更快，尽管由于电子设备仍然易于骑行和安全，因此根本不只为专业骑手观众保留。 Monster 1200 S 已经创造了许多记录，首先是动力记录，其 145 马力，但底盘也不是玩笑，拥有著名的 Ohlins 前后。现在 一个更极端的物体诞生了，“R”，像过去没有的怪物一样适合赛道，而且在路上驾驶也很有趣。但要小心，经过两次弯之后，我们想把膝盖放在地上的欲望就会变得非常强烈！

美学和饰面：

评分：  

越来越邪恶，细节不容忽视

有史以来最强大的怪物专注于物质，包括发动机和底盘，但不想错过大量额外的肮脏，即使是在外观上。作为 从远处看，它看起来很像其他 1200，但当你靠近时，它几乎没有共同点。我们发现具有赛车风格的著名细节，例如美丽的细节 由实心加工而成的脚踏板，包括乘客的脚踏板，重新设计的尾部，更高，更苗条（它也失去了乘客把手），它返回到将车牌放置在“标准”位置，并且显然带有经典的“钉子”，在单独旅行时覆盖马鞍的后部，但我们也发现那些 马尔凯西尼锻造轮圈 除了花费一条手臂和一条腿（远超过 1.500 欧元）之外，还可以减轻非簧载质量的宝贵重量，对于那些将路缘作为他们最喜欢的栖息地的人来说，这一细节绝不是次要的。

乘客脚踏板除了采用实心加工外，还更容易拆卸，适合那些打算使用最极端的 Monster（尤其是在赛道上）或无论如何都不会使用两个的人。排气也发生了变化 全新的双终端，不仅仅是一种选择，更是一种约束适应 Euro 4 指令。我们还在散热器的侧防护盖上发现了激进的“R”，而在前部区域，创新涉及 碳挡泥板, 一个小圆顶 在灯塔上方，但最重要的是 极具攻击性的 Ohlins 前叉，全黑外观。事实上，护腿、板甲和足部均采用黑色。彩色 TFT 显示屏（源自 Panigale）根据骑行模式的不同，用不同的数据进行确认，这在运动模式中显然更为重要，因为转速表是一切的中心。另一方面，它具有在强光下可读性差的常见缺陷，尽管整流罩的存在稍微缓冲了这一缺陷。马鞍上英俊的目光奥林斯转向减振器 可调节是“R”野心的明确而强烈的信号。

发动机及性能：

评分：  

Testastretta 160th DS 的报价为 11 HP，第一次打开就很喜欢

从很多角度来看它都与Panigale很接近（例如标准版1299的价格仅为2.500欧元左右），但直接比较两者就显得很荒谬了。它显然向那些不鄙视赛道上转弯的公众眨眼，但又不像 Borgo Panigale 超级摩托车那样变得专业化。 Monsterona R 的味道是 更多 原始和旧风格. 她一点也不怀念电子产品 （例如它有一个 8级牵引力控制), 但没有惯性平台或其他小玩意 被认为断章取义。在路上驾驶它是一种非常令人满意的体验，你知道它即使靠在路缘之间也会很自在，但也没有那么强烈的要求使它不适合在山里骑行或炫耀它在去办公室的路上。在这种情况下，发动机遵循底盘的路径，它具有侵略性和强大的力量，即使在转速表的第一部分也不会忽视交付和乐趣。 马力升至 160，转速为 9.250 rpm（比 15 S 增加 1200 转，+ 500 rpm），扭矩为 131,4 Nm（转速为 7.750 rpm） （此处曲线也向上移动 500 rpm，并伴有 +6,4 Nm）。

如果你认为“所有游戏”都在这个领域，那你就大错特错了。 在 3.500 rpm 时，1.198 已产生 75% 的扭矩. 令人惊讶的是，Monster 1200 R 的中低音甚至比“S”更令人愉快和规律。相反，人们会期望上层的更大的肮脏行为会以下层的更粗暴的交付为代价。无论设置如何，牵引力控制系统似乎很高兴不充当无聊的反轮驱动，而且如此丰富的发动机使前轮极其轻松地向上移动，而不会让事情变得太复杂而难以管理。 交付饱满而刻薄，但并不歇斯底里。它本质上保持了“S”的精神，没有扭曲它，而是在高转速下以健康的剂量丰富了它。导致性能提高的干预措施涉及压缩比，由于气缸曲轴箱垫片更薄，压缩比升至 13:1（原来为 12,5:1），但排气歧管也增加了多达 8 毫米（总共 58 个），而较大的终端现在也考虑了欧 4 指令。在另一侧，进气由 56 毫米 (+3) 节气门体保证，节气门体变成椭圆形而不是圆形。 尽管增加了额外的功率级，维护间隔仍保持在 15.000 公里。同样在这种情况下，“更糟糕，但并不极端”的规则得到了证实.

乘坐和操控：

评分：  

追踪动物，但不仅仅是

两个简单的改变，自行车就改变了性格。对于 Monster 1200 R 来说，没有比这句话更准确的了。底盘实际上与“S”基本相同，前叉改变了颜色以变得更具攻击性，但硬件保持不变。并不是比需要的更多 精美的多可调Ohlins，带有48毫米倒置柄和TiN处理，或同源的后单声道。设置更改 同样来自 Ohlins 的可调节转向阻尼器首次亮相。在不影响底盘尺寸的情况下，主要变化涉及 高度增加 15 毫米 （如上所述 用于增加光线并达到最大弯曲角度 50°），还有一个 200后轮胎，作为原始设备，我们发现了侵略性的设备 倍耐力 Diablo Supercorsa SP。规模上 “R”减重2公斤 干（我现在 180发），这种节食的功劳完全归功于锻造轮圈和新尾部。的结果 这种非常昂贵的微调 （仅 Marchesini 轮圈就相当于“S”和“R”之间列出的大部分距离） 然而，这是非常令人惊讶的.

下弯时必须有人陪伴的摩托车，像这样 它变得快速而敏捷，让人们相信它更短，不会失去快速稳定性。 让您爱上“R”的原因是它即使在赛道外也能保持完美，唯一值得付出的代价是颠簸时稍微僵硬的悬架设置，再加上我们在第二个弯道时已经出现的那种跪下的愿望。 也许这是我们第一次发现自己从马鞍上脱下来，穿着非技术性的衣服，在我们家附近的超市拐弯处！ 这个概念是你可以骑任何自行车去赛道，但有些自行车的愿望更强烈，Monster 1200 R 肯定是其中之一。对于其余的 制动室 已确认，且只能是其他情况，因为“S”已安装 与 Panigale 1299 通用的系统，与相同的 Brembo M50 整体卡钳和 330 毫米制动盘 （落后 245），管理人ABS 博世 9MP (可配置为 3 个级别 并且可能也是排他性的）并且它还控制制动时后轮的提升。照常 一切都可以通过 3 种骑行模式在移动中管理 (运动、旅游和城市，唯一“仅”100 HP 的非全功率模式），可调用 DCT、线控骑行响应和 ABS 的预设配置。

价格及用量：

评分：  

我们在一切方面都处于领先地位，包括价格

Monster 1200 R 有经典的红色或黑色可供选择，我们更喜欢深色，就像正在测试的样品一样，即使对于照片来说，红色会让一切变得更容易。 不过，全黑的造型确实很适合她。您要多收几欧元，因为价格表中杜卡迪红色摩托车的价格为 18.490 欧元，惊险黑色摩托车的价格为 200 欧元。我们比 Monster 2.500 S 贵 1200 欧元，比“基础”5.000 贵 1200 欧元。许多细节非常合理，包括所有华丽的 Marchesini 品牌锻造铝轮圈以及受 Panigale 启发的设计，但仍然很多。我们非常接近 Panigale 1299 的价格（2.500 欧元几乎是衡量杜卡迪车型之间差异的标准衡量标准，这似乎是巧合）。 然而，油耗实际上与动力较弱的“S”一致，驾驶不良时约为 15 公里/升，如果驾驶更合理，则至少升至 18 公里/升，甚至在高速公路上为 20 公里/升。 以代码速度。我们说神 保养周期保持在15万公里，调整气门间隙可达30万公里.

优点和缺点
我们喜欢它：
性能和乐趣，在街道和赛道上都得到很好的照顾和享受

我们不喜欢它：
该价格与 Panigale 1299 的价格非常接近，而且对于在赛道上使用它的人来说没有电子变速

杜卡迪 Monster 1200 R：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装:

夹克： 斯皮迪·埃沃里德·特克斯
手套： Spidi STR-4 轿跑车
裤子： Spidi Ronin 裤子
靴子： Dainese TR-课程户外
卡斯科： X-Lite X-1003 超碳纤维