杜卡迪 Hyperstrada 821 – 道路测试

有些摩托车当你骑起来时真的很喜欢, 但由于缺乏实用性和可用性，它们被戏剧性地降级为“funbike”的角色. 杜卡迪 Hypermotard 就是一个例子 也许比这个概念更明显。 纯粹“无知”的110马力，带着它去城市街道或阿尔卑斯山山口的急转弯旅行，但考虑进行一次长途旅行（也许是两个人）需要很大的想象力，包括行李。即使在城市中使用，完全没有隔层和袋子也迫使您在下车后必须随身携带头盔、手套和其他所有物品。对于一个不欣赏它能够产生只有真正的摩托车手才知道的感觉的人来说，几乎不可能证明购买它是合理的。 杜卡迪决定帮助那些有需要的人，说服或说服自己购买 Hyper。操作还是比较简单的，增加两个舒适宽敞的侧袋 每个 25 升， 中央看台，一个小挡风玻璃和一个 驾驶位置部分修改为“旅行”视角，配有能够让乘客更舒适地容纳的鞍座和更高的车把。蛋糕上的结冰 一个新名字，让人想起它的新本质，借用了它的家乡旅游车 Multistrada 的“一部分”，并将其与原始模型 Hypermotard 相结合。

美学和饰面：

评分：  

总是很糟糕，即使带着包和一些旅行细节

前往 Hyperstrada 的起点是最新一代 Hypermotard， 从中 它仅在细节上有所不同，但其所有魅力均保持不变。即使是在“短距离”使用时可轻松拆卸的袋子，也与 Hyper 的“坏”灵魂形成鲜明对比，即使是旅游版。然而，如果您打算带着摩托车旅行，您会发现新的后把手为乘客提供了方便，其中集成了用于摩托车的附件 第三件行李，可选，大约 600 欧元，哪 额外增加 31 升行李箱容量。其余部分仍然是一样的，当前的 Hyper，它已经失去了最新版本集成到护手罩中的典型镜子。这是一个非常原始的解决方案，但绝对不切实际。护木仍然保留，但在更传统的版本中，它们仍然装有指示器，并且现在与经典镜子结合在一起。它仍然是 以杜卡迪风格重新审视 motard 外观，随着 非常狭窄的轮廓和非常特殊的驾驶位置，这 “鸟嘴”前挡泥板、低排气，如今已成为“必备” 为了审美时尚和集中群众，仅此而已。是的，因为摩托车是必不可少的，所以线条是在一些“装扮”摩托车的细节上开发的 三件式管状格架，和 发动机，Hyper 美学的真正主角。然后是两个轮圈，17 英寸黑色，有 XNUMX 个辐条，后部完全显示在右侧，与前轮相对的那个轮圈 单侧摇臂。 该 小挡风玻璃整流罩的尺寸确实很小，品质过硬以免有损美观，从保护的角度少一点。 感知质量与品牌声誉和摩托车价格相符。仪表基本但齐全，体积虽小，但提供的信息很多，可以通过车把左侧的电气控制块进行选择。从细节来看，Hyper 的“Strada”版本在挡泥板方面也与“Motard”有所不同，两者都稍长一些，并且 采用高强度塑料材料制成的实用油槽防护罩.

发动机及性能：

评分：  

双缸发动机随时准备就绪，既简单又易于管理

自行车发展的支点就是他，Testastretta 11°，与新款 Hypermotard 上首次亮相的相同。 冷却方式为液体，分配方式为 4 个阀门 每个气缸，作为新所有权意愿的标志。 奥迪有 其实 加速了废弃“老”2气阀发动机的进程。值得注意的是调整气门间隙的干预间隔数据，已增长至30万公里。位移为 821立方厘米 110 rpm 时可输出 9.250 马力。 它也能从低转速开始果断地向右推动 如果 最大扭矩相当高，转速为 7.750 转/分钟。首先是摩托车 它自己就上升到6以上 轮流， 但以一种甜蜜和进步的方式，展示了电子学方面所做的出色工作，追求的目标交付完整和糟糕，但总是可以管理的. 电子产品占据主导地位，从气体控制开始，类型 “乘坐线控”，并与 标准安全包 管理和规范 ABS、电子节气门和牵引力控制 DTC 的干预水平。它们可以设置为“作为一个包”， 3 种预设配置：运动、旅行和城市。对于那些愿意的人，有一个专门的菜单，您可以在其中单独修改每个细节，创建您自己的组合。事实上，您可以根据 ABS、DTC 和动力输出的单独设置进行操作，在本例中，可以在三个步骤之间进行选择。其中两款为全功率，110 马力，但输出较软或“差”，第三款“削减”35 马力，适合在城市或低抓地力路面上行驶。 本质上，您可以根据自己的喜好定制摩托车的电子设备。只要您当时不使用刹车或油门，三个骑行模式选项中的每一个都可以在移动时使用箭头控制来调用。表演都非常精彩， 110马力对于一辆摩托车来说已经很多了。 该 乐趣和肾上腺素 Hyper 可以授予的“旅游”版本保持不变，发动机始终准备就绪，从 2.000 -2.500 rpm 开始，强劲推力从 5-6 千向上，最高可达 10 多，其中限制器。那里 离合器是油浴的，采用有线控制，结合 APTC型拖鞋 （阿德勒动力扭矩离合器），很多 模块化，最重要的是轻便。防滑装置采用的解决方案“卸载”弹簧并使其工作 更柔和” 摩擦力 约 40-50%。这是城市驾驶中非常重要的技能，左手非常受赞赏并且永不疲劳。 6速变速箱也很出色，始终精确，而且换档时也平稳、安静。

乘坐和操控：

评分：  

绝对的操控性，它仍然是一辆非常非典型的摩托车：如果你喜欢它，你就会爱上它，如果你不喜欢它，你就会讨厌它

Hyperstrada 的驾驶位置，虽然比其衍生型号稍微舒适一些，但由于车把高了 20 毫米， 仍然很特别。其实是 很难立刻喜欢上特别是对于那些习惯了其他类型摩托车的人来说。 给人的印象是，脚放在前轮上骑行，这对于那些喜欢摩托车的人来说非常棒，但对于所有其他摩托车手来说，这是一个完全不自然的位置。最终你会习惯它，并且 最大的优点是解除武装操作。给人的印象是你可以用它做任何事， 几乎像自行车一样 重量也没有达到 181 公斤（比 Hypermotard 重 6 公斤）。 在发夹弯中没有对手，而且驾驶起来极其轻松。一旦弯道半径变宽并且速度变得重要，Hyper 的极限就会出现，这 它不是为支持“弯曲”而创建的。特定的驾驶位置无论如何都不利于感知正在发生的事情，使得在接近极限时很难读取特别是从前方发送的信号。极限并不像人们想象的那么高。两者都是为了 悬架校准，它实际上是 故意更加旅游化，以及较少的偏移，还可以采用 橡胶化从 开 关。 该 倍耐力蝎子赛道 事实上，它们保证了进行一些越野旅行的可能性，在潮湿或潮湿的沥青上具有出色的抓地力，但它们肯定不是超级运动轮胎。 Hyperstrada 采用经典的 120/70 前部尺寸和 180/55 后部尺寸安装它们。意大利制造商的轮胎在不影响快速性能的情况下仍然非常出色，并且由于采用了轮廓，保证了更好的操控性。 L'制动系统是一流的与 Brembo 径向单体 4 活塞卡钳，结合 320mm 制动盘。径向泵可以实现良好的调制，但不经意间它就会立即牢固地抓住。 ABS 除了能够设置为两个级别之外，还可以停用，这一细节在越野驾驶中无疑受到赞赏。

价格及用量：

评分：  

价格表为 12.790，有多种选择。如果小心使用，它的消耗也可以是经济的

价格表为 12.790 欧元，选项清单很长。选择时，您可以决定是为您的 Hyperstrada 提供更多旅游还是更具杜卡迪风格的职业。除了第三个袋子或加热握把之外，还提供碳纤维赛车细节，以及低 Termignoni 排气管，声音明显更小，但仍然得到认可。自己 杜卡迪宣称每升油耗约为 20 公里，由于300升油箱，理论续航里程为16公里，实际上很大程度上取决于Hyperstrada的使用。 一般 它更容易下降到250公里， 里程刚刚超过 15 公里/升。
总而言之，不要欺骗自己，这不是一辆小型 Multistrada，但现在购买市场上最好的 Funbike 之一的理由有很多：杜卡迪与 Hyperstrada 为您提供了正确的论据，让您可以利用它说服对你最喜欢的“游戏”的实用性持怀疑态度的妻子或女朋友。

优点和缺点

我们喜欢它：
很少有其他车那么有趣，顶级刹车，出色的发动机......还有更多理由来证明购买的合理性

我们不喜欢它：
它仍然是一款有趣的自行车，只是实用性稍高一些，骑行位置也不太适合游客

杜卡迪 Hyperstrada 821：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：