杜卡迪 939 Supersport S：舒适性与运动性的完美结合 [道路测试]

美丽、迷人、运动。

经过我们测试人员 Matteo Pozzi 的相关视频测试后（你可以在这里找到他的文章），我会告诉你我对杜卡迪 SuperSport S 的印象，我骑了几天，在 Nice to Meet Monster 797 赛事结束时在 Borgo Panigale 拿起它（这是新 Monster 797 测试的链接).

它是 Borgo Panigale 的创新之一，从发布到今天，它也是最受关注的产品之一：杜卡迪 Supersport。

乍一看，它的名字可能会误导我们，让我们想到该领域真正的超级运动自行车，但这款摩托车的意义远不止于此；事实上，它的用途极其广泛、有趣且方便，专为那些想要每天使用摩托车并提供各种便利的人而设计，从周末道路到日常道路，穿过城市外的弯道。

杜卡迪的红色设计（即使我们的示例是白色）具有运动感和迷人的设计，让人想起 Panigale 的美丽和意大利优雅，车头配有超级跑车典型的 LED 头灯，卓越的外观以及类似的吸引力有着尾巴的怪物。

Supersport 拥有适合每次使用的方便舒适的驾驶位置，并且可调节屏幕的高度范围为 50 毫米，可在更多暴露于空气的条件下提供进一步的保护。

Testastretta 11° 双缸发动机的性能非常适合旅行和长途旅行的摩托车，有利于发动机的规律性和流动性，以最大限度地提高易用性和驾驶舒适性。每个摩托车手都将成为一名骑手，无论何时何地，都具有完美的杜卡迪风格。

在 6.500 rpm 时，最大扭矩即可凸显，即 96,7 Nm。

新款杜卡迪的特点是固定在车头上的钢管格架，其中包括发动机作为底盘的结构部分。

它可以让您增强摩托车的运动和动态特性，特别是在运行顺序方面：紧凑、轻便和高扭转刚度。

制动系统由 2 个半浮动盘、带径向主缸的 M4-32 整体式 Brembo 卡钳组成，并由博世 ABS 系统提供支持。

作为一款运动型摩托车，它配备了单侧铝制摇臂，悬架可调节，但标准版和 S 版之间有所不同。

杜卡迪 Supersport 的电子设备允许您根据需要在三种不同的地图（运动、旅行和城市）之间进行选择，此外，它还配备了杜卡迪牵引力控制系统 (DTC)、杜卡迪快速/换档 (DQS) 上/下杜卡迪多媒体系统（DMS）的准备

DTC 能够检测和管理后轮的任何打滑，有助于车辆的安全，并且可以通过 8 个“敏感度”进行调整，这些敏感度可以根据所选地图进行预设，也可以根据情况独立管理根据喜好然后记住。

另一方面，DQS 主要是为那些热爱运动骑行的人而设计的，为什么不呢，也为那些也想在赛道上使用这款自行车的人设计呢？它是一个电子系统，允许您在不关闭油门和不挤压离合器的情况下换档和降档。

杜卡迪 Supersport 有两个版本：SuperSport 仅提供红色，Supersport S 有红色和“星光白”两种颜色。

SuperSport 配备可调节的 Mazzocchi 前叉，支柱直径为 43 毫米，而 S 版本则配备始终可调节的 Ohlins 前叉，直径为 48 毫米。

S 的其他具体功能包括同样由 Ohlins 设计的可调节减震器、标配杜卡迪 Quick/Shift（该配置在标准版本中提供）以及配套的乘客座椅套。

与每辆杜卡迪一样，Supersport 也提供大量配件，以使每辆自行车独一无二，并使其能够从各个角度发挥作用：既可以在赛道上比赛并获得最佳性能，也可以创造一种风格以及只属于驾驶员的人体工程学。

这些配件包含在 4 个运动版、旅行版和都市版套件中。

我们的测试

一眼望去，一坐上马鞍，您就可以立即识别出马鞍和座椅的整体舒适度，以及仪表，由于其直观性，从第一刻起就可以欣赏到。

一旦开启，新款杜卡迪Supersport S只会让你着迷，让你爱上它，就像第一次约会时的一见钟情；易于操控、简单、温顺，但同时它也是一辆能够为您提供支持并允许您根据当时的需要做任何您想做的事情的摩托车。

可调节 Ohlins 单筒减震器、单侧铝制摇臂以及固定在车头上的钢格架的最新演变，使其成为底盘的组成部分，使其特别稳定。

正如已经提到的，即使在移动时，驾驶位置也显得非常舒适。半车把的存在，但以“旅游”方式定位，而不是高车把，仍然可以让您不必像经典超级运动自行车那样在手臂、肩膀和手腕上施加过多的重量，并且能够即使长途旅行也能保持适当的骑行姿势，与 16 升油箱一起释放旅行精神。

在空气防护较差的路段上，50 毫米可调节挡风玻璃对于减轻骑手疲劳至关重要。

210 公斤（干重 184 公斤）的整备重量使其特别易于操控，尤其是在混合地形上，Supersport 能够发挥其最佳性能：它是摩托车舒适性和运动性的完美结合，让您享受乐趣，但同时永远不会感到疲倦，甚至身体上也不会感到疲倦。

当倾斜时，它可以为您提供安全性并且极其稳定，这还要归功于电子设备，使我们能够根据自己的喜好调整自行车：三种骑行模式（城市、旅行和运动）自动作用于发动机输出，但也可以单独管理 DTC 和 ABS，分别具有 8 个和 3 个手动可选择的灵敏度级别。

快速/换档功能可让您在不使用离合器的情况下进行换档和降档，在驾驶时显得非常舒适，尤其是在长途旅行或稍微激进的驾驶过程中。

尽管“只有”113马力，乍一看似乎很低，但即使在赛道上的各种测试中，该发动机仍然足以确保保证乐趣。

在低水平上它看起来有点空，但最终，我们可以说这是一辆我们喜欢（而且非常喜欢）的自行车，从一开始就给我们一种意想不到的感觉，这让我们从一开始就欣赏它到最后一刻。

照片中我们测试者的服装：
夹克： 斯皮迪·埃沃里德·特克斯
手套： Spidi STR-4 轿跑车
裤子： Spidi Ronin 裤子
TCX R-S2 Evo 靴子
Caberg Duke II Legend 杜卡迪头盔