杜卡迪 1299 Panigale S 2015，残酷激烈 [道路测试]

杜卡迪 1299 Panigale S 2015 年款 – 只赞扬 对于很多人来说什么是最好的摩托车 可以购买的。我们可以使用很多形容词，因为它是强烈的、充满肾上腺素的、非常轻的、非常强大的、在美学和机械层面上美妙的，但还有更多。今年，由于该细分市场同时发布了非常多汁的创新，因此这些比较都被浪费了。老实说，我们找到了一种将它们全部展示在一起的方法，但真正的比较确实没有任何意义。至少在我们看来，您不会选择这样的自行车每圈多或少十分之一。替代品被称为宝马S1000RR、Aprilia RSV4和雅马哈R1，在2015年度车型迈出重要一步之后，其他对手仍然保持着距离，所有这些怪物的马力都在200马力左右。他们的表现如此接近，以至于我们真的相信，选择应该基于其他因素，更加符合逻辑和明智，更加感性，并与每个人解释相同概念的哲学联系起来。例如，BMW 4 是道路使用最舒适的车型，而路缘之间的 Aprilia 仍然是自前几年版本以来喜爱它的人们的最爱。新款 R1 和“我们的”1299 Panigale S 似乎是今年最大的两项创新，如果它们在单圈时间方面非常接近，那么在骑行感觉和审美品味方面它们可能是最遥远的。日本人是一种锋利而精确的武器，当然很漂亮，但没有 近距离欣赏杜卡迪品牌的瑰宝后，感受到其他摩托车所不具备的魅力.

摄影：“LINGEGNERE”

即使坐在马鞍上，Panigale 的味道也截然不同。 您骑行时知道电子设备可以控制一切，但自行车显然更紧张并提供独特的感觉。进入弯道后，自行车有点杂乱，感觉更好的乐趣是更令人满意的事情，即使最终总是你做大部分的“脏活”。这就是为什么从很多角度来看，新的 Panigale 对我们来说都是最好的，对于 “S”出色的半主动悬架, 在赛道上和在公路上一样精彩，在这里，电子产品也能完成过去甚至无法想象的事情。

美学和饰面：

评分：  

现场直播就更好了，小杰作

摄影：“LINGEGNERE”

我们总是处于主观领域，但在这里 我们非常接近“客观美”的概念。活得比照片里还要精彩 事实上，Panigale 知道如何变得独特和迷人。炫耀 如此优雅的连衣裙却充满了侵略性 与法拉利相提并论的汽车似乎几乎是必然的，即使现在它们处于同一屋檐下，我们应该将其与兰博基尼进行比较。

摄影：“LINGEGNERE”

单独或有人陪伴 一个美丽的女人，就像我们为她保留的照片中一样 它可能比模型或 Huracan 更让您惊叹不已，更引人注目。撇开摩托车市场的危机不谈，我们地区的超级运动自行车的兴趣已经大幅下降，如果没有其他市场仍然“创造数字”（例如美国市场），也许有些人甚至会停止购买生产它们。然而，那些不购买但欣赏它们的人的兴趣仍然很高。它的旅游姊妹车 Multistrada 与它共享发动机的起点，当然销量也更多，但并没有那么吸引公众（甚至是女性）的好奇心。这是一款只能与其最成功的祖先相媲美的杰作，至少在近代，916 立即成为经典。也许是唯一一个能够说服几乎所有人的人。 1199 Panigale（著名的 Compasso d'Oro 奖得主）集优雅、时尚和进取于一身，像几年前的 125 一样精益和流线型，但发动机的立方容量是其 10 倍以上， 收到小更新。 一 更高、更具保护性的整流罩、新镜子和改进的整流罩 以适应更大的通风口。 尾部和右侧整流罩的形状也是新的，还进行了修改，为不断增长的机械装置（包括排气歧管）腾出空间。作为标准配置，自行车为单座，但可以使用支撑件和脚踏板，并为乘客提供额外的鞍座（前提是有人愿意坐在后面）。

发动机及性能：

评分：  

排量和功率增加，但最重要的是两者之间的扭矩

重量/功率比 一段时间以来，对于最高性能的跑车来说， 超过了每公斤体重一匹马的阈值。 但随着 1299 Panigale 创下另一项纪录，超过这个限制 即使检测到马匹在方向盘上！ 还要归功于 SBK 干重仅为 166,5 公斤（按运行顺序为 190,5 公斤），但最重要的是 205 马力（比“旧”10 马力增加 1199），与其姊妹车 1199 Panigale R 相同，但转速低了 10.500 rpm，为 1299。间隙在最大扭矩项处增大，因为 XNUMX 的值较高， 144,6 牛米（+ 8,4） 并降低 1.500 rpm（8.750 与 10.250）。由于位移增加一 行程不变，缸径增至 116 毫米（相对于 112 毫米），对于一个 实际排量1285cc。这些数字本身就已经很重要了，但变化是很多且实质性的： 连杆、轴、活塞环更换。排气也增加了，让“L”型双缸填充使用范围的中心部分。杜卡迪宣称 从 15 到 5 rpm 性能提高了 8%。你绝对可以在指南中感受到它。新款 1299 Panigale 重返杜卡迪历史上的巅峰，即使配备额外的齿轮，也能“落后”，原谅错误或 允许您在扭矩作用下进入弯道，避免在自行车倾斜时进行复杂的换档。扭矩很大，并且总是在您打开油门时到达，但当转速上升时，您不会注意到特性发生重大变化。的确 1299 Panigale 最好的方面之一是，如此多的活力似乎很容易管理 并且在每个人都可以触及的范围内（至少在赛道上）。曾几何时，这样的摩托车可能只有专业骑手才能驾驶，而今天 您可以在弯道中间打开油门，将自己置于电子设备的细心掌控之中，而几乎无需冒任何风险。如果我们在汽车方面可能走得更远，因为根据许多人的说法，即使是超级跑车也变得缺乏重要的情感，但有了摩托车，情况就会发生变化。尤其是在杜卡迪之家，因为 一切都经过精心设计，为骑手保留良好的空间来享受乐趣，让自行车有可能让骑手感觉它行驶得很快，因为 1299 Panigale S 在赛道上，但行驶时带有小“污垢”， 这种运动的暗示给那些从马鞍上方进行控制的人留下了更有趣的味道. 牵引力控制近乎完美 （一切都可以改进）。在与 l 的联合行动中“防侧滑让疯狂的事情发生，就像在“开/关开关”模式下将油门全开，在弗朗齐亚科塔短直道上达到 240 公里/小时以上的速度，这是通过电子设备不时抬起自行车“漂浮”在左前部来实现的，在骑手的头盔下露出一个“重要”的微笑，除了希望像真正的骑手一样，头朝下转动车把，就像真正的骑手一样……所有这些都可以将发动机制动设置为您的就在几年前，他们甚至在超级摩托车和 MotoGP 比赛中都无法做到这一点。让我们记住这一点 今天的 1299 Panigale 比 10 年前的官方超级摩托车更强大 就是它， 通过一些干预，我们接近现代 SBK 的性能。与当前的其他自行车相比，除了移动性更强之外，它在底盘和发动机方面似乎也更加宽容。真正令人惊讶的是，即使使用额外的齿轮，它也能让您很好地退出弯道，令人印象深刻的是，即使在这种情况下，在自行车以一定角度打开油门时，牵引力控制仍然有效，这表明自行车像这样， 如果没有电子设备，它只能由非常非常少的人驱动。 不要错过了 杜卡迪快速换档，无论是降档还是上坡时，您都可以在不使用离合器和油门的情况下进行换档。离合器基本上只在启动时使用，在这种情况下，必须明智地调整剂量并充分释放气体，否则您最终会关闭自行车。也由于这个原因，它在红绿灯和城市交通中肯定不太舒服，右侧的热量感觉相当多，但这对于一辆肯定不会在城市中使用的自行车来说并不是一个主要缺陷。栖息地。

乘坐和操控：

评分：  

残酷激烈

这两个词比许多其他词更好地传达了这个概念，我们在开头标题中使用了它们，我们在指南的本段落中重申了它们。我们允许自己从摄影师 Alessio Sanavio（又名 Lingegnere）那里偷来这些照片，他在驾驶完这辆汽车后想为我们总结如下。很多时候，数字并不能转化为情感，或者更确切地说，阅读数字所产生的期望并不能转化为如此强烈的情感。为了与奥迪进行比较，就在将 Panigale 带到赛道的前一天，我们驾驶着一辆非常快的兰博基尼 Huracan。 610 马力，0-200 加速时间不到 10 秒，最高时速 325 公里/小时。全部标价超过 200 万欧元。几乎让所有汽车爱好者不寒而栗的数字，以及真正超级跑车的美学。最后，在纸面上它也比一辆 205 马力的极限摩托车更舒适和实用，标准配置是严格的单座摩托车，如果你有一点的话，总是戴着全盔和皮衣骑行你脑子里的盐。相反，我们发现自己在这里注意到，我们不会在两者之间思考，也许是因为这辆自行车对我们来说有另一种魅力，但除了选择它之外，我们还想再次骑它，而不仅仅是骑在上面轨道。是的，为什么 新款 Panigale，尤其是半主动悬架，即使在坑洼和不完美的沥青路面上也能发挥更大的作用。只是为了在今天与运动旅行车一起寻找的路线之一上散步，我们愿意直接在高速公路上忍受它，即使是长途旅行（这显然不是最好的）舒适），然后在曲线之中享受它。我会想到像拿破仑路线、大格洛克纳山口和其他阿尔卑斯山路线这样的道路，除了狭窄的发夹弯外，还有一些漂亮的宽弯道。就像你从蒂拉诺爬上伯尔尼纳山口时一样，到达最高点后，你会到达一些美妙的弯道，这些弯道的速度要求你拿出驾驶执照，或者保持在限制范围内，轻轻地刷牙，享受风景和几乎独特的摩托车。在这个富有哲理且有些浪漫的插入语之后，让我们回到具体的话题。 1299 Panigale S 是“旧”1199 的演变版本，具有明确且明确的目标。将超级摩托车“充当基础”的任务交给了 Panigale R， 1299 专为那些不想在比赛中使用它，但又想在路边和街道上享受它的人而设计，不一定非得是专业飞行员。 向前迈出了两大步：中端交付 由增加的位移给出（但不仅仅是） 底盘，特别是“S”版本，配备了具有半主动模式的Öhlins 对于前叉和后单声道， 它现在让它变得更快，最重要的是更易于驾驶，在任何情况下。 赔率小幅调整与 转向管倾斜度减少半度（现在为 24 度），摇臂枢轴降低 4 毫米 后，给她更多的牵引力。 然而，这场革命是由带有倒置腿的 30 毫米 Öhlins NIX43 前叉和 TTX36 单筒减震器带来的，两者都是完全可调的，最重要的是具有电子管理的液压回弹和压缩制动器。.

摄影：“LINGEGNERE”

除了 “正常”操作（已修复），你可以这样设置 “动态”（基于事件），通过它可以检测到压力（以及驾驶风格） 实时、连续地修改悬架压缩和伸展时的液压制动，以及转向阻尼器的设置 （出弯时和速度增加时更硬）。这确保了在设置方面始终获得最佳响应，并且还基于 5 种可选配置（​​从软到硬）之一的选择。 那么“老”1199的所有好东西都保留了，比如IMU惯性平台 （惯性测量单元），它允许您利用 转弯ABS 由博世开发（它不仅“读取”车轮的锁定，还读取摩托车的倾斜度和转弯时轮胎的打滑情况），或 杜卡迪车轮控制 管理前轮离地或现在著名的牵引力控制系统 发动机制动管理 就“电子产品封装”而言，Panigale 已跻身同类产品之首。左侧车把块上的两个按钮可以根据您的喜好进行快速选择，例如在某个弯道上增加或减少发动机制动，或者选择其中一种 前轮离地的 8 级干预。如果您认为管理起来太复杂，不用担心，只需选择 骑行模式 中间的 （湿地、运动和竞赛之间）并且您已经拥有了一个理想的环境，即使在赛道上也可以毫无恐惧地享受乐趣。 “Panigalona” 制动时也非常稳定，这要归功于 330 毫米半浮动前盘，带 Brembo EVO M50 整体卡钳，得益于“进化”的 ABS，即使稍微移动，也始终安全。正如我们提到的，这几乎是一种理念的选择而不是缺陷，自行车看起来很紧张，但实际上 开车很容易 但一旦你获得信心 要将其发挥到身体和心理的极限并非易事。在赛道上，令人惊讶的是，它开得很快是多么令人尴尬，它几乎不需要驾驶员的技能，而电子设备对驾驶员的帮助很大（即使最终你总是需要一个大手柄来打破）节奏）。首先要感谢 1299 Panigale S 独有的真正且最重要的创新：le Ohlins 智能 EC 悬架 他们把 为自行车服务的电子产品。除了一些其他细节（锻造黑色轮圈、LED 尾灯和碳挡泥板）之外，它们是“S”与“标准”1299 Panigale 之间的最大区别，后者售价近 5.000 欧元，但这使其成为“另一辆摩托车” 。

价格及用量：

评分：  

相比内容，价格也“有趣”

几年前，杜卡迪价格表中的日本版和顶级版之间的差异更加明显。到目前为止，看看这些数字，如果你不能免疫 Panigale 的诱惑和魅力，雅马哈 R22.990M 的 1 欧元（仅举一个具体的例子）似乎充分证明了价格表的合理性，其中包括 基础售价 20.990 欧元，配备半主动 Öhlins 的 25.740 Panigale S 售价升至 1299 欧元 。我们不认为消费是那些考虑购买这样的摩托车的人的首要考虑因素，但是我们可以在这方面做出一些考虑。电子产品的魔力可以让您在以“文明”方式驾驶时保持非常好的数值。即使在赛道上，我们也没有达到令人担忧的水平（我们行驶超过10公里/升），但坦克的有用容量（不包括储备）并不是最好的，这需要对自主性进行一些关注，这是相当有限的。虽然相反的想法可能是合理的，但事实证明，即使功率和性能显着增加，新款 Panigale 在可靠性方面也没有损失任何东西，并且不会增加维护成本。事实上，一次保养与另一次保养之间总是有 12.000 公里，其中检查气门间隙需要 24.000 公里。

优点和缺点
我们喜欢它：
也许是终极摩托车，无与伦比的魅力和骑行乐趣，顶级性能，卓越的电子设备（包括半主动式 Öhlins）
我们不喜欢它：
它可能是一种药物

杜卡迪 1299 Panigale S：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

“LINGEGNERE”的测试照片

测试服装：
皮衣套装： Spidi Track Wind Pro 专业版
手套： 斯皮迪碳3
启动： Dainese TR-课程户外
卡斯科： X-lite X-802R 超纯碳