Dovizioso 测试了新款雅马哈 YZ450SM 和 YZ250F

最后三轮精彩的比赛，登上领奖台的次数和综合排名第四的成绩证明了迄今为止的积极成果 Monster Yamaha Tech 3 车队顶级车手 Andrea Dovizioso 的 MotoGP 赛季.

在最重要的国际赛道的路边之间持续出色的表现是 这是他团队在雅马哈 YZR-M1 上辛勤工作的结果，也是他从小就热爱的高强度越野训练的结果。正是对全地形摩托车的强烈热情，让这位来自罗马涅的 26 岁车手最近在紧张的训练中进行了测试 雅马哈的最新创新产品是 Supermotard 竞赛雅马哈 YZ450SM my 2012，这是一款专为混合地形漂流爱好者设计的极限竞赛两轮车，从今年开始，它完成了三调越野赛车产品。

在费拉拉的庞波萨赛道 “Dovi”能够测试出优秀的品质 日本新宝石，今年专用奖杯的主角， 雅马哈 SM 杯 2012.

新型两轮车严格 Motard 版本源自革命性的雅马哈 YZ450F 交叉带倒置气缸，其特点是采用顶级组件。 事实上，这种转变是通过使用各种顶级特殊部件来实现的，例如 STM滑靴离合器 为了更好地管理角落入口， Andreani 集团暂停，后单筒减震器缩短了 10mm，并对液压系统进行了改进， Brembo 前制动系统中， 制动波前制动盘中， Acerbis 前挡泥板 和 带 Alpina 辐条帽的无内胎车轮 设置为 你寻找Excel 前部 16.5 英寸，后部 17 英寸 CHT 基亚拉瓦利 枢纽 在轻合金中。

“我已经有几年没有接受 Motard 训练了，因为我的主要爱好是越野。我以为我不再那么有能力了（编辑笑），但我立即发现自己对新的雅马哈 YZ450SM 很自在。我发现它非常平衡，给我留下了深刻的印象：在漂移和改变方向方面表现出色，它确实有一个很棒的发动机，刹车非常温和，正是我喜欢的。为了转弯，我不需要改变任何东西，无论是车把的位置，刹车，还是变速箱；都不需要改变。只是一开始叉子有点硬，但稍微软化后我找到了正确的设置 - 多维齐奥索在会议结束时评论道-。 我与 Motards 的接触始于 2003 年，持续了大约五年。我选择了这一学科，因为它是唯一能让我继续在沥青上训练的学科。问题是，在这种地形上比赛时，您总是需要正确的材料，例如轮胎和制动器，这对单圈成绩有很大影响，我们知道，我们的车手如果不看时间就无法完成单圈比赛。出于这个原因，我选择专门从事穿越，这需要一个不那么苛刻和更直接的环境。我在 YZ450SM 上感觉非常舒服，注意到与 Cross 版本相比有很多积极的方面，实际上我更喜欢 250cc，它更适合我的骑行风格”。

事实上，从今年年初开始，““Dovi”列车不断乘坐全新雅马哈 YZ250F 的特殊版本. 该自行车与参加世界越野锦标赛的自行车类似，因为它配备了雅马哈 Rinaldi 研发套件是岩田公司多个赛季的官方供应商，专门开发越野自行车的高性能“赛车”组件。 悬浮液 （设置接近标准） 它们是由马努奇制作的，虽然 特殊阳极氧化合金材料 （轮毂、板、转向装置、脚踏板等） 风筝生产。这些图形的灵感来自 2011 Rinaldi 官方团队的图形 来自罗马涅的车手不可避免的 4 号.

“我的热情一直是越野和它的环境。我喜欢准备摩托车、装载货车并与朋友一起比赛。骑着我的 Rinaldi 雅马哈 YZ250F 进行越野摩托车训练是任何人都无法从我的日历中删除的一天。它非常重，并且比其他项目需要更长的恢复时间。为了走得快，你必须花很多时间在自行车上，不幸的是我负担不起，所以我只在没有任务的情况下才骑自行车，大约每月两次。然而，如果可以的话，我会每天骑行，赛道不断变化，地形也在不断变化，总是有新的跳跃需要进行”， 他总结.