Confindustria ANCMA：两轮机动性在意大利不断发展

ANCMA工业联合会 – 两轮城市交通正在发生怎样的变化。今天在米兰的总部讨论了这个问题安次 在介绍第二次报告时Focus2R 天文台 – 两轮车辆基础设施、安全和移动性国家天文台意大利省会城市两轮政策最完整、最新的照片，意大利总统在场 ANCMA工业联合会, 安德里亚·德尔奥托; ANCMA 工业联合会总经理， 皮尔·弗朗西斯科·卡利亚里; Legambiente 城市地区和交通经理， 阿尔贝托·菲奥里洛;伦巴第大区议会主席， 芭芭拉·梅杰托;伦巴第 ANCI 总经理， 皮尔·阿蒂利奥·苏佩尔蒂 以及 Ambiente Italia 的唯一董事， 马里奥·赞布里尼。米兰、贝加莫、博尔扎诺、热那亚和都灵市的流动议员也在演讲中发表了讲话。

该报告在意大利独一无二，提供了由地方政府直接提供的有关自行车道、护栏、共享出行、专用停车场、电动汽车充电站的大量信息。今年，意大利各市政府对 Focus 2R 天文台开展的城市地区两轮交通监测的反应也非常出色：78% 的地方政府完成并退回了由 Ambiente Italia 代表意大利开发的调查问卷Confindustria ANCMA 和 Legambiente，为意大利有史以来最丰富、最详细的自行车和摩托车出行政策数据库提供数据。 74% 的受访城市允许轻便摩托车和摩托车进入交通限制区。值得注意的是，十分之一的城市只允许电动车辆进入历史中心。大多数城市仍然禁止轻便摩托车和摩托车在公共交通专用车道上通行，但与上次调查相比，授权通行的城市比例从 10% 上升至 8%。自行车的情况则不同，12个城市的全部或部分预留车道获准在自行车上行驶，占总数的36%。与授权在公共交通上运输自行车的城市相关的数据也很重要：共有 41 个城市，占总数的 38%（40 年为 2016%）。

摩托车和踏板车停车位的问题仍然是一个悬而未决的问题：大约一半的城市（56%）提供的两轮机动车停车位不足 5%； 80% 的受访城市的可用专用停车位不超过 20%。如果可能的话，更糟糕的是自行车的情况：50%的城市声称他们没有专门的自行车摊位，或者无论如何，比例低于总数的1%。然而，与上一年相比，出现了一些微妙的改善迹象：摩托车专用停车位的平均可用性从 8% 上升到 11%，自行车专用停车位从 9% 上升到 12%。火车站附近自行车换乘停车场的情况较好：73%的地方政府（较2016年的69%有所增加）至少在一个车站设置了自行车换乘停车场。

“意大利的两轮机动性以及骑自行车、踏板车和摩托车旅行的可能性 – Confindustria ANCMA 主席 Andrea Dell'Orto 宣称 – 对于意大利地方政府来说，这是一个不可或缺的机会，可以减少排放并简化交通。 ANCMA 的要求是监管框架变得越来越清晰、统一并有利于两轮车的普及及其在城市交通中的安全。这一现象的背后是意大利健康的产业，为国家创造了财富和就业：摩托车和自行车行业的公司营业额达5亿欧元，雇用了60.000万名员工；意大利是欧洲机动和踏板两轮车辆生产领域的领先者，其贸易平衡已连续 25 年保持盈利，累计价值超过 17 亿欧元。“。

目前，已有 63 个城市配备了自行车共享服务，总共为超过 11.000 名用户提供了近 140.000 辆自行车：相比之下，提供自行车共享服务的城市比例有所增加（61 年为 2016%）到今年的 66%），可用自行车的平均数量（-15%）和用户数量（-13%）减少。滑板车共享服务的广泛普及仍不成熟：在研究调查当年，只有 4 个城市提供这项服务，并且由于最近运营商的退出而进一步减少。电动交通领域出现了增长迹象：41%的受访城市表示已经安装了摩托车或踏板车充电网络，平均每个城市有30个公共充电站，但较大或更多的城市峰值超过100个敏感城市。 38%的城市已经安装了电动自行车充电网络，尽管在这种情况下，各地充电站的分布情况要参差不齐。

最后，地方管理者对城市交通规划中包含的提高用户安全的措施有不同程度的关注：如果 71% 的城市声明已批准至少一项安全措施在骑自行车者中（但与 75 年的 2016% 相比，该值正在下降），只有 26% 提出了保护摩托车骑者安全的倡议。一个例外是安装了用于保护摩托车手的特定护栏：19% 的人安装了这些护栏，另外 22% 的人（较 18 年的 2016% 有所上升）表示他们打算在未来首次扩展或使用它们。