BMW S1000XR 2017年，具有旅游外观的超级摩托车[道路测试]
推出两年后，它升级到 Euro 4 并取得了一些改进
BMW S1000XR 是一款对许多人来说几乎像是一种挑衅的自行车，就像市场上很少有其他自行车一样。我们谈论的是那些询问 Crossover 或 Maxi Enduro（如果您愿意的话）可以与 Elica 公司的超级摩托车发动机一起使用的人，该发动机几乎没有被驯服。事实上，判断完全是个人的，通常与非理性因素而非理性因素有关。如果我们冷酷地分析这个问题，很明显，160马力（165年的MY 2017）对于我们来说并不是旅游所必需的，但从严格的个人角度来看，我们可以告诉你，这是 我们尝试过的极少数让我们上瘾的自行车之一。以至于我们想在约定的日期之前以及完成实际路试后立即归还它。为什么？因为它是最让您想要跑得快的自行车之一。
我们认为，将超级摩托车的发动机装在跨界车的外表下，真的可以吗？ 诱惑的对象，一辆懂得如何同时保持舒适的超级跑车，非常适合去办公室或周末外出，但是什么 在他的伪装下，他保留了他妹妹 RR 的大部分邪恶。除非您查看车速表或平均消耗数据，否则您对动力的轻松利用会导致您意识不到自己的行驶速度。并不是说四缸发动机特别渴，而是我们很难将每升的行驶速度保持在 15 公里以上。在高速公路上，轻轻一踩油门，您甚至没有意识到，您已经远远超出了速度限制。然后，随着振动的减少，MY2017 加剧了这个“问题”，正是因为，如果以前在 130 - 140 km/h 左右时感觉到一点振动，那么现在缺陷就不太明显了。让我们明确一点，将其作为药物体验的问题是主观的，并且无论如何都与最初的新颖性有关。随着时间的推移，它肯定有可能以一种更温和、更适合旅游的方式使用它，但知道它的能力只能让看到它的爱好者脸上露出微笑，即使只是停车。感慨地告诉大家之后，我们来详细了解一下MY2017有哪些变化。
美学和饰面：
评分： 
仍然年轻的外观，仅用新颜色和一些修正进行修饰
那是 2014 年秋天，在经典的 Eicma 活动中，宝马在冒险运动领域的头号竞争对手 Multistrada 1200 亮相，它刚刚重新化妆，其发动机巧合的是能够同样的功率为160马力。如果乍一看“XR”似乎进入这一细分市场太快了，以至于一些人注意到两者之间有明显的相似之处，那么实际上在审美层面上，几乎不可能犯错误并弄错它们，即使通过选择这种红色与杜卡迪的故乡的联系比与日耳曼摩托车的联系要多得多。
MY2017 保持不变，具有相同的风格概念，将“RR”超级跑车的外观与旅游大型耐力赛元素混合在一起，例如可调节的树脂、保护性整流罩和旨在容纳您在本示例中看到的两个硬质袋子的结构，以及可能的顶箱对于那些想要使用它进行旅行（甚至是多日旅行）的人来说，这是一个必备的三重奏。 运动性与实用性的结合，在众多对比中熠熠生辉。
所以广告 超激进的前端配有久负盛名的前叉和带有径向附件的卡钳，并配有最苛刻的摩托车手可能想要的所有配件。我们还找到了 12 伏插座、导航仪支架、护手板等。有些人抱怨第一款“XR”振动太大，这就是 车把板现在具有更厚的弹性厚度，与其他干预措施一起将减少问题。另一个新颖之处与颜色有关，精致优雅的“不透明金属海洋蓝”首次亮相。
在两个漂亮的配套包中，可以毫无问题地容纳两个正常尺寸的头盔。即使在美学层面上，一个手势也足以减轻 S1000XR 的重量，因为挂钩几乎看不见，而且相对的黑色框架非常纤薄。 Affollato，但是我们在Elica公司的旅游车型上就习惯了， 左边的方块.
它装有“大轮”（然而，其存在与旅行套件相关），通过它可以管理可选的导航器，除了巡航控制、ABS、牵引力控制之外，导航器成为仪表的延伸，悬架、仪表数据导航和其他更传统的控制，例如指示器、喇叭、危险、雾灯和远光灯闪烁。我们有十多个开关和按键， 然而，人体工程学无法得到更好的研究。不需要太多的时间就能习惯并自然地找到一切。正如我们过去已经注意到的那样，唯一真正的缺陷是滚轮可能过于敏感，戴着手套不太容易操作。
发动机及性能：
评分：
你还能问她什么？
无论有用与否，他的马在各种环境和用途下都受到喜爱。当在其投球曲线的中央部分使用时，直列四人可以是温顺的、愤怒的或宽厚的背部。 999 cc 已更新，强制遵守指令的规则已生效 欧元4，但他并没有失去他非凡输出的一个逗号，他实际上获得了 其他5匹马，他们现在变成了 165 在 11 转/分。选择Dynamic套件增加了Pro驾驶模式，带有动态牵引力控制（DTC），它与Pro电辅助变速箱相结合，我们发现它在换档中得到了改进，更柔和，更甜美，现在也可以轻松驾驶和内容丰富。释放时的弹出声（在动态模式下）非常壮观，伴随着自动双离合器的降档。如前所述，在正常交付时，四缸发动机获得了少量马力，但也获得了少量扭矩，升至 114 Nm (+2)，始终以 9.250 rpm 转速输出.
转速的增加是相当线性的，但从低于 2.000 rpm 开始就很美味且饱满。 到7.000转时，4缸平稳、反应灵敏，然后就愤怒地爆炸 并超出最大功率范围，控制单元以大约 12 rpm 的速度切割。如果你选择最安静的映射（可以这么说），Rain，功率会减少 10 多马力。正是在交付曲线的后半部分，在这种情况下，发动机变得更软并且更少生气，当轮胎下的沥青不是最好的时候，应该是这样。一个“电子组件”证明了自己处于顶级地位，因为对于具有这种性能的摩托车来说，它不可能失败。这 DTC依赖于惯性平台提供的数据，是考虑能够利用所有可用功率的唯一方法，特别是在道路上行驶时，抓地力并不总是完美的，即使是专业驾驶员也可能由于突然的变化或许多可能的意外事件而陷入困境。对于那些希望在赛道上使用 S1000XR 的人（也许使用特定轮胎），该模式 动态专业版，通过特殊的编码插头，甚至允许您排除牵引力控制（包括防侧滑）和 ABS。
乘坐和操控：
评分：
家——办公室、高速公路、阿尔卑斯山口或赛道，她吞噬一切
无论您是否喜欢它们，很明显，这些都是唯一一款让您永远不会感到格格不入的自行车，无论您是在城市交通中前往办公室的红绿灯处，还是在准备维修的维修站中。在轨道上换档。这种多功能性和适应性的优点，除了发动机电子设备之外，它可以制动，甚至允许没有经验的骑手能够利用强大的动力，转向底盘，在这种情况下，也可以发挥魔力能够处理它的电子产品。显然，“XR”的尺寸没有“RR”那么极端，因此在路缘之间它可能会比后者更尴尬一些，但在路上它却更加舒适和自在。
轮胎仍采用运动尺寸（120/70 和 190/55），标配适合运动旅行轮胎的 17 英寸轮圈，而制动器采用两个 320 毫米前盘，由 Brembo 径向卡钳夹紧，四个活塞由ABS 可以利用惯性平台，即使在自行车倾斜的情况下也能保证控制，具有以下功能 ABS专业版.
真正的宝石仍然是 ESA半主动悬架，它根据驾驶类型和数据读取来调整响应，这些数据始终由同一惯性平台管理，这对驾驶乐趣和安全性方面的结果负有很大责任。能够指挥整个旅程。XR，从一个角落跳舞到另一个角落，或者从一个路边到另一个路边，视情况而定。 2017年有什么新东西吗？ 允许的最大重量增加10公斤，最多 444 公斤。您可以装载更多东西，然后到达目的地，把所有东西都拿走，然后走上赛道，也许吧！
价格及用量：
评分：
16.400欧元，加上可选的额外费用，就消费而言，小心油门！
让我们从价格开始，这是一个实质性的确认，达到高度 欧元16.400 （与200年首次亮相相比+2015）。 很难想象如果没有这两个套餐就可以购买“XR”，总共要多花 2.500 欧元，这使得总额接近 19 欧元。详细来说， 旅游套餐 包括：动态 ESA、加热手柄、手提箱支架、导航器准备（包括多控制器“轮”、中央支架和行李架）。 动态 相反，我们发现：Pro驾驶模式（动态牵引力控制DTC、ABS Pro、“动态”和“动态Pro”驾驶模式）、Pro电辅助变速箱、速度调节和LED转向灯。
至于颜色，这个 赛车红如上所述，伴随着新的“哑光金属海洋蓝”，再加上 550 欧元，您就可以选择迷人的涂装 惠普版 （还包括降低的装饰），白色和蓝色，带有一点红色。 20升水箱 它可以让你以运动驾驶风格行驶约 360 公里，但并不夸张，也许是为了遵守高速公路法规。巡航控制系统在这方面有所帮助，例如在高速公路上，通过精确地稳定周围的消耗 18 公里/升 时速 130 公里。然而，如果您让自己被 S4XR 驾驶者右手做出反应的 1000 缸恶魔所吸引，那么您很容易就会低于 15 公里/升的阈值，而在极限驾驶时，也许在在赛道上，您甚至可以用 10 升到达 XNUMX 区。
优点和缺点
我们喜欢它：
性能、驾驶乐趣、适应多种环境的能力
我们不喜欢它：
一些振动仍然存在，一些好东西是可选的，它可能会让人上瘾
BMW S1000XR 2017 年：Motorionline 成绩单
| 发动机： | |
| 易于操作： | |
| 变速箱和传动装置： | |
| 制动： | |
| 暂停： | |
| 指导： | |
| 飞行员舒适度： | |
| 乘客舒适度： | |
| 养老： | |
| 品质价格： | |
| 线： | |
| 消耗： |  |
测试员服装：
手套：Dainese Carbon D1 短裤
夹克：Dainese Bryan 皮夹克
裤子：Dainese Bonneville 常规款
靴子：Dainese TR-COURSE OUT AIR
头盔：X-Lite X-1003 超碳纤维
