BMW S1000XR，旅行超级摩托车 [道路测试]

宝马 S1000XR 2015 – 他首次亮相 在 Eicma 2014 几乎踮起脚尖。这是关于 第三辆带有 4 缸“millone”的自行车。，而且显然“第一次”的喧嚣减弱了 “XR”的发动机与S1000R具有相同的配置 已经看到并尝试过。一些人已经将其视为 R1200GS 的内部竞争对手，另一些人则对其外观提出质疑，因为它的外观（至少表面上）太受杜卡迪 Multistrada 的启发。然而事实上，对于大多数人来说，它似乎是 Elica 公司扩大产品范围过程中的一个组成部分（甚至可能不是最重要的部分之一）。我们将审美的判断留给个人品味，但我们对驾驶“新来者”时出现的品质毫不怀疑：如果我们想将功能集中在一辆汽车上，使其可用于长途旅行，而又不牺牲运动性，我们通常必须在一侧或另一侧做出一些牺牲。直到今天，这条规则仍然有效，因为 S1000XR 是我驾驶过的最好的跨界车，前提是它的设计用途是两个预期用途，即旅行和膝盖在地面上（或者在任何情况下相当极限运动驾驶）。 这仍然是一种妥协与所有旨在“长期”使用的摩托车一样， 但绝对是朝着一个非常有趣的方向发展……

美学和饰面：

评分：  

只是表面上与其唯一的直接竞争对手相似

摄影：“LINGEGNERE”

躲在手指后面是没有意义的， 乍一看，我们觉得它也像一辆 BMW Multistrada。也许正是因为选择了红色（可能不是太随意）来向公众展示它。 仔细一看，S1000XR有自己的风格，它的姐妹“R”和“RR”也是如此。仿佛一个世纪过去了，事实上，那是遥远的2008年，宝马凭借S1000RR直接进入了一个此前未知的领域。如果现在只有最极端的纯粹主义者继续忽视它，那么当时几乎所有的评论都是日本超级运动自行车的外观过于统一，尤其是考虑到底盘和发动机层面的技术选择。事实上，“RR”有自己的特色，与竞争对手有很大不同，但只有随着时间的推移，它才能证明这一点。有了“XR”，感觉就像回到了 7 年前。每个人，或者几乎每个人，与我们谈论这辆自行车时都是从拒绝其设计开始的。

摄影：“LINGEGNERE”

然而经过仔细观察， 它与 Multistrada 的共同点很少。也许只是设置，因为事实上它们是仅有的两辆具有相同用途的自行车，但是 差异巨大，首先是气缸的划分和排列，这对其衍生的形状和美学选择产生重大影响。从S1000RR开始，或者更确切地说，从它的裸衍生品少一个“R”开始，它与SXNUMXRR共享底盘和悬架（即使有不同的校准和偏移），它深刻地修改了它的尺寸（轨迹和轴距显着增长），成为一个交叉。 不对称的前灯很容易让人想起“RR”，但有一点鸟嘴的味道，最重要的是一个可调节的树脂 在两个位置上以防止空气受到影响。非常注重人体工程学和舒适度， 不可否认的是，您坐在车座上会感觉很舒服（几乎就像坐在 GS 上一样） 所有的控制都在您的指尖（或者更确切地说是您的手指）上，并具有放松的姿势、高大的躯干和舒适的手臂。总的来说，我们的意见是 新款宝马 S1000XR 摩托车和 它并不因其过度的原创性而引人注目，但一旦被理解和“消化”，它就会受到赞赏 即使在它的外观上，我们也确信几年后它的许多当前批评者将会改变他们的想法（特别是如果他们足够幸运能够驾驶它的话）。

发动机及性能：

评分：  

当您使用它时，它会带来情感，即使在散步时也会带来驾驶乐趣

摄影：“LINGEGNERE”

很多人说4缸宝马是绝对的参考 尤其是从它诞生以来 在“全功率”版本的S1000RR中，今年已经达到了200马力的门槛 （它就停在下面的 199 处）。去年我们测试的时候 “被驯服”的妹妹 和部分脱衣服，它与“XR” i 共享 160 rpm 时输出 11.000 马力，112 rpm 时输出 9.250 Nm （发动机完全相同，比率也是如此），也许是由于非常高的期望，也许是由于交付的规律性以及能够利用它的电子设备的存在，使经验不足的飞行员也能安全，但是我们不为过度的冲动所感动或害怕。 “R”无疑是一辆有很多乐趣的自行车，甚至可能在路缘之间，但一些竞争对手，即使马力少了一些，在第一次“全油门”打开时似乎更刻薄。相反，通过骑上S1000XR，我们的期望因此与之前的体验联系在一起，摩托车的恶劣环境变得更加旅行和舒适。以至于自从 Eicma 上的展示以来，一些人已经做出了他们的判决，认为它是一个失败者，没有可能与实际水平上唯一真正的直接竞争对手进行比较：具有相同最大功率输出的杜卡迪 Multistrada ，但凭借“L”双缸的品质，它应该在更多的道路和旅行使用中具有很大的优势，特别是今年推出的创新可变气门正时的新颖性。事实上，正如经常发生的那样， 当你屁股坐在马鞍上时，数字的读数会有所不同. S1000XR 甚至看起来比它的裸姐妹更有趣，鼓励我们在道路上超越合理的极限，以至于第一阶段测试的平均消耗与赛道上的平均消耗相差不远...... 旅行超级摩托车，正如我们一开始所写的，但不仅仅是为了“使标题有效”，而是因为 它确实能够结合弹性 （已经在 2.000 rpm 时推动良好）e 具有超级运动发动机的邪恶和高品质的旅行品质. 事实上，超过 7.000 rpm 时，事情变得非常令人兴奋.

摄影：“LINGEGNERE”

可能是驾驶位置不同，但与S1000R相比，感觉开得更快，享受也更大。每缸双喷油器的双凸轮直列四缸发动机与 6 速变速箱（包括防滑离合器）相结合，具有相同的映射（与“RR”相比，曲线移动约低 2.000 转/分）和传动比。 理论上可以将其推至 260 公里/小时左右（使用限制器时，三档速度已经为 190 公里/小时，一档速度几乎为 125 公里/小时！）。实际上，超过 200 就出现了跨界设置的极限，除了在道路上速度疯狂的事实之外，在赛道上的任何使用中，您都必须处理开始浮动的前端，这使得事情变得不可行。 （如果您关心自己的安全）。接受测试的样本几乎是完全可选的，包括那个名为“PRO伺服辅助变速箱”。您还可以在不踩离合器的情况下降档，油门全开，享受值得称赞的发动机。 ASC 牵引力控制系统为标准配置 （自动稳定控制） 在存在动态套件（包括 BMW 惯性平台）的情况下成为 DTC，能够检测摩托车在两个轴上的倾斜度和其他参数，以便管理牵引力控制和ABS（成为 ABS PRO） 很快好起来 能够在自行车倾斜的情况下处理一切 并将限制提高。防轮技术也得到了改进，使得一些前轮离地成为可能，而无需像标准自行车上的主动控制装置那样进行侵入性切割。再次使用动态套件，您可以获得比两种标准模式多两种模式（道路和雨天，功率“降低”为 148 马力，且输送更温和）。它们是 Dynamic 和 Dynamic PRO，后者用于摩托车的赛道使用，并且只能使用特殊的编码钥匙才能使用。有了这款引擎，您真的可以做任何事情：从赛道到带行李的暑假（其中 我们很快就会在 Motorionline 页面上告诉您）在完全舒适的状态下行驶 3.000 公里，一边散步，一边在“无聊”的直道上利用巡航控制系统，同时等待更有趣的道路（在我们的例子中是拿破仑路线和科西嘉路线），这些道路几乎没有任何人可以骑行S1000XR。缺陷？ 中频有些振动，以经典的高速公路速度（刚刚超过 5.000 转/分）开始，但没什么严重的，在长途旅行中，您下摩托车时，手上会有“加油站摇晃”的经典感觉，几分钟后就会过去，但很快回想起这辆摩托车能够带来的快乐。

乘坐和操控：

评分：  

您可以舒适地带着手提箱旅行，取出后您还可以将肥皂条归档

摄影：“LINGEGNERE”

独特的发动机和底盘使其成为“权威摩托车”之一。说它是否是最好的超出了我们的任务，因为我们侵入了个人品味和需求的领域。如果我们已经比“R”上的引擎更喜欢这里的引擎（尽管是相同的）， 骑行是最大的满足感。我们上升，感谢 完全改进的悬架和更宽的行程，前叉为 150 毫米 (+30)，带 46 毫米倒立腿，后叉为 140 毫米 (+20)。与S1000R相比 改变 以一种重要的方式 那么它们几乎就是所有的自行车配额，随着 轴距加长 109 毫米 （总共 1.548 个）也感谢 新款 670 毫米后摇臂. 他们改变转向角度 （如果您愿意，可以倾斜小艇） 并推进，但最引人注目的事实仍然是与 两轮之间的距离多了10多厘米，这使得它与它的两姐妹完全不同.

摄影：“LINGEGNERE”

在这里，大量的电子设备也帮助“XR”在最好的竞争中脱颖而出。可选的旅游套餐包括 动态ESA半主动悬架。如果自行车本质上是稳定的，但也能快速地从一个弯道跳到另一个弯道，那么电子设备可以抵消刹车时前部的下沉和加速时后部的下沉，从而实现宝马摩托车最近所取得的成就。 Telelever（但它在运动驾驶方面有其局限性）。悬架配备 动态欧空局 是 很棒的东西，因为S1000XR 完美契合 就其使用环境而言：在运动驾驶中快速且反应灵敏，它可以很好地吸收颠簸，例如城市中的坑洼和颠簸（它有僵化的倾向，但不会以令人恼火的方式结束）。他的 228 公斤，满箱汽油（20 升） 它们毫不费力地移动，您可以轻松地骑行，甚至不需要在马鞍上移动太多。 我想到的是 R1200GS，也许是冒险版，它可能比任何其他摩托车更令人惊讶，正是因为它能够在隐藏厚皮动物大小的同时驾驶。在这里，S1000XR 的杆向上移动，同时又不牺牲太多舒适度。在这一点上，除了我们已经提到的一些发动机振动之外，这辆自行车值得获得超过积极的评价。非常好的空气动力学保护 树脂处于高位，哪 允许您在头盔面罩打开的情况下以 130 公里/小时的速度行驶 不会发疯（飞行员高度，在我们的例子中，为 1,8 m）。为了使图片更加完整，轮胎适合性能，后轮为 30 普利司通 T190R (120/70 17 + 190/55 17)， Brembo 制动器，前部配备四活塞径向卡钳和 320 毫米制动盘 （后部一个 265），作为标准配置与 ABS 组合，成为带有可选惯性平台的 ABS PRO。 如果有的话，刚性侧袋是对称的（每个 31 升，足以容纳全盔）其容量比“GS”小（总共多了近 20 升），这证实了其运动性明显更强，但旅游性稍差一些。

价格及用量：

评分：  

对于“全能自行车”来说，它的价格合理

摄影：“LINGEGNERE”

我们先从颜色开始 目前您只能选择白色或红色，对我们来说，第一个是最适合它的颜色（同时使它看起来不像 Multistrada）。我们从 标价 16.200 欧元，但是必须添加一些选项，其中一些选项对于驾驶以及提高舒适度也是至关重要的。 售价 1.300 欧元的 Touring 套餐包含中央支架、动态 ESA、加热手柄、行李架、侧行李箱支撑以及导航仪用品； Sport（1.030 欧元）则增加了电动辅助变速箱、DCT、白色 LED 指示灯、两张附加地图和巡航控制系统. 对于这样的自行车，我们的价格约为 18.500 欧元，很多，但是 低于最佳竞争对手 （比配备电子悬架的杜卡迪 Multistrada 1.000 S 至少少 1200）。在消费方面，像骑踏板车那样散步，将一升的热量保持在 20 左右是现实的， “正常”驾驶时，您的行驶速度约为 18 公里/升（与 130 公里/小时时获得的值相同），一边享受，一边下去，来吧 15 快速，但我们设法在仪表板上看到了10，这绝对是夸张的，驾驶只用于赛道。

优点和缺点
我们喜欢它：
卓越且“简单”的性能、舒适性和多功能性
我们不喜欢它：
5-6.000 rpm 左右轻微振动

BMW S1000XR：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

“LINGEGNERE”的测试照片