BMW S1000RR，“比赛就绪”摩托车，您也可以带着它去办公室 [道路测试]

经过精心调整，在最佳竞争中保持领先地位

di 马泰奥·波齐 29 Settembre，2015

照片 BMW S1000RR 2015年道路测试

宝马 S1000RR 2015 – 岁月流逝，你无法停滞不前，即使你的成功丝毫没有减弱的迹象。 2008年推出的“RR”是如此“领先”，以至于它可以毫无敬畏地挑战当前的公路“超级摩托车”。然而，宝马还是决定以2015年新款来面对这场非常激烈的竞争，让它的武器再多出几招。 新款 S1000RR 改变了面貌，带来了一些相当明显的美学变化，它减轻了重量，增加了 6 马力，最重要的是，在“电子套件”方面进行了改进，在外出骑行时安全地发挥车辆潜力的一个日益重要的方面 199马，既在轨道的路缘之间，又在通车道路的弯道之间。我们在路上尝试了它，因为所有这些，它无疑是这批自行车中最好的，也适合日常使用以及赛道使用。为了欣赏新功能，我们将 2014 年款放在旁边，让我们看看新款 BMW S1000RR 有何改进以及改进之处。

美学和饰面：
评分：

倒置头灯、更纤薄的船体和更高的品质

我们没有面临一场革命，但也没有面临边际调整。 S1000RR 成功的美学得以保留，保留了一些最出色的主力，例如右侧的鲨鱼鳃，或者中间放置空气箱进气口的不对称分体式前灯。看着它，您会发现有些东西发生了变化，但如果不与“旧”RR 进行直接比较，就很难理解是什么。也许唯一可以确定的是 整流罩更加紧凑，突显出它已经减轻了重量不仅在重量方面，而且在横向尺寸方面。 挡风玻璃也改变形状，它有更大的垂直发展，保证了对空气的更好的保护，但在审美层面上也更令人愉悦。横向移动，另一个重要的区别立即变得显而易见。 水箱侧盖和稍下方侧面的有争议的原始塑料现在终于被涂漆了。在我们的例子中，白色与船体的红色和框架的黑色形成鲜明对比。当自行车并排放置时，立即引起人们注意的差异是两个不对称头灯的反转，完全修改并设置了 重新设计的进气口.

排气管和仪表都是全新的，第一个也代表了一项重要的技术创新，以及重量方面的创新。第二个更现代，支持新功能和大量可用数据，根据安装的选项，可以获取诸如达到的倾斜角度、使用的制动功率等详细信息。除了具有赛车风味的细节，如碳纤维细节或锻造轮圈（-2,4 kg）外，S1000RR 是唯一一款真正可用于日常道路使用的超级运动自行车，加热握把和巡航控制等配件也可用。它们让你非常欣赏它，远离路边。

发动机及性能：
评分：

它天生夸张，获得了少量马力，但最重要的是更新了交付和电子设备

数据告诉我们 功率从 193 马力增加至 199 马力（13.500 转/分钟时），如果我们考虑到出道已经过去了7年的话，并不算多。事实上，我们不想在电源方面投入太多，因为没有必要这样做。然而，技术人员也没有闲着，因为Elica公司的卓越的直列4 完全重新设计的头部、不同的进气管和空气箱、全新的排气管、凸轮轴和阀门也进行了改进和减轻重量. 废气离开预消音器并在秤上记录到显着的 -3Kg。所有这些工作都转化为我们想要实现的实际结果： 提高 S1000RR 驾驶性能的交付，曲线为 扭矩显着上升到中上部。涨幅较大集中 9 至 12 rpm 之间，但新发动机在整个使用范围内都有很大改进。现在的最大扭矩值 113 nm (+1)，10.500 rpm 时。另一个重大新闻是电子设备，在配备可选套件的型号中，您可以管理无数参数，根据您的喜好定制“RR”。 惯性平台在这些级别上已成为强制要求，它还根据摩托车的倾斜角度来管理 ABS 和牵引力控制。然后他们登场 明显的赛车细节，例如发射控制和维修区限制器，还有 Slick 模式对于那些在赛道上使用特定轮胎的人来说，这提高了电子设备的校准水平。基本模式中还有Rain，它将马力限制为仅187（显然这是一个笑话），但以更温顺的方式提供。对于那些想要致力于精细校准的人来说，您可以决定反轮角度的限制，这是一个真正的终极小游戏......所有这一切都可以让您在赛道上找到时间，而且还可以完整地使用它即使在路上也很安全，就像我们一样。事实上，需要大量的自我控制才能避免引起危险的渴望，因为发动机提供的 199 匹马力似乎是无穷无尽的。与其他自行车相比，它没有那么令人敬畏（仅以我们最近的一项测试为例，1299 Panigale S，您开始骑行时会给予它更多的尊重），但当您接近极限或只是被携带时只要稍稍远离一点，速度和性能就可以达到与最卑鄙和最具攻击性的竞争对手相同的水平。还有一些关于变速箱的有趣消息：现在 可选的 PRO 电动辅助变速箱还允许辅助降档又一款让你尝试之后就再也无法放弃的小游戏。

乘坐和操控：
评分：

一款已经在赛道上使用了很长时间的武器，即使在日常使用中也能很好地处理自己

BMW S1000RR一直是一款略显非典型的超级跑车。尽管它长期以来一直是最强大和最快的，即使在今天，就单圈时间而言，它仍与最好的竞争对手保持一致，但它基本上是 唯一允许在道路上“正常”使用的一款，没有重大牺牲。它不是一辆自行车，如果在旅行时想到它带有侧袋，那就太荒谬了（但有些人确实这样做了），但它在骑行位置和设置方面甚至没有那么重要，以至于排除日常使用。正是出于这个原因，在我们的测试中，我们将其带到了圣马可山口，与上一代的示例一起，欣赏它的 也在这个方向上进行改进。例如，巡航控制，在高速公路上，它可以让您避免在超速行驶时仅仅因为一时分心而被夹住，此外，还可以让高速公路行驶的消耗可以忽略不计，至少考虑到“RR”的潜力。挡风玻璃可以更好地保护免受空气影响 自行车在高速行驶时更加稳定 由于轴距增加了8毫米。只需将头低到油箱上，即可以德国高速公路的速度行驶，相对舒适且绝对安全。这 半主动电子悬架 它们是尝试后您永远不想失去的宝石之一。

“RR”在极限使用时锋利而精准，但在“安静”使用时也舒适且不过分僵硬。这 DDC（动态阻尼控制） 该技术在 HP4 上首次亮相，现在已得到改进，可用于更“文明”的 S1000RR，根据当时的压力和骑行风格实时调整悬架响应。这是主要的新颖之处 经过仔细微调工作的底盘，尺寸变化不大，但总体而言使自行车变得更好。如前所述，轴距增加了 8 毫米（总共 1.425 毫米），而牵引距则降至 96.5 毫米（原为 98 毫米），前叉滑块减少了 6 毫米。对于赛道上的特定用途，您可以选择 比赛校准套件，能够逐条曲线地配置设置，这是我们在 MotoGP 中看不到的！ 但通常情况下，可以通过车把上的按钮进行调整（从 +7 到 -7）。我们谈到了新的排气，无论是外观还是重量，现在它实际上薄了3公斤。 自行车减重 4 公斤，实际上总共减重 204 公斤 按运行顺序。

价格及用量：
评分：

18.100起，还要2多才能有一辆这样的自行车

让我们从颜色前端开始，有 4 个。我们的样本需要额外 160 欧元，而在 基本标价为 18.100，你只能选择激进的全黑。 基本选项是套件的一部分，包括 Race 它提供了一个 570 欧元 DCT 和 ABS Pro（得益于惯性平台），附加映射和速度调节器。售价另外 1.200 美元的 Dynamic 配备了 DDC 动态阻尼控制电子悬架，以及 PRO 电动辅助变速箱、白色指示灯和加热握把。在这一点上，我们赞赏宝马不害怕提供“旅游”选择，即使是对于一辆实用的赛车摩托车。 这样设置，S1000RR“航行”在20万欧元左右。我们发现锻造轮圈并不包含在任何包装中，这对于那些想要在赛道上度过时光的人来说是一个重要的细节，需要额外支付 1.250 欧元。它引起了轰动，即使超级跑车的消费不是主要的优点或缺点 将巡航设置为代码速度后，您可以以大约 20 公里/升的速度行驶，就像任何马力不到 S1000RR 一半的自行车一样。

优点和缺点
我们喜欢它：
以令人难以置信的性能改进已经顶级的项目。 10/XNUMX 电子产品和日常使用的可用性
我们不喜欢它：
它需要出色的身体形状才能达到极限，因此它仍然是一种并不适合所有人的产品

BMW S1000RR：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：