BMW S1000R – 2014 年道路测试

当一辆赤裸裸的超级跑车从流线型超级跑车转变而来时，它的性格往往会被扭曲，发动机也失去了很多攻击性。读取新宝马S1000R的数据， 比 S33RR 足足少了 1000 马力，预期不确定, 但通过驾驶它，我们可以向您保证，它仍然很糟糕，对某些人来说甚至太糟糕了 在开放交通的道路上使用它， 但电子产品 在这 让任务变得更容易。除了发动机还有 底盘具有侵略性，配有夸张的制动系统和精致的悬架，特别是与可选包结合使用时。它不是那种让你立即感觉准备好挑战极限的自行车，也许也是出于一些最初的敬畏，但是 当你开始理解它时，它就是一个很棒的玩具。我们在贝加莫阿尔卑斯山口和 给人的印象是 12.900 欧元的基本标价是有史以来最划算的。正如2008年螺旋桨超级摩托车的诞生一样，即使在这种情况下，一些bimmer爱好者也不会认出它是真正的BMW，因为它没有水平对置发动机或K系列的4缸“唯一”，但另一方面，它们是仅有的两款经过尝试后，即使是德国品牌最糟糕的批评者也会购买的宝马。

美学和饰面：

评分：  

脱掉衣服并不会彻底改变它，但饰面的质量只是谨慎的

许多人喜欢它，就像许多人不喜欢它一样，它肯定不是您在红绿灯处遇到所有爱好者钦佩目光的自行车之一。在 2013 年 Eicma 上首次亮相时，它可能引起的批评多于赞赏，即使， 从美学的角度来看，没有什么客观上有争议的，或者说几乎没有。唯一的缺陷我们之所以注意到这一点，也许正是因为宝马一直让我们非常熟悉，这与汽车的质量有关。 饰面，我们发现很好，但还有待改进，用'一些塑料的耦合并不完全完美。其余的外观是RR，部分剥离并带有小挡风玻璃。有人因此批评它，因为它把SBK变成了裸车 错过了创造更特别、更有个性的东西的机会，选择了不那么极端和耸人听闻的解决方案。说实话，我们根本不介意，特别是在与正在测试的蓝色样品不同的颜色（也有白色或红色）的情况下，这使得一些色彩对比不那么明显，这实际上是令人愉快的。 S1000R 保持 RR 的大部分缺点仍然没有改变，与 鲨鱼鳃 在侧面（即使不相同），lo 短而截断的侧排气，以及不对称的前灯组。部分整流罩保留下来，并引入了一些新的黑色塑料元件，可用于覆盖一些机械部件，包括管道和电气系统，如果暴露在外，这些部件在美观上会很难看。 从美学角度来看，框架和底盘几乎保持不变，即使它们实质上发生了变化，为什么不呢 配额已更改。仪表也与 S1000RR 基本相同。显然，半车把消失了，取而代之的是更高的车把，非常适合公路骑行，不会对前臂造成太大压力。

发动机及性能：

评分：  

它损失了 33 马力，但获得了令人难以置信的中低频拉力

毫无疑问，审美在选择中很重要，但实质是另一回事。 动力总成和底盘让你真正爱上摩托车. 全新 BMW S1000R 拥有真正的无限引擎，其中保留了大部分 其衍生的 RR 的邪恶程度最高，但是经过了精心的重新设计，很适合它 非常低的转速带来意想不到的弹性。他自信而圆滑地继续讲下去，然后再次令人惊讶 从 3.000 rpm 开始，背部效果极佳。超过 7.000 转时，转速可令人印象深刻地达到 12 转/分。限制器从 RR 的 2.000 rpm“下降”了 14.000 rpm， 最大功率160马力（如果选择Akrapovic排气则+6 可选）支付至 11.000。最大扭矩为 112 转/分钟时为 9.250 牛米，和你一起大部分范围内向上移动约 10 Nm 的曲线，与 S1000RR 相比。谢谢 新凸轮轴的 具有新几何形状的进气和排气管道，还有一个 新电子发动机管理 称为BMS-X， 更进化 RR 的“旧”BMS-KP。变速箱的传动比不变，而最终的传动装置更短，这要归功于 一颗额外的冠牙。同样在这种情况下，它可以与正在测试的样本结合起来，与一个有趣的“小游戏”，其中 油门全开升档，得益于非常快的速度 切割，使 快速换档。有趣的是，多做几次必要的换档，伴随着排气管的轰鸣声，如果你在赛道上使用 S1000R，每圈你可以赚几美分，但显然不建议在换档时利用此功能在低转速下。它只不过是一个切断油门的系统，允许您“提取”已接合的档位并以连飞行员都无法达到的速度挂入较高的档位。这是因为电子设备会进行毫米级切割，而右手将无法快速关闭和重新打开加速器。如果速度不够高，或者油门关闭，这显然不会以最佳方式发生，就像在没有离合器的情况下执行的任何换档一样。 离合器控制装置齐平，这是 即使在城市驾驶中也出奇的轻，使用密集的地方。宝马将其与优秀的系统相结合 防跳读，这可以防止后部在降档时锁止。 我们注意到的唯一真正的缺陷是静止时空档的接合困难 以至于在高速公路收费站选择关闭发动机，而不是继续运营。 排气 相反，它是 如果您放松地骑行，则要谨慎，但伴随着愉快的爬坡，并伴随着美妙的噼啪声，释放气体时也会重复这一过程。回到发动机电子 允许您管理它 根据您认为合适并基于您想做的事情. 运动和动态套件（总共约 1.800 欧元）在 2 个基本地图的基础上添加了 2 个地图和更先进的牵引力控制系统，它基于惯性平台，能够单独管理“纯”牵引力控制和防打轮，允许在最具运动性的模式下使自行车进行前轮离地，而无需脱离它。所有映射都保持全功率，除了 下雨，将其限制为 136 马力。当你开始认真起来时，仪表看起来就像一棵圣诞树，这要归功于当你超过 6.000 rpm 时“呼叫”换档的大型 LED。

乘坐和操控：

评分：  

当你熟悉了它之后，它就变成了一把锋利又非常好玩的武器

骑行位置偏前部，并不夸张，但在其反对者中，就方法而言，它是“最糟糕”的之一。通过虐待它并在狭窄的混合地形上保持持续的配速，尤其是下坡时，手腕上的疲劳开始被感觉到，即使它与带有夹式车把的摩托车的不适感相去甚远。 L'转向角减小 它可以在静态机动和城市交通中看到， 但除此之外，S1000R 非常容易操作在所有速度下。我们只注意到一种减轻前部重量的倾向，它开始愉快地嘎嘎作响，使其相当苛刻，但仅限于直道上以非常高的速度行驶，远远超出了开放道路上允许的速度。通过设置，情况会有所改善。底盘尺寸进行了修改，座管倾斜了 0,8°，轮距增加了 5 毫米，轴距因此增加至 1.439 毫米，这也归功于后轮向后移动了几毫米。悬架可以组合 可选地 至 DDC（缩写为 动态阻尼控制), 与 HP4 相同，这使得他们 半主动悬架，允许您在基本校准、软校准和硬校准之间进行选择。 刹车很可怕，是 RR 的那些，配备 Brembo 4 活塞径向卡钳和 320 毫米制动盘。 它只是缺乏一点模块化 此外，如果您没有进行测量和夹紧，甚至没有夸大太多，制动太突然，会扰乱自行车的设置，特别是在自行车已经折叠的情况下，或者您发现自己 后轮悬在空中。 该 竞赛腹肌 在激进模式下，它允许您仅保持对前部锁定的控制，使后部自由，而 半整体制动 允许单独操作的前操纵杆控制两个制动器，而当您想要单独管理后制动器或在任何情况下单独进行前后干预时，可以使用后操纵杆。在规模上它得分优秀 207 kg 在运行顺序上，接近其复杂的 RR 姐妹的结果。事实证明驾驶 平衡良好的自行车, 与您必须管理的潜力相比相对容易，具有相当舒适的骑行位置，鞍座具有谨慎的衬垫，不像某些竞争对手那样特别坚硬，让您在几公里后下车时感到疼痛。在曲线之中，他完全放松， 无论是在狭窄地形上，还是在射程和速度增加时，都具有极大的反应性和效率。有了 DDC，底盘就达到了竞争对手只能以高得多的价格提供的水平。

价格及用量：

评分：  

基本价格有吸引力，但有些选项是必须的

S1000R本身的价格就很有趣。鉴于我们有幸尝试过的自行车 12.900欧元看似很少，但小心可能会变成将近15 如果您选择 BMW 摩托车列表中最“有趣”的选项。其中，我们认为Sport和Dynamic套件几乎是不可或缺的，分别加价850欧元和950欧元。第一个包括 DTC、Quick Shift 变速箱和巡航控制系统（这可能看起来有点亵渎，但它对于导师和管理大量动力非常有用），第二个包括 DDC 悬架、LED 指示灯、加热握把和下方的小型匹配整流罩到发动机。 消费一点也不夸张，以“难以复制”的速度，我们结束了 Alpine 测试，报告的平均油耗为每 7,3 公里 100 升。只有在赛道上，我们才相信我们可以做得更糟，而通过更文明的使用，接近制造商宣称的数值并不困难。容量为 水箱由铝制成，以减轻重量，容量为 17,5 升.

优点和缺点
我们喜欢它：
卓越的性能、顶级发动机、底盘和电子设备（即使并非一切都是标准的）、价格

我们不喜欢它：
当自行车静止时，空档很难插入，一些表面处理和塑料联轴器可以改进

BMW S1000R：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：
夹克： Spidi Street Tex 夹克
裤子： 愤怒的特克斯牛仔裤
靴子： Dainese TR-课程户外
手套： 丹尼斯德鲁伊 S-ST
卡斯科： X-Lite X-702 GT

感谢您提供照片 马泰奥·祖科洛，一位对汽车和摄影充满热情的餐馆老板