BMW R1200GS Rallye 2017 年，中等状态 [道路测试]

“标准”GS 和 Adventure 之间的中间版本诞生

di 马泰奥·波齐 6 July，2017

宝马 R12000GS 拉力赛 - 一半回归原点，有一个专用于越野的版本，但不增加冒险的大小和体积。新一代主动悬架和一些细节使其更具双重用途

照片 BMW R1200GS Rallye - 路试，2017

2017年它进行了改造，我们在更新标准的道路测试中看到了它（这篇文章），但最重要的创新是两个新版本，Exclusive 和 Rallye。

在这两种情况下，它们都因其专用的颜色和非常迷人的图形而立即被认出，并且具有美丽的外观 羽扇豆蓝金属与科尔多巴蓝漆框架相结合 起到了很大的作用，同时 鞍座为黑/白双色.

然而，这些创新当然不仅仅是美学上的创新，因为 Rallye 的目标几乎是 R1200GS 和它的 Adventure 姊妹车的混合体，具有很强的越野功能，在这种情况下保持了标准的尺寸和 20 升油箱版本。

通过选择专用于越野的两个选项中的至少一个，您的职业就会变得清晰：运动悬架和多节轮胎（购买摩托车时无需额外付费）。后者是一个值得反思的话题，我们稍后会向大家报告 运动悬架（310 欧元），至少在我们看来， 它们是必不可少的 对于那些选择“GS Rallye”的人。

作为标准配置，Rallye 套件比标价 650 欧元额外花费 16.840 欧元，但提供的是：专用的双色一体式鞍座、运动挡风玻璃、散热器和车架保护、大型耐力赛脚踏板和交叉辐条车轮，除了坦克上漂亮的图形和专用颜色.

因此，一切都朝着 Enduro 的方向发展，就像挡风玻璃一样。原来的一个在站立骑行时会成为障碍，因为它会阻止您看到前轮正前方的区域，因此它被一个小得多的区域所取代，但它仍然是可调节的，并且能够在必要时保证良好的空气动力保护。辐条轮圈的存在是显而易见的，而不是为了美观问题，而是因为它们具有更大的弹性和“消化”粗糙度的能力。

如果我们可以称之为“奇迹”的话，让一辆 244 公斤的摩托车适合甚至相当极端的越野骑行，是由悬架电子设备完成的。 ESA 1200 年 R2017GS 取得巨大进步 并成功地改变了自行车的特性，有效地消除了今年之前“Giesse milledue”上可能发现的少数缺陷之一：越野骑行时前部 Telelever 的行为和感觉。

现在感觉就像拥有一个经典的伸缩叉，前端工作得很好，变得更加直观和沟通。他们迈出了最后一步 运动悬架，在拉力赛上可选，其中 他们将摩托车的高度提高了 2 厘米，但这也会增加它们的偏移并修改它们的校准。主动悬架可以通过改变模式来使用，无论是在沥青和耐力赛上，还是高度。

在“自动”模式中，电子设备负责处理来自传感器和惯性平台的数据，决定要做什么并不断作用于弹簧预载，但仍然可以手动升高和降低设置， 10厘米行程！在“Min”时，弹簧预紧力降至最低，从而降低鞍座距地面高度可达 800 毫米.

通过切换到“最大”设置，您可以达到最大级别 弹簧预紧力 它“上升”到 900 毫米。最后一种模式尤其在最极端的越野通道中具有优势，在这种通道中需要最大离地间隙以避免接触机械部件。

油箱容量仍为 20 升（Adventure 上升至 30 升），但形状经过修改，以便更好地站立骑行。令人惊讶的不仅是更出色的越野能力，因为动态 ESA“下一代”在主要的两种使用场景中放大了自行车特性的差异。非常适合越野，但也更适合公路行驶，让“GS”闻名的敏捷性和操控性现在更加明显。因此，一辆具有双重灵魂的摩托车，它仍然不能只做一件事：更换轮胎。

多节轮胎
对于标准轮胎，主动悬架的工作质量已经很明显，但胎面特性的限制仍然存在，胎面特性纯粹是为在沥青上使用而设计的。我们提到过，但对于 R1200GS Rallye，您可以免费索取多节轮胎。这些都是出色的 Metzeler Karoo III，它在低抓地力路面上的牵引力变得几乎令人难以置信，教练和所有在 GS 学院看到它的人都可以证明这一点。