BMW R nineT Urban G/S，80年代的魅力与韵味【路试】

R nineT Urban G/S 继承了 80 年第一辆传奇 BMW R 1980 G/S 的 DNA 并通过现代技术将其带入我们的时代，打造出一款具有精神和精神的经典摩托车 复古味道, 丰富了 我们时代的技术。 R nineT Urban G/S 实际上有一个忠实于传统的项目，但始终与当前和最现代的技术保持一致，能够通过空气冷却（和油），现代驾驶的最大舒适度，具有的功率 110马。第一次，除了公路之外，它还瞄准了越野，即使要求不高。不乏ABS 标准与体系 ASC 自动稳定控制（可选），确保现代驾驶体验的最大舒适度，防止后轮在湿滑路面上打滑。它继承了扰频器的大部分技术包（这是我们的路试），同样与它共用19英寸前轮，但外观完全不同。

耐力赛DNA 这款 G/S 代表了自由概念和两轮冒险渴望的同义词，无论是越野还是柏油路。 在设计上，Urban G/S 似乎确实是其传奇祖先的女儿，我们谈论的是 R 80 G/S，它于 1980 年前的 37 年科隆车展上亮相。事实证明，分体式前轮挡泥板是一个有趣的细节，体现了耐力摩托车的经典形象。另一个特点是油箱，它进一步凸显了越野外观，并与圆形前灯格栅相结合，强烈呼应达喀尔多次获胜者第一辆 G/S 的风格。

与原版车型一样，R nineT Urban G/S 还通过油箱上的两种蓝色装饰和浅红色的双座鞍座进行了丰富的装饰，这种颜色组合诠释了过去 BMW 赛车运动的颜色，所有这些都带有漆成黑色的框架。

Urban G/S 平衡的人体工学三角形促进敏捷和安全的骑行，加长的鞍座和脚踏板向后、更低和更宽，即使在沥青被砾石或地面取代时，也能提供更轻松和宽松的姿势，提供为各种身材的骑手提供更高的稳定性和精确度。

Il 风冷/油冷水平对置双缸带有中央平衡副轴的产品现在已享誉全球，但正如我们将看到的，它似乎就像好酒：时间越久，它的品质就越高。纵向定位和万向传动是 BMW 摩托车的主要特色元素。该发动机缸径为 101 毫米，冲程为 73，排量为 1.170 立方厘米，在 81 转/分时的峰值功率为 110 千瓦（7.750 马力）， 最大扭矩 116 Nm，在 6.000 rpm 时达到，最高速度为 8.500 rpm。与其他摩托车发动机不同，它提供 毫无疑问真实的设计，具有原创和独特的声音. 欧元4 通过专用映射，它提供了一个带有用于油箱通风口的活性炭过滤器的燃油系统和一个带有改进的催化转化器的排气系统，具有更大的截面。四个气门的升程由非常轻的滚子摇臂通过每个气缸的两个链条驱动的顶置凸轮轴进行管理。动力通过六速变速箱和万向传动装置传输至后轮。

不锈钢排气系统还考虑到了配备风冷水平对置发动机的经典 BMW 车型必须满足的不同标准，突显了 BMW 水平对置发动机主题的精致而真实的理念，声音低沉，可通过封闭式发动机识别。眼睛。模块化钢制双梁车架由三个部件组成：前主车架、带有集成端架部分的后主车架和乘客副车架。各个框架部件通过单面压铸铝摇臂用螺栓固定在一起。

在新版 R nineT 中，底盘的几何形状经过优化，可提高转向精度、方向性和转弯时更稳定的行为。转向头角度从 64,5° 降低至 63,2°。这导致入射角从 102,5 毫米延长至 107,9 毫米。每辆自行车都有一定的尺寸或骑行尺寸，轴距加长了 8 毫米，从 1.479 增加到 1.487。悬架与 Scrambler 的悬架相同，前部配备传统而精致的 Showa 伸缩叉，行程 125 毫米，而后部我们发现可靠的 Paralever 单侧摇臂，也用于其他 BMW 摩托车 Heritage 车型，带有涂成白色的减震器中央弹簧，行程为 140 毫米。

至于车轮，Urban G/S 的驾驶体验也有一个特点： 辐条，带 19 英寸前轮 以及标准公路轮胎，但可以免费选择充气轮胎 大陆 TKC80 旋钮。前部尺寸为120/70 ZR19，后部为170英寸60/17。为了确保在任何条件下稳定、安全的制动，Urban G/S 采用直径 320 毫米的双盘，搭配四活塞制动卡钳。后轮上的减速任务由直径为 265 毫米的单盘式制动器和两活塞浮动卡钳承担。

nineT G/S 售价 14.400 欧元，虽然它将在经销商处出售 自六月中旬以来。与所有一样 Heritage 系列的 5 个姐妹、BMW 摩托车选项和原装配件提供了多种定制可能性。

我们的路试

我们必须假设 nineT 紫胶玫瑰在 2016 年 Wheels and Waves 上看到的 ，幸运的是，它并没有成为一种风格练习，因为它预示着我们正准备测试这款自行车。为了忠实于 nineT 版本的形象，我们的测试从一条由砾石和小石头组成的土路开始。即使在这种地形中，BMW nineT G/S 似乎也能立即游刃有余。你看一下它，它看起来不像 1200。车把靠近骑手，可以说处于游客位置，但由于有各种立管，也可以将其向前移动。对于这种排量的自行车来说，躯干是直立的，重量确实很轻，而脚踏板则明显靠后。仪表非常简单和重要，同时您会欣赏能够停用牵引力控制和 ABS 的可能性，这在越野驾驶时是一个不小的壮举。

我们知道越野驾驶需要不同的驾驶技术，我们想看看这款 G/S 的表现如何，我们只能推荐给那些想要驾驶 nineT 享受沥青之外的乐趣的人。点燃汽油，让发动机预热，然后我们就出发了。没有任何障碍，是时候熟悉正确的姿势了：站立。摩托车 它是平衡的并且具有无可挑剔的稳定性 无论是在低速还是高速下，得益于 重心低 这使我们能够从容地穿越障碍。令人难以置信的敏捷性与双凸轮拳击手双胞胎的反应性共生，这总是令人信服，因为只要轻轻一踩油门，它就可以毫无问题地加速，但当你要求更多时，自行车会像枪声一样向前投射！水平对置发动机的输出在低速和中速时非常饱满，提供了非常有趣的加速品质。发动机在任何情况下都时刻准备着并做出反应。

最后 对发动机制动的致敬，这是适度和成比例的，减慢了自行车的速度，但不过分：足以让我们不踩刹车，仍然保持良好的速度，或者最多允许我们在弯道之前踩刹车，无论是弯道还是弯道。半径比中半径小。悬架可以独立调节，非常出色，可以很好地吸收每一次颠簸，并向驾驶员传递正确的感觉（也归功于出色的 BMW Paralever）。最后，制动始终取决于重量和性能，稳定且平衡。 然而，Urban G/S 也许更多的是一种风格上的挑衅，而不是真正 GS 的真正越野竞争对手. 它继承了扰码器的“包”。，它与它的不同之处仅在于美学之外，因为我 比车座高 3 厘米以及不同的悬架校准。因此，我们几乎可以肯定， 很少有人会选择配备多节轮胎来应对最极端的越野，但他自己的出现了 城市用途的强烈使命。那么结果 一个很好的妥协，尽管我们想尝试使用公路轮胎，因为转弯时必须小心并适度使用带旋钮的轮胎，在泥土和泥土上的牵引力非常好，但对于城市使用和沥青路面来说不是最好的。

总之，事实证明，这辆自行车在弯道中稳定快速，在尘土中游刃有余，具有真正独特和独特的外观，名副其实的传统。

测试服装:
夹克：Mtech SUPERAXEL，如果“Born to be Wild”是您最喜欢的歌曲，您梦想着加州，希望生活在 60 年代末，这样您就不会错过伍德斯托克音乐节，那么您一定会喜欢这款机车夹克。它由具有做旧效果的特殊二手皮革制成，拥有黄铜拉链和周围最好的咖啡赛车设计之一。
手套：Mtech Daytona Classic，摩托车手套采用特殊皮革制成，具有做旧效果。手腕扣环和格纹衬里都是老式细节。隐藏的指关节可防止可能的撞击，而手部外部区域的双层皮革可防止擦伤。
头盔：卡伯格幽灵
靴子：Alpinestars
带防护裤：OJ Jeans Sole 蓝男，采用弹力牛仔布制成，带有芳纶纤维插入物。臀部和膝盖上有可拆卸的 Safe-Tech 保护装置