BMW R nineT Scrambler，丰富的内涵，不仅仅是时尚 [道路测试]

拍摄：工程师

宝马 R NineT 扰频器 – R nineT 是 盒子外面有一辆摩托车是为了庆祝 BMW 摩托车成立 90 周年而创建的，即使在那些想要它的人的想法中，它似乎也无法取得它所取得的成功。 已售出超过 23.000 本尽管价格不算太低，标价接近 16.000 欧元，但这一结果毫无疑问令人信服，现在导致这个德国品牌在正在整合为新细分市场（称为 Heritage）的产品中将其报价翻倍，它实际上成为继 Adventure、Raodster、Sport、Tour 和 Urban Mobility 之后的第六款产品。宝马推出了目前最时尚的车型之一，考虑到 Scrambler 这个词肯定又回到了制造商的营销议程上，考虑到它在最近几季所受到的关注。

Scramblers 诞生于 60 世纪 70 年代至 19 年代，并取得了最大的成功。一个简单的概念，旨在满足使用专为公路设计的摩托车进行一些越野骑行的需求。多节轮毂、高排气管和小修改，在实践中为这种两种不同流派的混合（准确地说是“争夺”）特征赋予了有吸引力的外观，因此它最终成为一种与美学相关的时尚，而不是真正的越野使用的需要。然而，在接下来的几十年里，扰频器似乎被遗忘了，然后又开始胆怯地重新出现在摩托车界。现在，杜卡迪毫不掩饰地重返这一领域，极大地推动了这一现象，几乎没有人会拒绝在他们的价格表中购买一款车型。可以肯定的是，宝马以自己的方式和伟大的风格进入市场，因为竞争对手都有魅力并提供谨慎的驾驶乐趣，但 nineT 是一辆品质截然不同的摩托车，不仅是因为它的舞台表现力，但最重要的是因为他可以从手中的车把传递出伟大的品味。在我们的测试人员中，我们记得一些罕见的相互矛盾的意见，但 R nineT 的优势最明显的事实是，不止一个人购买了示例。如果那些测试摩托车工作的人选择一辆，这是一个非常重要的线索。因此，Scrambler 变体从一个非常有趣的基础开始，它的不同之处不仅在于其特征元素，例如高排气管和 2015 英寸前轮，而且还在于一些在 Eicma 14.000 上展示时出现的选择“差”，需要以 2.000 欧元的价格提供 Scrambler（几乎少了 XNUMX 欧元）。当自行车停下来的时候我们也有一些疑问，但是 仅仅几公里就足以让我们爱上她。让我们尝试在我们的测试中解释一下原因.

美学和饰面：

评分：  

别叫它廉价的nineT，这是最本质、最纯粹的诠释

不幸的是，对她来说，屈居第二会导致被负面比较的劣势。如果先提出的话，不会有人提出异议，也是因为 BMW Scrambler 本身就是一辆让您惊叹不已的自行车，像其他发动机一样美丽而存在，具有濒临灭绝危险的空气/油拳击手的魅力（到目前为止，R1200 系列已经有效地结束了向带有部分液体冷却的新型发动机的过渡）。然而，由于它是在“标准”R nineT 之后到达的，因此我们根据自己的审美观点从 Scrambler 中删除了半颗星，即使我们闭着眼睛会给它完整的结果。然而，到了一半时，你会情不自禁地注意到一些差异，这些差异使她失去了她姐姐的舞台表现的一部分，即使是很小的一部分。 扰频器放弃 其实 到辐条轮辋 （你仍然可以将它们作为 可选加400欧元), 到倒叉，但特别是 到铝罐其双色调饰面突显了“Roadster”的精湛工艺，对于量产摩托车来说绝对是独一无二的。

现在它是由钢板制成的，虽然它的颜色单一，但它在外观上绝对是一件有价值的物品，并通过与进气管的天然铝材的结合以及刻有“R nineT”字样的装饰而得到修饰。同样，对于辐条轮圈，您也可以选择铝制油箱（1.000 或 1.100 欧元，具体取决于焊接表面）。另一方面，扰频器有一个游泳 19寸轮 以及有价值的解决方案 Akrapovic高排气，以及 通过欧 4 指令的发动机 （在此，我们对汽油蒸气回收罐做了一个小注释，在后减震器附近部分可见，而在其他情况下，它最好隐藏起来）。但是，请注意不要在方法中犯错误，考虑两个 nineT 之间的差异，称重“每公斤这么多”（或者更确切地说每欧元）。 扰频器不想成为正如有人在他的演讲中所说并且仍然相信， 稍微便宜一点的替代品 （14欧元仍然很多），“真正的”nineT。甚至在你上马鞍之前，就已经很清楚了 对于纯粹主义者来说更重要。 Scrambler 是任何人都可以用他们的 nineT 做的事情的第二个代表，从目前价格表上的两个之一开始（其中唯一真正的限制是前面的 19 或 17 英寸轮子，两者都适用于不同的批准比框架尺寸）。

让我们考虑一下取代“标准”仪器的独特且重要的元素 （由圆形转速表和速度表组成，中间有多功能显示屏）。它象征着两个 nineT 之间不同的方法。事实上，Scrambler 在外观祭坛上牺牲了很大一部分数据。必须承认，从美学上来说，结果更好，更符合自行车的外观，即使可以找到一种方法来保留部分信息，因为不仅是消耗，油箱的水平（只有备用警告灯）或已接合的档位，还有转速计数器。因此，Scrambler 故意变得更加重要，人们只能反对，在某些细节上，这与经济押韵，至于油箱、前挡泥板（此处为塑料）或制动器所用材料的不那么高贵的选择卡钳失去了径向攻击（整个前端的攻击性较低）。然而，摩托车的基本特征仍然完好无损 它非常注重美观和定制的可能性。我们提醒您，它是少数具有独立发动机接线的摩托车之一，以便更容易地对摩托车进行改装，而改装也会影响电气系统，同时 后副车架可拆卸以用于单座改装.

将前轮尺寸增加到 19 英寸的选择也部分修改了车架的尺寸，正如我们将详细看到的，但实际上从美学角度来看变化不大。至于设计师想要强调的历史和起源，他们在 nineT 中回归了 32 年 R1923 的风格基调， Scrambler 版本发现 代替 68 年在法兰克福车展上推出的 R1951 的祖先 具有高排气的特殊设置。当时，这是一个从比赛中借用的概念，来自传奇人物乔治·“肖尔施”·迈耶的摩托车。至于扰频器一词所固有的越野职业，这款 nineT 也可以与 Metzeller Karoo 3 旋钮一起使用，无需任何额外费用，无论是出于审美品味还是出于实用目的。

发动机及性能：

评分：  

空气/油拳击手非常美味，这也归功于 Akrapovic 美妙的声音

nineT 传统的味道是选择采用“旧”1.200 空气/油所固有的，而其他型号则改用采用混合液体冷却的新型水平对置式冷却系统。对于 Propeller House 的纯粹主义者来说，这是一款最受喜爱的发动机的绝唱。明智的干预赋予了它更强的性格，同时保持了110马力的功率不变。在我们驾驶过的所有 R1200 中，nineT 无疑是最具吸引力和驾驶乐趣的，即使从“极客”的角度来看也是如此。 更加突然和脾气暴躁，几乎就像是想要越轨，但总是有规律地表达以及易于管理，甚至可以共享选择来预测 ASC 牵引力控制系统仅作为选装件 （350 欧元）。我们测试的示例配备了它，但我们喜欢排除它的可能性，偶尔滥用离合器杆将前部提升出角落，在二档，刚好足以玩弄车把，或者用于塑料姿势您在本文中看到的湖边照片（不要经常这样做，因为大型干式离合器盘历来不喜欢这种处理，并且继续这样做）。与扰频器 1.170 cc 拳击手通过欧 4 指令，得益于活性炭过滤器和专门改造的电子设备。

数据基本保持不变， 110 马力，在 7.750 rpm 时达到 7.500 马力（相对于 116），扭矩为 3 Nm (-6.000)。难以察觉的差异，但性格保持不变。获得批准的特别产品（例如 nineT）的乐趣，当您不用去酒吧炫耀它，而是带着它在正确的道路上散步时，它会让您起鸡皮疙瘩。最后，正如我们所发生的那样，在拍完照片后，你并没有返回基地，而是瞬间行驶了大约五十公里，发现自己停下来加油，脸上显然带着微笑。 Boxerone 的推力和声音是如此美妙，以至于我们经常使用过多的变速箱来享受它们，即使 Scrambler 上的标准 Akrapovic 比我们在 Roadster 版本上尝试过的可选变速箱稍微“温和”一些。释放时的爆发缺失，但每个通道都适合放下一两个齿轮并打开油门。 从低转速开始交付就很浓郁，两个板的背面仍然是史诗般的，而在顶部，当你到达限制器区域时，推力逐渐消失，没有新 1.200 所拥有的那种光芒，但这是另一部电影，因为 nineT 本身就很漂亮。总是与最新的水/油发动机相比， “旧”空气/油的 6 个齿轮在啮合中具有卓越且无价的精度和流动性，即使在自行车停止时接合一档。

乘坐和操控：

评分：  

您希望它不会那么尖锐，但前面有 19，它会更快

影响几乎所有其他底盘选择的最大区别是改用 19 英寸前轮，在越野风格中，即使很少有新款 R nineT Scrambler 的买家会真正将其带到土路上的十字路口（甚至 那些选择多节的 Karoo 3 而不是 Tourance Next 的人，我们相信他们会因为外观而这样做）。此修改导致具有不同的框架尺寸，其中 转向头开度从28,5度变为25,5度 Roadster 的，导致 轴距增加至 1.522 毫米 （标准 nineT 上的长度为 1.476），但自行车的总长度降至 2.175（之前为 2.220）。 座椅离地高度也增加，从785毫米增加到820毫米，证实 19 英寸前轮及其带来的相关变化并不是唯一的新颖之处。 Scrambler 的重量略有减轻，减轻了 2 公斤，现在总共有 220 公斤 按运行顺序，同时也 水箱容量从 18 升减少到 17 升。另一个重大变化涉及前端，不再是带有 46 毫米倒置支柱和径向安装的 Brembo 卡钳的激进 Sachs，而是 传统的昭和43毫米直径支柱、复古外观的黑色橡胶波纹管和不那么激进的卡钳，即使它们仍然是Brembo 4活塞，带有320毫米制动盘。在这方面我 制动器保持出色的功率和调制，显然它是存在的 ABS 是标准配置. 然后悬架进行了特定的校准，更柔软，前部行程从 120 毫米增加到 125 毫米，后部从 120 毫米增加到 140 毫米。轮胎来自 170/60 落后，同样是 17 英寸轮圈，但比 Roadster 的 180/55 小，而 前 一 120 / 70 19 替换尺寸相似但直径为 17 英寸的轮胎。关闭两个 R nineT 之间差异的图片，更高的车把，带有不同的立管，使其更靠近手臂.

到目前为止，我们已经分析了数据，从理论上讲，如果我们的目标是寻找乐趣的一次小旅行，那么这些数据并没有给我们带来太多积极的信息。扰频器看起来确实如此 对概念的更纯粹的诠释，较少现代和运动的美学和底盘选择。如果我们在写 R nineT 时说它值得在悬架领域给予一些关注，以使其在极限驾驶时表现得更加淋漓尽致， 我们预计扰频器至少会出现小幅恶化. 然而，一旦我们上马，惊喜就令人震惊，从第一个弯道开始，就赢得了我们的胜利 并推动我们不要掉头回到起点，而是继续前进，寻找最快、最有引导的路段，看看新的 nineT 表现如何。理论上来说，前面的 19 英寸车轮应该会让 Scrambler 在改变方向时速度变慢，但不同的橡胶，加上更窄的后轮和改进的底盘，使得 R nineT 的新到来 更简单、更容易的自行车，尤其是在海峡，似乎很容易操控，远远超出了他220公斤的标准，这只能在长距离跑步、配速加快时才能在手腕上感觉到。极限下降了，至少理论告诉我们的是这样，但可以肯定的是扰码器会上升到那个点 与它的姐妹相比，我们更喜欢它，因为它的流动性和绕曲线引导的能力。我们很好奇将它与 R NineT Roadster（我们两年前驾驶过）进行比较，我们很快就会尝试，也许最早在明年 9 月。在宝马（不仅如此），他们将它们定义为 Heritage，现在有很多这样的产品，但也许只有源自 MT 的 XSR 才像 nineT 一样有趣（这是我们对 700 的测试），但它们显然比宝马“低调”得多，宝马注重高级细节和创造历史的发动机的魅力。

价格及用量：

评分：  

最重要的 R nineT 售价为 14.000 欧元，比其姊妹车便宜约 2.000 欧元

Scrambler 仅提供此颜色，采用哑光金属整体涂料与浅棕色鞍座相结合。除了颜色之外，您还可以尽情享受配件，从 Heritage 系列价格表中已有的配件中进行选择，也可以从 Scrambler 专用的其他配件中进行选择。我们提到了辐条轮圈，我们认为这是完成 Scrambler 外观的必备条件（400 欧元因此非常值得），但我们也找到了无需额外成本的选项，例如多节轮胎，或更昂贵的选项，例如铝制水箱成本为 1.000 或 1.100 欧元（焊接光滑）。不乏现代细节，如 ASC 牵引力控制系统、LED 转向灯或以舒适为导向的细节，如加热把手、小挡风玻璃或高座椅。从 Scrambler 的角度来看，除了轮胎之外，还包括前灯格栅、发动机保护、迷人的单座配置和侧牌照。标价为 14.000 欧元，从 16.000 月中旬开始交付，而另一款 R nineT 的价格则略低于 15.950 欧元（准确地说是 5.3 欧元）。消耗量基本没有变化，WMTC 联合循环中公布的数字为 100 升/XNUMX 公里。

优点和缺点
我们喜欢它：
比Roadster更本质的美学和魅力，极致的驾驶乐趣，值得称赞的发动机

我们不喜欢它：
与 Heritage 系列中的姊妹产品相比，一些细节略显柔和

BMW R nineT Scrambler：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装:
夹克： 塞古拉·琼斯
手套： 塞古拉·古兹
裤子： Spidi Ronin 裤子
靴子： Dainese TRQ-Tour Gore-tex 靴子
卡斯科： 鲨鱼万科