BMW R 1250 GS Adventure 2019，ShiftCam 可变气门正时的所有魔力也为她所用 [道路测试视频]

宝马 R 1250 GS 冒险 2019 后 尝试了新的“标准”BMW R1250 GS 就在不到两个月前，我们登上了2 Adventure版本的车座。对于那些喜欢的人，在尝试了多年来在意大利市场上最畅销的自行车后，我们测试了位于最底层的姐妹讲台上。

R 1250 GS Adventure 的特点是著名的 30 升超大油箱（比标准油箱多 10 升），除了提供约 500 – 550 公里的续航里程外，还为驾驶员提供了专门设计的轮廓，以保护驾驶员的安全。如果像我们路试的第一部分那样下雨，腿会脱离空气和水。
除了最受期待的新功能（带可变气门正时的 1250 发动机）之外，Adventure 还进行了改造，其美学变化首先集中在新的铝制前侧板区域，并结合新的发动机护罩。然后我们发现其他经过修饰的细节，例如水箱上部的小（但非常有用）隔间的门。装饰级别和设备随后发生变化，变得更加丰富，现在除其他外，还包括标准的全 LED 头灯和数字仪表，以前是可选连接包的一部分。甚至在上坡起步时也能提供帮助（坡道起步控制）已成为标准配置，而另一个需要改变的细节是前制动卡钳。在标准车型的展示中，最细心的人会注意到它们的品牌不再是Brembo，而是BMW。事实上，它们仍然来自意大利集团，但来自美国品牌 Hayes，之所以被选中是因为它们在最剧烈的使用中可以减少疲劳，并在满负载下按顺序重复制动。同样在制动器前端，存在 动态制动辅助系统，在发生“紧急”制动时，即使驾驶员因手忙于挤压操纵杆而无意中将油门保持在部分打开状态，也会自动关闭油门。

共有三种装饰级别可供选择，其中标准版与Exclusive 版并列，HP 版则取代了Rally 版。后者最具运动感，拥有赛车涂装和金色车轮，但也提供低挡风玻璃和集成乘客部分的一体式拉力赛座椅等。这是一个针对越野的解决方案，因为它最适合站立骑行，但同时限制了乘客的空间。在各种可用的鞍座和不同的设置中，距地面的高度可以从 820 毫米到 910 毫米不等。著名的 ESA 悬架具有自动预载功能，可提供充足的行程，前部 210 毫米，后部 220 毫米。

然而，大家想了解和尝试的是新心脏，即配备可变正时的1250。过去，液冷 1200 在 R 1200 GS 以及后续的 RT 和 GS Adventure 版本上有所区别。正式地，电子设备的不同校准和曲轴质量的变化是为了适应这三种型号的不同用途，实际上，这是一个明显的迹象，表明希望通过液体冷却来限制 1200 的过度严酷，与之前的发动机相比。好吧，对于新的 1250，这个问题不会出现，因为如果在高端它展示了它所取代的第一个 1200 的所有肮脏之处，那么它的最佳质量反而是操作的非凡规律性和流动性。无猛烈冲击，无台阶，必要时扭矩随时准备就绪，只需打开油门即可。因此，我们测试的三辆自行车上的发动机是相同的：R 1250 GS、冒险版和 R 1250 RT，我们将很快发布其道路测试。后者的唯一区别是最终传动比更长，这要归功于万向节车轮侧的特定锥齿轮对。

ShiftCam 可变气门正时是应对未来两年内向 Euro5 过渡的王牌。事实上，得益于这项技术创新，宝马并没有面临性能和交付能力潜在恶化的威胁，而是成功地为其拳击手提供了在高点和低点时更好的特性。我们在标准 R 1250 GS 的测试中详细解释了它的工作原理（在这里您还可以看到我们的视频）。实际上，每个气缸的进气凸轮轴横向“移动”，使两对凸轮发挥作用。其中一款具有更先进的配置，在超过 5.000 rpm 或当油门旋钮大幅打开时发挥作用，因此功率在 136 rpm 时升至 7.750 马力，比 11 多 1200 倍，扭矩甚至在 143 rpm 时达到 6.250 Nm，获得了18. 然而，在低速时，两个单独的阀门使用了 2 个不同的凸轮，该装置允许在燃烧室中产生涡流，从而优化爆炸和效率，但最重要的是使动力系统传递和响应。为了采用这种改进的解决方案，采用了更精确的莫尔斯类型的分销链，但不仅如此。
驾驶时，好处确实显着，与过去相比，新发动机向前迈出了一大步，不仅具有令人兴奋的高端性能，而且最重要的是整个功率范围内的流动性和响应，如果需要的话，大大减少变速箱的使用。所有这些都伴随着旧的和典型的噪音，许多人都会记住的分配滴答作响，这几乎完全消失，这要归功于新的分配链。不仅如此，在发动机的新功能中，还有一个更精确的油泵，除其他外，它还改善了离合器的功能，与过去相比，离合器接收的润滑剂量更少。这一细节提供了更佳的从静止状态的释放，并有助于从空档插入一档。

然后，我们继续说，今天的宝马相对于使用其他可变正时系统的竞争对手具有重要的优势，这是由于与节气门体的联合作用，它补偿了其中一个或另一个的发挥作用一对凸轮，绝对难以察觉，使通道流畅且没有烦人的“台阶”。此外，动作不仅仅与速度有关，因为即使在低速时，您只需将油门开到最大，即可切换到具有更激进轮廓的凸轮，并在发动机推力方面产生强劲的响应。

然后，GS Adventure 在骑行时令人惊讶，如果你从静止状态看它，或者移动它来操纵其 268 公斤的运行顺序，它看起来就像一辆自行车，这要归功于它的完美平衡。在Adventure上这一点更加引人注目，因为对于那些不了解它的人来说，这个大油箱在评估它的操控性时肯定会产生误导。与标准的相比，再次由于水箱区域的宽度更大，保护更大，因为腿可以免受空气和可能的恶劣天气的影响。我们也能够在我们的测试中看到这一点，在第一部分是湿的，我们非常欣赏原始设备轮胎在这些条件下提供的抓地力， 普利司通A41，米其林 Anakkee III 的替代品，在我们几个月前的预览测试中与 R 1250 GS 配对。

至于消耗量，新款 1250 还减少了 5% 左右，基本上每升多行驶了一公里，从 18-19 变为 19-20，且使用量相当。当速度下降时，差异会扩大，因此 ShiftCam 主要使用一对轮廓不太激进的凸轮，但也适应了 1250 的品质并较少使用变速箱。
新款 BMW R1250GS Adventure 现已上市，售价 19.650 欧元起。您还需要 500 和 550 欧元才能切换到 Exclusive 和 HP，但最重要的是，您可以通过为 Adventure 配备必要的可选套件来达到 25 欧元的价格，因此它成为每个人都赞赏的完美旅行伴侣。其中包括硬质袋子（现在还提供哑光黑色饰面）或软质袋子（最近推出的另一项创新）。

使用的服装：
Mtech 地理夹克，
Mtech 风暴裤，
Mtech风英雄2手套，
Stylmartin Impact RS 靴子，
Suomy MX Tourer 头盔