BMW R 1250 GS 2019、ShiftCam 的所有魔力以及更多 [道路测试视频]

宝马 R 1250 GS 2019 我们立即告诉您这件事 第一篇详细文章，对于那些想要深入研究新型 Boxer 1250 最大创新功能的人来说也很有趣：ShiftCam。现在，让我们尝试在视频中总结主要创新和尝试后的印象。

这无疑是 2018 年，或者更确切地说是 2019 年最大的创新之一，因为它最近才首次亮相，但我们现在正处于赛季末，我们可能会在明年春天开始看到很多例子。只有颜色和配件发生了变化，HP 取代了之前的 Rallye，但在设备中发现了实质性的创新，现在包括标准的全 LED 头灯、“旧”连接包的 TFT 仪表，以及以及其他配件，它们从付费选项变成了标准配置的一部分。

让畅销书保持在排行榜的首位并不容易。宝马通过不断更新这款自行车并采取重要的进化步骤来做到这一点。今天，我们正在见证新的 1250 拳击手心中隐藏的半场革命。其他创新涉及颜色和标准设备，但主角是 ShiftCam 系统。这是关于什么的？我们已经详细告诉过您了 在您在网站页面上找到的路试中，但总而言之，它是一个可变正时系统，涉及一个机电致动器，该致动器干预进气侧两个凸轮轴一侧的凹槽。它使两对凸轮发挥作用，一对在部分负载下，一对在满负载下。

在实践中，发动机在5千转以下，如果不要求全部动力，通过将油门全开，优化效率，降低消耗，同时也具有更大的流动性。一切都与节气门体同步运行，正是为了避免切换到使用一对或另一对凸轮时特性发生变化。不仅如此，作用于各个阀门的两个凸轮具有不同的轮廓，以改善燃烧室中的流体动力学，而 ShiftCam 的新颖性与对 Propeller Boxer 的深刻重新诠释相结合。许多新功能，例如莫尔斯正时链条（提高精度所必需的），还有新的活塞、连杆和曲轴。这样，新发动机“适应”了 ShiftCam 的复杂操作，但也更安静，特别是得益于新的分销链，并且已经为欧 5 做好了准备。

该发动机除了顶部额外增加 11 马力（从 125 马力到 136 马力）外，还能在中低转速下获得更好的驾驶性能。更多扭矩，稍微降低（最大 143 Nm 提前 250 rpm 到达），这使您可以避免使用变速箱，这在许多情况下几乎变得多余。许多额外的驾驶乐趣，但也有无可挑剔的操作规律性和大量的肮脏的东西总是可用：只需打开油门即可理解它。关闭牵引力控制后，无需夸张地引起前部“谨慎”的升力，即使高速公路法规禁止，对某些人来说，这也代表了骑摩托车的乐趣的本质。

获得装备，真的，这不是一句口号。在六档从 60 - 180 km/h 恢复时，它提高了 2 秒，其性能与“1200”在五档时实现的性能相似。事实上，在行驶了最初的几公里以寻找这 11 额外的马力（相当频繁地使用变速箱）后，我们意识到，通过忘记第六档，整体上几乎没有什么变化。是的，因为即使在 2.000 转之后，拳击手也能很好地恢复，在 136 转时，动力就已经相当强劲了。其规律性和流动性令人惊讶，油门响应始终近乎完美。即使在越野路段，您也会注意到某些情况下的改进，发动机可以毫无问题地消化错误的档位，即使在 Enduro Pro 模式下并阻塞后部，也永远不会关闭，甚至需要时间来控制离合器。它的灵魂不会突然改变，但根据你如何处理油门，它有很多性格。一天结束时，测试回来后，我们尝试用限制器增加几个档位，发现更大的动力就在那里，4马力的马力让人感觉到。如果说过去的一些欧 3 发动机让我们对未来感到担忧，其输出比旧的欧 5 发动机“更差”，那么今天宝马向我们展示了技术可以使发动机在各方面更好地满足欧洲标准XNUMX. 如果没有 ShiftCam，这可能是不可能的。

剩下的呢？她始终是优秀的 GS，多亏了新心脏，还多了一些额外的东西。我们专注于引擎，否则就不可能。因为，除了新发动机和标准设备（以及新颜色和配件）之外，自行车保持不变，即非常平衡的 R 1250 GS（如果我们想到旧的，则为 1200）。然而，使用新发动机似乎更加令人愉快，正是因为规律性更强，在某些情况下对底盘造成的问题更少。

价格已经涨到了 17.850 欧元（原价 16.400），但已经成为标准配置的配件，之前要支付超过 1.500 欧元，所以实际上可以说，新款 BMW R 1250 GS 除了拥有全新的心脏和完整的令人惊喜的是，在相同的设置下，它的成本比旧的 1200 低。

使用的服装：
Mtech 地理夹克，
Mtech 风暴裤，
Mtech风英雄2手套，
Stylmartin Impact RS 靴子，
Suomy MX Tourer 头盔