BMW R 1250 GS 2019，全新 10/XNUMX 发动机！ [道路测试]

宝马 R 1250 GS 2019 把你的手放在畅销书上，每次都这样做，一点也不容易。在驾驶了大约 150 公里的完美道路（包括要求不高的越野路段，但甚至不是平庸的土路）对其进行评估后，我们可以立即告诉您的是，宝马再次取得了成功。并不是说当前的 R 1200 GS 不好，但如果车主去尝试新的，我们很确定他们会认真考虑进行转换。为什么？让我们尝试用我们的直接印象向您解释它，但首先让我们退后一步。

几周前发布了一份新闻稿，其中包含有关新款“GS”首次亮相的信息。事实上，这是一份新闻稿，也涉及新的 R 1250 RT，因为这是最先受益于新发动机的两款车型，一种 1.200 2.0 水力发动机，即使（我们必须习惯它） ）新的排量是1250。由于数字是最引人注目的，每个人或几乎每个人都会将注意力集中在排量、功率、价格和重量等各个方面的增加上。正如我们将看到的，至少就最后两项而言，没有什么比这更错误的了，但最重要的是，这些消息在与最初最令人印象深刻的数字截然不同的领域是有形的。发动机是向新车型过渡的核心点，但与其说是为了更大的动力，不如说是为了在其他几个方面进行明显的改进。不过，还是有必要对“包”的其余部分做一个小小的介绍。新的“Giesse”价格上涨，但它通过大量配件来弥补这一点，这些配件从可选配件（显然是付费的）到标准配件，包含在基本价格中。我们谈论的是对于像这样的自行车来说本质上不可或缺的东西，例如“虚拟”仪表、旧连接包的 TFT（它取代了模拟连接包）、全 LED 头灯、坡道启动控制（变成“ Pro”适用于配备同名驾驶模式的版本）。至于重量，实际差异不到一公斤，这是由于 ShiftCam 机制造成的，而宣称的数据可能会产生误导，由于现在使用的计算方法不同，差异较大。

颜色和设置名称也发生了变化，从旧的 Rallye 变成了历史悠久的 HP。 “基本款”R 1250 GS 有两种颜色可供选择：蓝色（价格上涨 100 欧元）和黑色，而 Exclusive 则是从旧系列中已经存在的前一种颜色演变而来。至于 HP，它现在采用了经典的 BMW Motorsport 颜色（只是为了反驳那些认为它是本田 AfricaTwin Adventure Sports 颜色复制品的人），并确认了更短的一体式座椅、更低的挡风玻璃，他添加了辐条轮辋和细长的前喙。针对越野，配备耐力脚踏板，通常与行程增加 20 毫米的悬架相结合，将其从地面升起，因此，即使在道路使用中，也能实现更渐进的下沉动作。

新的心脏，充满多汁的改进

1254cc (+84)、136 马力 (+11)、143 牛米 (+18), 平均消费降低 4%。这就是冰冷的数字所说的，它们已经是相当实质性的改进，但他们没有说的是德国技术人员的目标是不同的，我们将看到这些目标在自行车的实际使用中也完全实现了。重点是扭矩、在哪里提供扭矩以及如何改善驾驶体验。重点关注扭矩，较之前的 125 Nm 增加了 14%，功率的增加（+7%）只是“结果”。此外，考虑到最大扭矩现在达到 6.250 rpm，减少了 250 rpm，输送曲线大幅向下移动。这部分归功于通过增加缸径和行程（从之前的 102,5 和 76 毫米增加到 101 毫米和 73 毫米）而获得的排量增加，但最重要的是 ShiftCam 可变气门正时的魔力，它彻底改变了很大一部分发动机的。

ShiftCam，它是如何工作的

可变正时是通过在每个气缸的进气侧采用配备双凸轮的凸轮轴来实现的，通过机电执行器的作用平移轴的机构以替代方式发挥作用，机电执行器干预外侧的凹槽。这似乎是一件非常技术性和无聊的事情，但它是一种解决方案，当您上马鞍时会产生非常明显的优势。任何愿意的人都可以跳过接下来的几行，但发现新引擎如此不同行为的技术原因可能会很有趣。在实践中，电子设备在“部分负载”凸轮或“满负载”凸轮之间进行选择。两者中的第一个任务是提高效率和降低消耗，同时还优化发动机对中低范围的响应。除其他外，它通过作用在两个进气门（对于两个气缸中的每一个）的凸轮之间的可变升程来实现这一点。该措施在燃烧室中产生涡流，从而改善发动机的流体动力学和效率，使用更少量的燃料获得相同的性能。如果可能存在对“步骤”的恐惧，即从一个凸轮移动到另一个凸轮时性格会突然改变，但实际上这种情况不会发生。为什么？得益于真正经过充分研究的解决方案，该解决方案涉及读取速度和节气门开度等数据，从而对 ShiftCam 和节气门体产生联合作用，从而在一定程度上相互补偿并避免令人不快的不良影响。我们不仅可以根据需求提供更顺畅、而且始终最佳的交付。如果有人尝试过本田的VTEC，他们就会知道这是一款双魂发动机，低调但在底部过于狡猾，然后在顶部爆炸，但在消耗方面也是如此。这里一切都不同了，因为如果确实高于 5.000 rpm，则凸轮始终在满负荷下使用，低于此速度则取决于节气门开度等。

ShiftCam，但不仅如此。引擎中的所有或几乎所有内容都经过改进以适应新颖性

新款 1250 的创新无疑是可变气门正时，但它的引入与对 Propeller Boxer 的深刻重新诠释相结合。许多新功能，例如莫尔斯正时链条（提高精度所必需的），还有新的活塞、连杆和曲轴。为此，新发动机“适应”了 ShiftCam 的复杂操作，但也更安静，特别是得益于新的分配链，并且已经为欧 5 做好了准备。为了实现这一点，双级油泵、双锥喷油器以及其他优化爆震的措施。

获得装备，真的，这不是一句口号

在上马之前，我们对“新旧 GS”之间的比较中发现的一个重要事实感到震惊，这一事实将在我们的测试过程中回到我们身边。这是从 60 至 180 公里/小时的恢复，以六档进行。差距甚至只有 2 秒，其性能与“1200”在五档时所达到的性能相似。事实上，在行驶了最初的几公里以寻找这 11 额外的马力（相当频繁地使用变速箱）后，我们意识到，通过忘记第六档，整体上几乎没有什么变化。是的，因为即使在 2.000 转之后，拳击手也能很好地恢复，在 100 转时，动力就已经相当强劲了。在怠速时，它的转速降低了 95 rpm，并且由于引入了抗爆传感器，还能够“消化”辛烷值低于 1250 的汽油。更安静的分布立即显而易见，而宝马“拳击手”的典型声音仍然存在。如前所述，我们作为一个有点“极客”的人行驶了最初的几公里，寻找更大的动力，然后才发现新款 136 的美丽首先在于其他地方。其规律性和流动性令人惊讶，油门响应始终近乎完美。你可以选择是玩变速箱，还是像使用单档一样使用新GS，享受交付曲线的前半段。即使在越野路段，您也会注意到某些情况下的改进，发动机可以毫无问题地消化错误的档位，即使在 Enduro Pro 模式下并阻塞后部，也永远不会关闭，甚至需要时间来控制离合器。它的灵魂不会突然改变，但根据你如何处理油门，它有很多性格。一天结束时，测试回来后，我们尝试用限制器增加几个档位，发现更大的动力就在那里，110马力的马力让人感觉到。从“安静”的 125 匹老式空气/油发动机到更狂野的 15 液冷发动机的转变，没有什么比这更重要的了，后者的功率似乎比宣称的 4 马力要大得多。新的更新只是在顶部添加了一些角色，但这是一部完全不同的电影，在实际使用中它得到了更多的利用。然后，如果过去的一些欧 3 发动机让我们对未来感到担忧，其交付比旧的欧 5 发动机“更糟糕”，那么今天宝马向我们展示了技术可以使发动机甚至为欧 XNUMX 标准做好准备.如果没有 ShiftCam，这可能是不可能的。

剩下的呢？她始终是优秀的 GS，多亏了新心脏，还有一些额外的东西

我们专注于引擎，否则就不可能。因为，除了新的发动机和标准设备（以及新的颜色和配件）之外，自行车保持不变，即非常平衡的 R 1250 GS（如果我们想到旧的，则为 1200）。然而，使用新发动机似乎更加令人愉快，正是因为规律性更强，在某些情况下对底盘造成的问题更少。

价格上涨，或者更确切地说没有上涨

看看标价，你立刻就会觉得它涨价了，实际上新款 BMW R 1250 GS 的起价为 17.850 欧元（原来是 16.400 欧元），但提供额外的标准装备超过 1.500 欧元（连接套件、全 LED 头灯）等等），这样做在出售二手摩托车时也会得到更多认可，二手摩托车的标价会更高（而配件，即使支付昂贵，也会贬值更多）。除此之外，还有一个从各个角度来看都提高了一些水平的引擎。有人会说，性能和享受得益于更全面的交付，而且消耗更低，几乎就像魔术一样。对于相同的设置，所有这些本质上都具有客户优势（阅读更低的价格）。然后，BMW 可以让您通过新的定制功能和高品质组件（例如“Option 719”、Classic 和 HP 铣削元件）充分发挥您的想象力。至于装饰水平，Exclusive 的价格要额外花费 450 欧元，即 HP 750，但包括珍贵的辐条轮圈、车架保护装置等等。新款 R 1250 GS 现已上市，两天后（20 月 XNUMX 日）将在经销商处上市。

使用的服装：
Mtech 地理夹克，
Mtech 风暴裤，
Mtech风英雄2手套，
Stylmartin Impact RS 靴子，
Suomy MX Tourer 头盔