BMW 摩托车全系列标配 ABS

摩托车和安全，对于宝马来说这两个术语是密不可分的。几十年来，BMW 摩托车一直是两轮安全领域的先驱。宝马不断的研究和创新使“安全”一词成为公司战略的一个组成部分，并涵盖了骑摩托车的各个方面。 “360°安全”原则从三个角度阐述了该主题：

• 摩托车主动安全技术；
• 飞行员设备的被动安全；
• 通过充分的飞行员培训确保安全。

BMW 摩托车 ABS 是 BMW 摩托车系列所有车型的标准配置

在公共和政治讨论中，安全方面的重要性不断增长。作为摩托车行业的领先企业，宝马摩托车始终将社会责任放在首位。 1988 年，该公司推出了世界上第一辆配备了 ABS 防抱死制动系统的技术设备的摩托车，该技术设备仍能显着提高安全性。

现在第二个逻辑步骤如下：从 2013 车型年开始，BMW Motorrad 将在其所有摩托车上标配 ABS。因此，该公司正在积极采取行动，预计有义务为所有新注册的摩托车配备 ABS 系统，该系统可能会从 2016 年开始在欧盟生效。首批标配 ABS 的新车型将是双BMW F 700 GS 和 BMW F 800 GS 气缸。

“360° 安全”原则：通过创新的摩托车技术实现最大的主动安全性。

对安全诸多方面的研究可以追溯到 BMW 摩托车近九十年的历史，并始于自行车领域。早在 1937 年，BMW 摩托车就推出了一项重大创新：伸缩叉。 2004 世纪 XNUMX 年代和 XNUMX 年代出现了更多里程碑，例如 BMW Motorrad Paralever 后轮悬架和 BMW Motorrad Telelever 前轮悬架。 XNUMX 年，BMW 摩托车推出了 Duolever，这是一种创新的前悬架方案，可提供前所未有的转向精度，同时确保最大的行驶稳定性。

随着 2004 年 ESA（电子悬架调节）的首次亮相，电子产品进入了摩托​​车生产。 ESA 系统只需按下车把上的按钮即可调节减震器的反应。 2010 年，R 1200 GS 和 Adventure 增加了 Enduro ESA。当前的 ESA II 系统直接源自 Enduro ESA，还允许您调整弹簧的刚度。

BMW 摩托车于 2009 年推出了另一个里程碑，即动态牵引力控制系统 Dynamic Traction Control DTC，它是 BMW 摩托车自动稳定控制 ASC（自 2006 年推出）的扩展。在系列摩托车制造中，DTC 首次考虑了一个新参数，即摩托车的倾斜度。

看到和被看到：这些是安全骑摩托车的基本先决条件。在电气和电子系统领域，新的照明系统不断被开发：例如摩托车领域的第一个自适应头灯系统（从 1600 年开始在 K 1600 GT 和 K 2011 GTL 车型上提供）或高效 LED日间灯（C 600 Sport、C 650 GT，自 2012 年起）。

然而，要安全地骑摩托车而不过度疲劳还需要舒适性和限制干扰。因此，在每个 BMW 摩托车车型的早期开发阶段，人体工程学和控制装置就已成为最受关注的要素。生产规格包括解剖学和放松的驾驶位置以及最高水平的功能和控制的简单性。

未来，BMW摩托车将进一步提高骑行安全性。事实上，ESA II 底盘的电子调节的进一步优化是在半主动底盘技术、动态阻尼控制 DDC 以及智能骑手辅助系统（“ConnectedRide 项目”）的使用方面进行的。

“360°安全”原则：通过新型和创新的摩托车设备提高骑手的安全

通过为骑手配备安全服装，为骑手提供最大程度的舒适度并最大程度地减少事故可能造成的后果：几十年来，这些方面也一直是 BMW 摩托车的首要任务。早在 1976 年，BMW 摩托车就在内部开发并推出了第一款根据现代安全原理制造的头盔。 1978 年，BMW 摩托车成为世界上第一家推出全套骑手装备的摩托车制造商。除了随后几年开发的用于摩托车服的 NP 保护器以及安全优化的靴子和手套外，由于 2007 年推出的颈托系统，骑手的保护也得到了增强。

“360°安全”原则：为各种场合量身定制驾驶课程

“360°安全”原则的第三个方面涉及对飞行员的基础和高级培训：事实上，驾驶得更好的人旅行更安全。 BMW 摩托车提供公路、越野和赛道骑行课程，由经过认证的教练授课。

各个项目既考虑了骑手的技能（从初学者到最有经验的摩托车手），也考虑了不同的学科，从泥土道路上的耐力赛到公共道路上的摩托车经验和以性能为导向的赛道骑行。