宝马K1300S，路试

很多人更喜欢最坏的妹妹，S1000RR 与日本自行车竞争市场上最快的超级运动自行车的角色并参加 SBK 世界锦标赛。 然而螺旋桨公司的纯粹主义者深知，真正的跑车，代表100%宝马风格的不是它，而是K1300S, 女运动员血统的继承人 更“驯化”的教育 能够以合理的舒适度长途旅行，也许还有一些可以选择性安装的行李箱。

美学和饰面：

评分：  

与其他跑车一样长，但优雅且品质一流

K1300S 的美观当然不会让任何人无动于衷。 它不是一辆“平凡”的摩托车，其尺寸宽敞，轴距为 1.585 毫米 （比S15RR多了1000厘米以上）， 以及 BMW 星球的一些典型概念，但比运动摩托车要少得多。例如，我们来谈谈 后万向轴，价格表中提供的侧袋套件，还有舒适的车把和骑行位置，或前 Duolever。完整的整流罩现在也与众不同，因为即使不必以中高速“滑入”整流罩，它也能提供很多保护。令人惊讶的是，即使我们不是螺旋桨公司的“纯粹主义者”和极端崇拜者，也让我们非常欣赏它，那就是优雅 和细化，随着 注重细节和稀有品质，即使在价格表更苛刻的摩托车上也不常见。测试的样品配备了一些选项，加上价格，也增加了它的审美乐趣，刺激了每一个爱好者的心灵，也让它成为了路人关注的焦点。除了纪念 K 系列 30 周年的颜色外，还有一些绝对漂亮的细节，例如可调节的钢坯脚踏板、HP 品牌和 Akrapovic 排气管。 一些细节仍然保留，使其成为略带复古风格的摩托车的标志。我们指的是大型前大灯、整流罩和仪表，其外观明显让人想起过去的 BMW 摩托车，尤其是夜间版本。

发动机及性能：

评分：  

强大的功率和扭矩，但始终易于管理

正是这种颜色提醒我们，K 系列在 30 年迎来了 2013 周年纪念。1983 年首次亮相时，它凭借置于“唯一”位置的纵置 4 缸发动机创造了历史。 1200年，凭借K2004，宝马向更传统的解决方案迈出了决定性的一步，但正是因为这个原因，它总是受到这家不想与日本竞争对手结盟的德国公司的虐待。于是第一辆带有摩托车的摩托车诞生了 4人排队，面朝前一些人认为这是一种身份的丧失，但它却让它在操控性和性能方面取得了飞跃，这也要归功于 163 马力。 2009年，排水量达到目前的水平，功率为 175 转/分钟时输出 9.250 马力. 惊奇在一个各种摩托车不断涌现的时代，其力量曾经只有竞争者才能企及， 这是可以轻松管理它们并始终顺利交付。得益于发动机的电子管理，除了所涉及的杠杆长度之外，在不踩离合器的情况下，K1300S 几乎不会抬起前轮。功率值e 140 rpm 时扭矩为 8.250 Nm，使其在任何速度下都非常易于驾驶，从低点开始就具有浓郁的推力。事实证明，通过取消牵引力控制系统，后部在退出弯道时可以轻松滑动，但始终以一种甜美且渐进的方式滑动。技术是绝对水平的，我们发现 干式油底壳润滑和可拆卸的 6 速变速箱，绝对是非常赛车的细节，两侧是轴最终变速箱，这是长途运动旅行车的一个特殊功能。作为一个选项，在被测样品中也有空间 电子变速箱. 允许您在油门全开的情况下升档 而且，显然，不使用离合器。位于换档控制装置上的装置会在接合上档之前的几分之一秒内“切断”油门，以充分利用换档的速度以及在不关闭油门的情况下进行换档的乐趣，也许大约 5-6千转/分，在这种状态下，换档伴随着非常令人愉快的释放声。变速箱非常出色，齿轮插入始终平稳，但传动比精确且正确。这 阿克拉波维奇排气，也是测试摩托车上的一个可选礼物，与放置在骑手前面的假油箱中的大型 10 升空气箱一起，赋予它一个 声音绝对令人愉悦，但绝不夸张或不合时宜。 K1300S始终保持着优雅的“淑女”气质。，不是粗鲁的超级跑车……

我们用宝马K1300S进行了台架测试，希望是一个长系列的第一个。 感谢德斯莫卢波车间 米兰，杜卡迪服务已有几年了，而且还专门负责宝马车型的护理。从测试来看 我们能够检测到的最大功率和扭矩值与公司声明的基本相同，仅在输送速度方面存在小偏差，在 174,3 rpm 时输出 9.800 马力，在 14 rpm 时输出 7.300 mkg。我们提醒您，台架测试以及此类检查以及定制摩托车的细化操作非常有用，特别是当您在赛道上使用时，您需要干预映射和比率。

Desmolupo 拍摄的 BMW K1300S 台架测试视频

乘坐和操控：

评分：  

由于其夸张的长度，其机动性超出了所有人的预期，并且像其他产品一样稳定

我们之前说过，随着向前置发动机的过渡，这也是非常倾斜的，K的质量变得更加集中，具有 驾驶性能和操控性 比其单一引擎的祖先要好得多。 很明显，它的倾向是快速、远程旅游。 K1300S 是一款您可以舒适地旅行的摩托车，但发动机和底盘始终可用，当您决定认真对待时，这可以让您享受很多乐趣。 然而，它在急弯和城市交通中的表现也令人惊叹，在这些情况下它当然并不尴尬，与旧款 BMW K 系列不同。前悬架的复杂解决方案，采用现在著名的铰接四边形，以及相关的接头、连杆和中央减震器，形成了 Duolever，与后 Paralever 结合，它使用万向节的铝制臂，通过渐进且可调节的连杆进行枢转。赠送一份 电子悬架调节，ESA II，它允许您使用车把上的按钮在 3 种设置（舒适、正常和运动）之间选择校准，而且还可以将乘客和/或行李的存在“传达”给系统。 制动器达到性能要求，即使在非常高的速度下也能获得出色的结果，这要归功于 前部有两个 320 毫米制动盘，后部有 265 毫米制动盘，并配有 4 活塞卡钳 （后部 2 个）和先进的防抱死系统。 L'Evo 整体式 ABS 它实际上是一个解决方案 辅助和集成制动，与竞争对手不同的是，前部控制后部活塞，而不是相反。 10 辐 HP 轮圈的前轮适合经典的 120-70，后轮适合足够的 190-55。这份礼物，以K1300S的特点和尺寸揭晓，达到了门槛 跑步顺序250公斤，这是 在某些极端情况下稳定、全面且令人惊讶。即使在德国高速公路的速度下，在轨迹变化或制动达到极限的情况下，也不可能使其陷入危机。拆除或拆开包装实际上是不可能的。

价格及用量：

评分：  

17.900 欧元不是一个小数目，但对于顶级产品来说已经足够了

除去精致的HP4，K1300S的价格表是宝马车型中最高的。 比S100RR贵1000欧元。不过，价格并不是一切，我们认为选择宝马K1300S这样的摩托车的人并不会太在意这方面。 它代表了同类产品中的佼佼者，并且基本上没有竞争对手其特征、美学和技术比稀有更独特。仔细想想，标价几乎低于预期，即使加上一些选项，很容易让它大幅上涨。唯一的“K系列30年版”套件，安装在测试样品上，除了专用颜色外，还包括ESA II、ASC、电动辅助变速箱、车载电脑、加热握把和胎压RDC控制，成本高达 2.269 欧元。 标价包括首次服务，宝马宣称不仅仅是诚实的消耗量，以高速公路速度每 5,3 公里 100 升左右。在我们的测试中，我们能够看到，如果我们得意忘形，与这个值相比，消费会如何上升。另一方面，数量和性能都很高。

优点和缺点

我们喜欢它：
巨大但易于管理的动力与卓越的舒适度和非常原始的外观相结合

我们不喜欢它：
并不是所有人都喜欢这么长的时间，ASC宝马的介入总是太“粗暴”

BMW K1300S：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：