BMW GS 摩托车学院 2014

发现最著名的越野学校

di 马泰奥·波齐 9 June，2014

照片 BMW GS Academy Motorrad 2014

极限耐力赛现象从未如此强烈。数据说明白了，排除踏板车，它们在市场上占据主导地位，排量通常在800到1200之间，动力越来越重要，重量也并不低。 绝大多数买家很少会在土路上使用它们，更不用说做真正的耐力赛了。令人惊讶的是，尽管他们越来越致力于道路的使用，这在逻辑上是应该的，但他们却 仍然是一辆能够在越野方面带来极大满足感的自行车，特别是如果配备了正确的轮胎。 我们 Motorionline 去探索意大利最著名的越野学校，其中锻炼用的恰恰是占据市场主导地位的GS。总部在这里 弗雷斯科巴尔迪侯爵 (Marquis de' Frescobaldi) 位于波米诺迪鲁菲纳 (Pomino di Rufina) 的庄园, 佛罗伦萨以东几公里处，沉浸在 可爱的风景，拥有可以想象到的最好的环境之一。事实上，在这里我们发现我 上山下山，路线的路面从紧凑的土路到草地和较软的地形，以及两个可供练习的场地 旨在学习耐力骑行技术。

按照逻辑，课程从理论课程开始, 必不可少 在这种情况下，考虑到大多数课程参与者完全不知道如何在柏油路上骑摩托车。 GS学院院长 杰出大师贝佩·瓜里尼 (Beppe Gualini)，非洲拉力赛纪录保持者（参加 65 场），私人飞行员，曾参加过 10 届巴黎达喀尔拉力赛，这是 80 年代的史诗级赛事，当时 GPS 还是一个大多数人都不知道的缩写词，而且组织也不是太微妙。 20周内行驶超过3万公里，在极端条件下，一些参与者的损失几乎没有新闻价值。理论课从图像开始 R80 G/S，gelande/strasse 的缩写，从德语翻译过来，指的是越野/公路双重用途的概念，其基础是彻底改变两轮世界的理念。瓜利尼告诉我们，当 他开始 R80 1983年巴黎达喀尔，他是怀疑者之一。当时使用的摩托车都是小型轻型单缸摩托车，如此重型的摩托车如何能够穿越沙漠和那些危险的路线呢？然而，从第一阶段开始，就可以看出他不仅表现出色，而且 她在沙地上比对手多跑了 40 公里/小时, 具有无限更高的可靠性。为了让我们理解这个概念，他给我们讲了一个轶事：当机械师拆卸和修理其他摩托车时，宝马的人用刷子彻底清洁他们的摩托车，因为否则很少需要干预。在这个括号与 Propeller 公司的耐力拳击手的历史联系起来之后，我们进入具体内容，分析 耐力赛骑行姿势、站立，并强调它必须如何根据具体情况进行改变，为开始摩托车实际练习提供必要的技术基础。专家飞行员还向我们解释了站立和骑摩托车时的一些操作是如何相当复杂的，至少在开始时是这样。例如，用靴子找到后刹车，这会大大减少当你弯腰进行动作时移动脚踝的可能性。您的回答是如何解决这个困境？ “它们是你的了！”一个引起集体笑声的笑话，但这最终是一个伟大的真理，因为 越野驾驶时，您比在公路上驾驶更需要知道如何应对。事实上，即使对于最有经验的人来说，也有许多意想不到的事件，正如我们将在课程的实践部分中发现的那样。

学完这节理论课后 前半天以一些摩托车练习结束. 整个 GS 系列可供选择，从单缸 G650 开始，经过唯一一款带合金轮毂的 F700GS，然后是更专业的 F800GS 标准版和 Adventure 版，一直到 R1200GS，也有两个版本，但总是带有辐条轮圈，更适合越野驾驶，因为它们更有弹性并且不易破损。对全部 轮胎来自技术合作伙伴 Metzeller，新款 Karoo III 型号。尽管更 也适合道路使用 与之前的版本相比，新的封面 然而，它们仍然是越野的好产品。不幸的是，正如预期的那样，我们反而收到了明确的确认： 摩托车通常配备的轮胎（Beppe Gualini 将其定义为“光滑”轮胎）只适合土路，没有重大缺陷. 没有合适的鞋子，你将一事无成。然而，另一方面，通过选择像课程中使用的产品这样的产品，尽管该产品的速度被批准高于高速公路法规不允许的速度，您将能够在沥青和路面上有相当多的奇思妙想。在土路上，充分利用专门为此目的而创建的摩托车的两种用途。同样的概念也适用于服装，尤其是男士服装 耐力赛靴子，必备 始终能够站立骑行，并保护脚踝免受扭伤或打击的危险。课程参与者最初分为 三组，每组由一名教练指导 除了在装备齐全的场地上进行练习外，他们还担任短途旅行的指导，将所学知识付诸实践。 该课程没有级别，实际上是讲师根据参与者的能力提高或降低难度。有一点是肯定的，只要做几个练习就足以明白，即使太阳被云遮住了，天气肯定不热，你也得出汗。既因为如果没有正确的技术，你会更加挣扎，但也因为它是一项真正的运动。我们的一天，午饭后，雨一直下，很烦人，但对于测试所有情况也很有用，表面明显更滑，只是为了测试我们的技能。在庄园小路上的游览过程中，我们有机会与其他参与者交换摩托车，并发现，尽管这不再是一个惊喜，但至少对我们来说， 即使在石头和泥土中，R1200GS 也能非常有效，其牵引力和轻松性近乎令人难以置信。静止时的重量，没有必要隐藏它，它绝对是有限的。操作时需要小心，因为 近 240 公斤的重量，如果你失去平衡，可不是闹着玩的，但一旦移动，它甚至比它的小姐妹 800 更容易。如果直列双胞胎需要保持快乐，并且更容易发现自己在自行车关闭时（至少对于经验不足的人来说），在 GS 1200 上，您只需松开离合器并使用气体，小心地将其添加到做任何事情。 牵引力令人印象深刻 即使后轮浸入泥浆中并且从洞中出来所需的推力很大。唯一的预防措施是了解 “像手术刀一样”管理气体 （Cit. Beppe Gualini）因为如果你尝试将它用作开关，结果会完全不同。牵引力变为零，如果您仍然固定在车把上，油门全开，那么控制自行车并不困难，正如我们在几次课程参与者身上看到的那样，他们的油门显然太浮躁了.加速器。如果有人觉得一天半不够，我们可以告诉你，最后半天除了让我们欣赏到每位参与者所取得的明显进步之外，还让我们发现了我们不知道的肌肉，谢谢一些开始感受到的痛苦。一 当然对每个人来说都是有用的经历, 本身也令人愉快，能够 即使在沥青上行驶也能提高安全性，不要低估这样一个事实：也许你并不想要它，但你总是有可能发现自己走上一条困难的道路，即使只是知道如何正确解决它的一些想法也可能会产生影响。例如，我们在课程中经历的最后一次跌倒向我们展示了如何拥有清醒的头脑，不让本能和恐惧占上风，可以带来不同的结果。重心向后倾斜并轻按油门来纠正前部的滑移，而不是通过向前移动来减慢速度，这使得跌倒和因能够处理潜在危险情况而半笑之间的区别。

在使用摩托车时，无需担心摔倒造成的损坏（这绝对是家常便饭）、汽油、保险、医疗援助、食物、教练以及此类活动的近乎完美的环境，预计 660 欧元这一天半的课程并不算多。也因为现在 意大利很多地区很难找到合适的路线 进行耐力赛时，无需考虑这样一个事实：至少对于经验不足的人来说，必须有教练或可以帮助您摆脱可能发生的危险情况的人。一个愉快的周末，包括 对我们来说，从米兰出发的这次旅行，路线的一个明显更有趣的部分是在高速公路上添加的. 两个提示 从这个角度来看：尊重限制，因为托斯卡纳到处都是超速摄像头，但请多留出几十分钟的时间绕一小段路。在佛罗伦萨和博洛尼亚之间，不用走A1公路，而是通过Futa和Raticosa山口，穿过几十个弯道，享受令人惊叹的风景和驾驶乐趣这让我们明白为什么在这些地区，运动摩托车并不像我们现在在意大利其他地区看到的那样罕见。