BMW G 310 GS：通过小型新条目进入“GS 世界”[道路测试视频]

在中小排量这一具有一定兴趣和增长的细分市场首次亮相后，宝马正在将其产品数量增加一倍，除了 R 之外，还增加了 GS 版本。条顿忍耐力保留了大部分特性 其 Roadster 姊妹车的大约 80% 的组件，但它的外观更加迷人，其多功能性的方法更加智能。

发动机已经确认，头部旋转了180°，一些细节来自于非常糟糕的发动机 S1000RR悬架行程增加，其设置明显不那么刚性，让小GS可以越野使用。我们很快就会在 GS 学院看到它，正是因为它的轻便性，它也非常适合越野使用，显然不是极端的。我们尝试了第一个注册的示例，但它已经在经销商中提供。

美学和饰面：

评分：  

与姐姐们的家庭感情很明显，很多人可能会对此感到困惑

最小的 GS 的美学凸显了与较大的 F700GS 以及 Elica 公司的所有其他 Enduro 的家庭感觉，以至于在我们的测试中，许多人误认为它是较大的姐妹之一。显然，细心的人很容易注意到紧凑型发动机和许多差异，但这证明了所做工作的质量，因为 G310GS 正如有些人可能认为的那样，它看起来根本不像一辆廉价的 GS。就精加工而言，某些细节可能不是顶级的，但总的来说，它肯定是一辆保养得很好的摩托车，特别是考虑到价格和它所属的细分市场。结构紧凑，但仪表齐全，即使在光线充足的情况下也清晰可见，只有警告灯变得难以阅读。

我们发现与其他GS有相似之处，特别是在油箱和侧板区域，但整个前部也是一个商标。就像高挡泥板的喙一样，它增加了车轮上的喙，然后与一个确实有影响力的叉子结合在一起，叉子具有倒置的腿，带有金色的护套和径向安装的卡钳。这些都是贵族 的Brembo，即使是 入门级品牌Bybre。另一方面，后部更容易揭示出我们面对的是房子里最小的事实，因为比例不同，轴距缩短至仅 1.420 毫米，但总体上外观更纤薄、更轻。人体工程学设计良好，比高端型号具有更简单、更重要的控制装置，但仍然制作精良且操作直观。

发动机及性能：

评分：  

它只是振动很高，而且似乎超过了 34 马力

G 310 GS 的核心与 G 310 R 相同，油耗经济，宣称价值接近 30 公里/升，结构简单，但又不太简单。与经典方案相比，它的头部“颠倒”，旋转了 180°，因此进气口朝前，排气口朝后。允许缩短发动机缸体、加长摇臂并使质量集中的解决方案。然后它借鉴了 S 1000 RR 超级跑车的解决方案，例如 摇臂采用 DLC 涂层.

发动机的振动似乎比人们预期的快速旋转的小型单缸要小得多，尤其是当它被充分利用时。在转速达到近 6.000 rpm（因此在六档直至高速公路速度时）时，它们几乎无法察觉，而高于此阈值时，它们开始被感觉到，只有当您在高速公路上行驶时使用几乎所有的发动机时才会变得烦人。 允许最高速度达到143公里/小时，单缸发动机转速超过10万转/分。假设强烈建议不要以 130 公里/小时的速度行驶，即使受影响的可能只是驾驶员的手脚，而不是机械部件。然而，最好轻松一点，也许选择更舒适的国道，或者保持比高速公路法规允许的速度慢的速度。

至于最大功率，则是 34 rpm 时输出 9.500 马力，28 rpm 时扭矩达到 7.500 Nm。如果您认为它们很少，我们可以保证您会惊讶地发现，无论是在路上还是在柏油路尽头，充分利用它们会带来多么大的乐趣。凭借更软的悬架和更大的行程，起步时也很容易抬起 G 310 GS 的车头，但在没有达到这些过度的情况下，在城市使用的红绿灯处它不必担心与任何人产生自卑感。

传输良好，其中包括 多片湿式离合器和 6 速变速箱。如果你不把档位推得太多，你最终会很快放下档位，并发现自己在城市速度下已经处于第六位。在这方面，我们几乎就像小时候开着一辆 125 一样，速度不断增加，转速几乎不受换档影响，以至于无需使用离合器即可自然地升档（即使作为预防措施，该操作总是最好避免它）。

乘坐和操控：

评分：  

羽量级，但具有宝马风格

G 310 GS 的底盘基于车轮 前部 19 英寸，后部 17 英寸, 带轮胎 梅策勒巡回赛，110/80 和 150/70 在后面，同时到达 悬架行程 180 毫米，我们记得它有一个 41 毫米倒置前叉。 前面有一个 300mm 圆盘 落后 240 英里，配备 Bybre 系统（一个廉价系列，但仍然来自 Brembo），他们考虑在 ABS 的帮助下阻止 Giessina。 车座距地面 835 毫米 （有两个可选的 + 和 – 15 毫米选项）和轻量级，运行顺序为 170 以下半公斤，为驾驶它的人提供值得其展示的品牌的体验，但简单且每个人都能接触到。

驾驶它时，我们发现它更有趣，但同时比它的简单姊妹车更容易，还有一个额外的优势，那就是能够在一些土路上毫无恐惧地行驶。减轻的重量实际上使其更适合更大吨位的越野车，这并非巧合， 宝马将把它带到下一届 GS Academy。唯一的亮点是带有可拆卸橡胶嵌件的脚踏板，但如果我们想找出一个缺陷，乘客的右侧脚踏板非常接近，也许离排气口太近了。

唯一明显的缺陷是刹车，不是很出色 在停车位上，这需要在前控制杆上施加很大的力。可以说，这显然取决于驾驶风格，但利用其出色的 34 马力似乎比阻止小 GS 更容易获得乐趣。

价格及用量：

评分：  

6千欧元周而复始，对于汽油来说就像骑踏板车一样

G 310 GS 在印度制造，但采用摩纳哥水平的标准和控制。刚刚进入Elica公司价目表的价格是 欧元6.000 相比之下，Roadster 版本为 5.150 发。至于颜色，从这件制服开始，颜色组合都很迷人 宇宙黑，除了坦克侧面部分的深灰色以及侧板/传送带和尾部的浅灰色之外，还将亮黑色元素与哑光黑色部件相结合。小GS还有不同颜色可供选择 赛车红 e 珍珠白金属色。后者是最令人印象深刻的，让人想起宝马赛车运动的涂装，有白色、红色和蓝色。这也是唯一需要支付少量附加费的颜色，但只需 60 欧元。关于消费，假设我们处于踏板车水平，因为 很容易保持在 25 公里/升左右，12升油箱意味着非常好的自主性。我们离宣称的价值一点也不远 平均周期 3,33 升/100 公里 (WMTC).

配件清单很长，真正的宝马风格。如前所述，我们从车座的高低版本（+ 和 – 15 毫米）开始，但我们发现了大量的支架和袋子，其中顶箱的容量可达 30 升。我们想指出的是，中央支架是可选的 ()，方便的 12 伏插座也是如此。然后，您可以要求加热手柄、可调节杠杆，而不是标配的一些基本的手柄。对于旅行者来说，附件列表中的住宿和导航系统也很受欢迎 宝马摩托车 Navigator V，或智能手机的外壳，也可以用作导航器。

优点和缺点
我们喜欢它：
它让人想起它的大姐妹，但又没有陷入荒谬、易于驾驶、谨慎的性能
我们不喜欢它：
改进制动

BMW G 310 GS：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试员服装：
夹克： Dainese 雕刻大师 Gore-Tex
裤子： Dainese 新加尔维斯顿 Gore-Tex
手套： ： Dainese 碳纤维 D1 短裤
靴子： Dainese TRQ-Tour Gore-tex
头盔：AGV AX-8 Dual Evo