宝马F800R 2015年，道路测试

House of Elica 的真正环球旅行家随着 2015 年款的发布而得到完善

di 马泰奥·波齐 7 Aprile，2015

照片 BMW F800R 2015 年 - 道路测试

宝马 F800R 2015 年款: 已经更新了，而且还蛮多的，在视觉层面上尤其是前面的变化， 它放弃了不对称的前灯，取而代之的是更传统的解决方案 （我们认为更令人愉快）。骑自行车获得一分 带径向制动卡钳的倒置叉除了 一系列的小改进。发动机也进行了修改，达到了i 90马力（+3），但最重要的是它提高了效率、性能并减少了振动。现在，它也不再倾向于寻求群众的更大中心地位。然而从根本上来说，F800R 仍然忠于自己：一款过去已经成功说服我们的全能车型。事实上，Maxi enduros经常被认为是环游世界的理想摩托车，但在现实中，有多少人曾经驾驶过重量超过250公斤的“千二”越野车呢？显然，一条稍微崎岖不平的白色道路或沙漠中的非洲赛道可以用 R1200GS 无缝覆盖，这也许是其他两轮车辆所无法比拟的，但我们确信，像 R360GS 这样的 800° 全能裸车可以做到这一点。宝马FXNUMXR难道我们不能做同样的事情吗？我们手里有一辆可以过弯的乐趣，城市骑行舒适轻便，购买时便宜很多，而且日常维护也便宜的摩托车吗？这个问题是反问性的，因为作为公路骑手，虽然我们欣赏每种类型摩托车的品质，但对我们来说，这是最通用和实用的摩托车之一，我们可以推荐给新摩托车手以及更有经验的摩托车手。直列双胞胎的工作做得很好，尽管也许发动机的更多特征是它唯一缺少的东西，但它仍然出色地通过了。 售出 39.000 辆摩托车以前的版本 2009 年至 2014 年间，其中 6.400 辆在意大利，证实该型号的推出受到了市场的好评。让我们去探索第二代吧。

美学和饰面：
评分：

它保留了它所拥有的美丽特征，现在前面的线条更加优美

它的变化很大，即使路过时唯一“引人注目”的是前大灯。 “旧商标”已不复存在，那个不对称的灯塔已成为螺旋桨公司的标准，独特而有个性，但肯定是一个不太和谐的元素，有些人不太喜欢。它取代了他 全新、对称且更传统的投影仪，但总是相当有侵略性且充满个性。前挡泥板和整流罩也发生了变化，进行了许多改进，例如散热器的侧面区域。 与新款 F800R 相比，旧的配套护罩显得笨拙且维护得不太好。现在那个地区 它更本质、更运动。将它们并排放置（即使只是在照片中），差异虽然不是太明显，但还是很多的。除了全新的前端之外，还配备了连接到新倒叉脚上的激进径向卡钳，仔细观察可以发现 稍微修改了发动机位置并修改了底盘尺寸。正如我们将看到的，自行车前部高了 10 毫米，摇臂和轴距增加了几毫米。脚踏板也经过优化，改善了骑行位置，降低了 10 毫米。事实上，距地面的高度是 790（之前是 800）。新车把，新颜色可供选择。测试样品上的颜色并没有真正让我们抓狂，对我们来说，将两种暗色调结合起来是一种不符合 F800R 美丽美学的选择。我们更喜欢白色和蓝色，或者白色和黑色。第四种颜色是全白，是四种颜色中最朴素的一种。许多新功能，但大型单排气终端仍然存在，这是一种耻辱，因为很多人会更喜欢更小、更现代的排气终端。

发动机及性能：
评分：

获得 3 马力和一些重大调整

798 cc 前向双缸，每缸 4 气门， 它不只是产生 3 马力，从 87 轮增加到 90 轮， 但它一直是深入干预的主题，以减少其振动并改善其交付。该 新活塞及其连杆，实际上就是为了这些目的而研究的。这 在电子设备和进气方面所做的工作除了功率的小幅提升外，还应该保证更大的低音冲击力。 6速变速箱的不同传动比也有助于这个方向。前 2 个传动比现在更短，可提供更大的转弯乐趣和机动性，同时保持高速公路上的舒适度和油耗不变。还修改了倾角，从 23,3° 到 18°为 增强群众的中心地位 并改善摩托车的操控性。许多干预措施并没有扭曲 F800R 发动机的特性，其直列双缸发动机获得了更低的性能，但是 继续果断推动，尤其是5以上高位，直至最大功率状态，始终设置为 8.000 rpm。该货币对的价值保持不变， 86 rpm 时为 6.000 nm。在一般水平上，它是一个引擎，其交付并不符合每个人的喜好（至少在没有彻底使用它的情况下）：底部“平坦”且非常规则，顶部没有不良延伸，但它恰恰是线性度从长远来看，这使它受到人们的喜爱。如果它确实缺少两个“V”气缸的“耦合”，那么它与它有很大不同，在某些方面它更类似于 4 气缸，但不具有扩展质量。实际上，他有一种必须被理解的个性，但是 您最终会在日常使用中欣赏它。在城市中，它不会撕裂，但它始终存在，而在曲折路线的弯道之间，它知道如何“摆脱”发夹弯，即使不必过度紧张。出色的底盘与这样的发动机相结合，为每个人带来愉快的驾驶体验，对于经验不足的人来说是安全的，即使它缺乏一些竞争对手甚至从动力较弱的发动机中提取的额外个性火花。 90马力是“完美”的力量，没有过度，也没有重大牺牲，即使在他的情况下，它们是90匹“驯服”的马。被测车辆上安装了可选的 ASC（自动稳定性控制）稳定性控制装置，但即使停用它，也不会有发现前部与沥青失去接触的风险，除非您自愿使用它作为启动离合器的“杀手”。然而，它在极端条件下很有帮助。在雨天和湿滑路面上，后部始终被粘住，不会产生不必要的风险。我们发现他的干预有点过于侵入性，就像宝马电子系统的一贯做法一样，除了超级运动车型之外。发动机的升级从舒适性角度也带来了明显的提升： 它的振动较小，在高速公路速度下几乎没有振动，尽管在 7.000 rpm 左右时仍有振动.

乘坐和操控：
评分：

适合每个人的简单自行车，但也非常有趣

您可能喜欢也可能不喜欢这个引擎，但是 BMW F800R 的第一个系列因其操控品质和出色的底盘而受到赞赏。一款简单的自行车，适合作为第一辆自行车，但对于拥有几年经验的人来说也非常有趣。我们还在 BMW 摩托车骑行学院的 GuidarePilotare 课程的赛道上使用了它（文章链接）我们玩得很开心。 随着第二代车型的推出，宝马想要向前迈出的一步非常重要. 无数的变化与 没有改变它的改进, 但变得更好了。最引人注目的创新涉及前端。 叉子是新的，现在有倒置的叉腿，行程为 125 mm，结合 带径向安装件的 Brembo 4 活塞制动卡钳。碟片的直径已确定，前一对为 320，后一对为 265。轮胎也没有改变，前面是经典的 120/70，前面是 180/55，但现在更适合 轮圈采用全新设计，但最重要的是重量减轻了 400 克。关于底盘和底盘的一切都得到了确认，包括标准的转向减震器，但宝马已经做了仔细的改进工作 优化人体工程学和驾驶性能 他的小跑车。新款 F800R 是 前部加高 10 毫米，后摇臂加长 7 毫米 以增加摩托车的稳定性。轴距略短（6毫米），达到1.526。 脚蹬更舒适，向前移动 10 毫米，降低同样的距离。骑行时的底盘更加平衡，具有旅游悬架校准，但非常出色，这使其成为一种自行车，当道路变得曲折时，它可以轻松地将自己推向极限，轻松地保持住对手的一步，他们在规模上提出了更高的功率和价格清单。 制动系统是改进最多的方面，不仅是径向卡钳，还包括新泵，最重要的是新四通道博世 9MP ABS 系统，即使在极限情况下，其干预也最终变得侵入性更小、更有效。测试样品配备的另一个选项是 ESA 系统，通过该系统，可以通过车把上的按钮来干预后单声道的校准。

价格及用量：
评分：

大量新功能和不变的价格，良好的消费也得到证实

在 标价 8.970 欧元，其中包括 首次服务和 5 年路边援助，除了与旧模型保持一致之外，如果您在选项列表上绘制，还可以添加甚至重要的数字。我们从电子“小工具”开始，例如 ESA（315 欧元）或 ASC（320 欧元），它们也可以打包出售，与单个配件的总和相比，您可以节省一些钱。例如，750 欧元的安全套件提供 ESA、ASC 和轮胎压力控制（这三个附加值总计为 860 欧元）。 配备全部 3 个套件（动态、安全和旅行）的“全选”摩托车“累计”1.630 欧元 标价的。来自 4颜色 2 款无需额外付费，而 100 款哑光蓝色（可与黑色或白色组合）则需额外支付 XNUMX 欧元。新驱动程序的弱化版本无需额外付费即可使用。在我们的测试中 一升油我们行驶了近 20 公里 燃油消耗量与旧型号大致相同，但只要稍加注意驾驶，改进就会很明显。

优点和缺点

我们喜欢它：
它保留了上一代车型的优点，是市场上最通用和“智能”的摩托车之一，拥有新的前端、更令人愉悦的前灯和许多改进

我们不喜欢它：
原厂消声器端子的美观，发动机交付时没有太多特色

800 年 BMW F2015R：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：