BMW F750GS 和 F850GS，让竞争对手感到恐惧的革命 [道路测试视频]

在 2017 年 Eicma 展会上，BMW 展台充满了新功能，包括 Bagger 衍生版本的 K1600、Grand America 或新型 C400X 踏板车。我们现在正在测试两者，您可以在这些页面上找到它们。然而，最实质性和最受期待的新奇之处正是：新的“F”、750 和 850 GS。 A 排量升至853cc，尽管它们各自的名称相同，但布局仍然是前向平行双缸，但该发动机并非源自 Rotax 的旧发动机，而是一个全新的装置。由于凸轮轴和电子设备的差异，它提供 77 和 95 马力，分别适用于 750 和 850GS。对于两者来说，设备和对细节的关注都在提高。

入门级？绝对不是，尤其是现在
中型 GS（请记住，它并不比房子小，因为现在 310 也存在）最适合越野，尤其是 850，而不是入门级车型。在装备最齐全的版本中，我们发现了完整的 LED 头灯、“连接”液晶仪表，甚至 惯性平台 支持 ABS临 和 ASC 牵引力控制系统，即使在自行车倾斜的情况下也能发挥最佳作用。对于那些还不了解的人来说，F850GS 将非洲双胞胎纳入其视野，具有类似的动力，并带来了一些日本竞争对手所没有的优点。这是一场 95 马力的三路战斗，其中我们还发现了同样于 800 年更新的 Triumph Tiger 2018。

美学上带有更明显的“R1200GS家族感”，但不仅如此

它们的级别有所提高，从外观上就可以看出，这更让人想起它们的姐姐 R1200GS。例如，前挡泥板的形状，但不仅如此。除了细节和新外观之外，油箱从后部区域（现在更细且逐渐变细）到腿部之间的经典区域的过渡也很引人注目。正如过去对其姊妹车所做的那样，“F”也反转了变速箱和排气装置，后者现在位于右侧，以免在骑上自行车或将其从自行车上移动时冒被烧伤的风险。停顿。然后，油箱的发展是围绕重心完全垂直的，以便在燃油液位变化时获得均匀的行为。仪表是那些实际上强制性的选项之一，因为“F”的售价为 650 欧元，在其美观的外观上也赚了不少钱，但最重要的是附加功能。

它被称为“连接”（我们于 1200 年底在 R201GS 上尝试过它， 在这里找到文章和视频）因为蓝牙连接允许您将摩托车与手机以及头盔的免提系统连接起来，真正打开了一个新世界。您可以通过免费应用程序使用手机的 GPS，在仪表板上安装一个导航器（尽管有点基本），或者听音乐、查看显示屏上的通知等等。这项非常有用的功能随后在 2018 年系列中首次亮相 急 3 种模式。摩托车可以拨打电话，并显示 GPS 位置，在发生严重事故时立即自动行驶，如果影响较小，可能会在 30 秒内关闭，或者通过车把上的按钮进入手动模式。

好奇的是，如果您问自己摩托车左侧鞍座下方区域中的那种 ZF 品牌“注射器”是什么，它们是油箱和发动机，在 Dynamic ESA 的存在下，调节后单弹簧的预紧力。

该项目的核心是革命性的双缸发动机

有一个因素或许比其他任何因素都更有助于理解宝马希望对其中排量发动机进行革命的原因：曲轴位置降低了 50 毫米。一款在德国设计、在中国生产和组装的发动机，但迄今为止，该工厂的员工主要是德国人，正是因为欧洲工厂已经达到了最大产能，而不是因为与降低成本。回到条顿土地，发动机在与摩托车车架组装之前经过检查和测试。这个项目放弃了让双缸在声音和特性方面成为小型拳击手的想法，转而转向更有效的东西。在质量集中、紧凑、减振和传递曲线方面。它从复杂的技术解决方案（例如 3 个平衡副轴）转变为一种更简单、更紧凑的技术解决方案（提供 2 个平衡副轴）。最重要的是，正时发生了变化，两个气缸的点火角度为 270 和 450°。这给出了 完全不同的声音，现在更像 V2 （即使实际上它有自己明确和独特的特征），以及更大的中频回响。 10 还多了 850 匹马，现在扭矩增加了 +9 Nm 92 Nm 达到最大值，达到 6.250 rpm。除了峰值功率之外，在发动机的交付和返回方面也做了很多工作。正如我们将看到的，750 还具有新的特征和活力，远远超出了所获得的 2 马力。 F850GS 提供了更出色的性能，以及来自更陡峭的交付曲线的邪恶特性。

由于其质量集中、结构紧凑的特点，新发动机可以向前倾斜安装（较之前的 13 度倾斜 8 度）。然后我们找到了用于分配的指状摇臂，现在几乎是宝马的标准配置，因为从 S1000RR 开始，它们逐渐扩展到新发动机，包括 310 的小型单声道发动机。然后在两个气缸上都采用了减压器，因此由于发动机的启动更容易，因此可以安装更小的启动电机。确定一项宝马投入巨资的技术创新，超越“工程师”的复杂性，产生的实际效果肯定不是边际的。我们谈论的是蝴蝶和旁路的管理，旨在在每种情况下都有完美的空气通道并始终实现最佳燃烧。在转速达到 3.000 rpm 左右时，节气门体实际上不会打开，但它是允许自行车加速的旁路，而在任何速度和任何情况下，输送都非常均匀，具有无可挑剔的操作规律性和“on-关”大幅重置。离合器是新的，是标准配置防跳读 和一个系统“自我强化”。由于盘斜坡的不同行为，在拉动或释放时具有不同的动作，可以设想使用弹簧来减少杠杆上的作用力。驾驶时，将手指放在操纵杆上即可明显感觉到所有这些，如果您加速或关闭油门，操纵杆的阻力会显着变化。排气管也是全新的且实质上 符合 Euro 5 标准。 3个独立室类型中，催化剂非常靠近收集器，2020年不会改变形状，只会更新。其元件的位置也决定了“香蕉”摇臂的形状，以获得排气所需的空间。选项中还包括 快速换档，在两个方向上，换档并忘记离合器，即使我们能够看到它的操作不是最平稳的，并且仅建议在有些动态驾驶时使用它。

自行车方面的一切也是新的

Il 新框架 它从旧的格子到这种压制类型，更加坚固，并进行了深刻的修改，以适应完全不同的发动机，包括变速箱和排气装置的位置。由于采用了新的材料，它现在变得更坚固、更精确 硬壳式结构 并与 悬浮液 具有新的几何形状。技术合作伙伴也发生了变化，现在是 昭和不再是马尔佐基。入门级 F750GS 确认了经典解决方案的选择，其中一个具有倒置的腿和更大的直径（43 毫米而不是 41），对于 850，两者都可以配备 动态欧空局 用于后部，可通过按钮调节预载。另一个新功能是 标准配备无内胎轮胎的辐条轮圈 在 850GS 上，后部始终为 17 英寸，前部为 21 英寸。摩托车越来越面向越野使用，专用轮胎（例如 Metzeler Karoo III）的批准就证明了这一点。让我们记住，750 相反更适合旅行，配有辐条轮辋和 19 英寸前部。

这辆自行车大约是 低2厘米，原因之一， 尽管体重增加了约10公斤, 开车可以 甚至看起来更轻。 该 更好地安排群众 事实上，它们使管理变得更容易。对于 F750GS 和 F850GS，前叉的行程都会减少，但单声道的行程会增加。在 750 上，前叉行程从 180 毫米增加到 151 毫米，但后部现在从之前的 177 毫米达到 170 毫米。同样，对于 850，前叉行程现在为 204 毫米（之前为 230 毫米），但从215比219落后。鞍座高度的范围非常宽，因为 F890GS 可达 850 毫米 （非常适合那些喜欢越野的人），但是 F770GS 的降低版本从 750 起，非常适合女性观众以及一般身材不太高或希望在站立时在地面上获得轻松且最佳支撑的观众。电子设备的新功能，如上所述，可以提供惯性平台来支持 ABS Pro（转弯型）和牵引力控制，以便更好地管理刹车和油门，即使在倾斜时也是如此。除此之外，您还可以拥有它们 多达 5 种骑行模式，从两个标准系列（公路和雨天）开始，添加了（它们是可选包的一部分）Dynamic、Enduro 和 耐力赛 Pro。后者通过车座下方的物理插头激活，并完全停用 ABS，但仅限于后部，其侵入性比牵引力控制系统小，可以通过左侧块上的经典按钮完全排除。通过 Pro 驾驶模式，我们现在可以修改后部动态 ESA 的液压参数。然而，弹簧预紧力仍然通过车把上的按钮进行手动管理。它的范围从 1 到 3 个“头盔”，显示在仪器上。

测试

您所需要做的就是在自行车停下来时打开自行车，您就会明白一切都已经改变了。如果外表已经预料到的话，那声音就更加明显了。 新“F”的核心是完全不同的东西。与过去的彻底决裂，除其他特征外，带来了前所未有的中低性格。 开玩笑地说，有了“F”，你现在也可以制作单轮了。取消了牵引力控制系统后，较小的现在即使只需要离合器的一点帮助也可以抬起前部，而更强大的 850 可以完全自主地做到这一点，这都归功于 95 马力 (+10)，但最重要的是由于背部显着增大。

我们从旅行版 F750GS 开始

两者的推力在 4 rpm 时就已经很强劲了。首先，我们坐上 F750GS 的车座即可找到答案。该位置舒适且符合人体工学。仪表丰富且易于阅读，我们已经知道了，因为它与我们在姐姐 R1200GS 上了解的仪表相同。除了最初的学习阶段之外，我们发现的唯一的小缺陷是在这个覆盖范围很小的区域，紧急呼叫偶尔会向我们提供警报消息，正是由于缺乏覆盖范围。很明显，“F”，包括这款 750（仅是名称，因为它使用相同的 853 cc），已经填补了 700/800 与该系列顶级产品之间的很大一部分差距。车把控制装置与 1200 相同，包括现在传奇的“大轮”，而设备，具有提高酒吧的消费能力，可以非常接近其更大的姐妹。

发动机立即启动，非常平稳，这既归功于几乎完美的油门动作，也归功于始终充分的输出。 750 的动力更加强劲，但仍然充满活力，具有 77 马力和 83 Nm 的扭矩。我们很欣赏它在皮亚琴察地区这些道路的弯道上行驶的操控性和轻松性，一些距特雷比亚仅几步之遥。骑超级运动摩托车的“极客”的“圣地”，F750GS 绝对不会让人失望。几年前，F700GS 是我为 Motorionline 测试的第一辆自行车，很高兴能够看到它已经成长，现在几乎没有缺陷，例如振动，现在比过去低得多，这要归功于新发动机。

F850GS 是一辆完全不同的自行车，有着前所未见的肮脏

如前所述，这些发动机的特性都是全新的，与过去相比，其性能明显更差，但从未变得要求过高。在 F750 上，一切都非常简单，动力似乎适合每个人，温顺，但从不懒惰。 F850GS 是一个完全不同的故事，我们骑上自行车，在短短几米内它让我们几乎无话可说。我们以前称它为“小GS”，现在我们不能再这样称呼它了。与其说是因为价格表中出现了G310GS，不如说是因为现在它不再有任何小东西了。它提高了饰面和设备方面的标准（不幸的是，这在很大程度上取决于许多可选附加功能的存在或不存在，无论是否包装），它使涡轮增压器在特性和性能方面表现出色。老款 800 随着时间的推移不断改进，进行了各种演变，但从某种角度来看，它仍然是一款“没有骂名、没有赞扬”的发动机。简单，对于新手观众和越野使用来说都非常出色，但肮脏肯定不是它的主要品质之一。现在这是一部完全不同的电影，以至于在几轮之后，我们几乎痴迷于将它们与《非洲双胞胎》并排放置，看看它的表现如何。我们还走了一小段越野路，欣赏摩托车立即提供的感觉，尽管其尺寸和公路轮胎有所增加（在我们测试的型号上，但可以使用非极端的多节胎面而无需额外付费），它在这种情况下似乎变得更容易，这也归功于更好的电子设备。悬架不会有 Africa Twin Adventure Sports 的破纪录行程（我们将看到 Adventure 装饰中的 F850GS 将能够做什么），但在沥青路面和非柏油路面上使用之间的折衷似乎是绝对成功了。当将车轮放在复杂的地形上时，21 英寸的前轮是必不可少的，但它们不会让自行车在我们在这些美丽的道路上面临的快速弯道中变得尴尬。

不一样的姐妹

区别不仅在于 18 马力（反正不是几个），还在于 21 或 19 英寸前轮，或者辐条或辐条合金轮毂。 750 和 850 的设置故意明显不同。 F850GS 有点不那么容易，在精益方面它有折扣，即使不是以一种耸人听闻的方式，前面的 21，但最重要的是它也有不同的骑行位置设置，车把也更具侵略性，这需要你的手臂稍微放松一些。正如多次提到的，F750GS 和 F850GS 具有相同的发动机，但通过分配和电子设备的变化来区分它们。它们是两辆比过去更加不同的自行车，要么是因为它们的马力增加了 8 个，要么是因为车把和车座设置不同，750 是一款适合每个人的自行车，而 850 则提供了骑大型摩托车的感觉，同时仍然是一辆易于管理的摩托车。我们更喜欢哪个？很明显，专业且知识渊博的驾驶员会更欣赏 F850GS 的所有新邪恶之处，但我们非常喜欢更温顺的 F750GS，对于那些不那么追求激进驾驶而是追求旅游驾驶的人来说，在不放弃健康乐趣的情况下，它的妹妹提供了很多东西，它在性能和价格方面激发了更少的恐惧，但它已经准备好带你走得非常非常远。

至于 价格， 开始吧 F9.950GS 750 欧元，爬到 F12.550GS 为 850。在等待冒险版本（可能是明年）的到来时，现在可以通过引人注目的 Rallye 装备（护手和专用颜色）来发泄对冒险的渴望，该装备需要额外花费 270 欧元。凭借三个主要的可选套件，F850GS绝对是瞄准知名竞争对手，但价格接近15.500欧元，包括带有16.100英寸“Connectivity”液晶屏的仪表6,5欧元。两者都提供 48 HP (35 kW) 的弱化版本，按照传统，可以用少量首付购买，起价 1.350 欧元，分 35 个月分期付款 111 欧元。 3 年后，您可以选择是否保留摩托车或更改它，有效地继续支付类似的分期付款。

在这两种情况下，您都可以从三种颜色中进行选择，对于 F750GS，其中两种具有黑色辐条合金轮毂，另一种具有透明辐条，而对于所有 F850GS，均配有径向辐条和无内胎辐条轮圈。宝马品牌服装的新功能也首次亮相，第五代 Rallye 套装有两种颜色可供选择，并结合了防水元素，现在可以穿在夹克的外面和下面。另外新推出的还有更具旅行性的 GS Dry，防水且更适合所有季节使用。

二手衣服:
Mtech 地理夹克，
Mtech 风暴裤，
Mtech Wind H20 手套，
Stylmartin Impact RS 靴子，
Suomy MX Tourer 头盔