BMW 摩托车意大利售后服务经理 Mattia Dodi 讲述新车型 BMW F750GS 和 F850GS [视频采访]

我们前往皮亚琴察地区的 GS Academy 总部，观看德国制造商 BMW 推出的新型中型耐力赛自行车。我们测试了 F750GS 和 F850GS。如今，它们是两辆自行车，也许比过去更加分开。当然从动力的角度来看，8马力的区别更大，而且也更显着走向750的道路内涵（当时853的排量与850相同），而850另一方面有更多的越野职业。

确切地说，对于新的 F 车型，经过彻底修改，让我们记住，甚至没有旧系列的螺栓被重新用于新车型，我们为 BMW 提供了两辆新的中型自行车。正如您所说，750 具有更多的旅行功能，而且全新的行李箱系统允许更大的负载能力和新的发动机设置，甚至在气缸正时方面也是全新的，这与拥有非常平滑的发动机完全不同。交付和温顺的自行车，非常非常简单的处理。在 850 上，我们有更多的越野内涵，它可以通过 Rallye 版本和专用配件（例如脚踏板、Rallye 鞍座等、保护装置等）进一步强调。

我们今天骑了它，非常感谢这些自行车所取得的进步和飞跃。我们还意识到，虽然我们习惯于看到市场上提供的摩托车不断更新，但在这种情况下，正如前面提到的，我们面临着一辆真正全新的摩托车。例如，发动机虽然保持相同的架构，因此是并联双缸，但具有完全不同的特性。过去它与它的姐姐的尺寸较小，因此具有拳击手般的性格，现在的性格有点不同，类似于90°V，即使实际上，从声音的角度来看，它还有其他不同的特点，我们非常欣赏它的交付。非常流畅，在任何段落中都没有断断续续，绝对不存在任何类型的“缺乏”。

是的，研究和制造一款易于管理、高性能、符合防污染要求和法规以及低消耗的摩托车的愿望，是导致这款摩托车开发的指导方针。从零开始的新引擎。气缸正时为 90°，因此爆炸位置为 270° 和 450°。为何与老​​360有所不同？它的改变有多种原因，主要是为了拥有比以前的发动机更紧凑、更轻的发动机。类似于拳击手的声音被放弃了，但为了有更宽的输出曲线，更大的可用性，正如你之前说的，这台发动机的特点是没有不确定性，没有漏洞，并具有最大的性能。可能的线性。这是由于非常先进的流体动力学以及通过节气门体进行的完全创新的管理而实现的。就像怠速管理一样，它可以防止意外停机，这是大排量双缸发动机的典型现象。

在我们的测试过程中，结果受到了赞赏。让我们记住，77 的功率为 750 马力，即使它是一个名字，因为排量仍然是前面提到的 853、95，因此比过去的 F10GS 多了 850 马力。我们也欣赏质量和设备，我们记得，通过花一些钱，因为显然没有什么是免费的，您可以拥有可选的软件包，从而拥有元素和真正非常丰富的设备，从而向更高的细分市场飞跃。

当然，中排量GS上的所有装备几乎和1200上的一样。紧急呼叫也在这些车型上首次亮相，因此非常注重安全性。配有紧急按钮和紧急呼叫，即使在发生碰撞后也可以激活，其强度实际上由摩托车的电子系统评估。呼叫会自动发出寻求帮助。 TFT 对于整个连接套件而言是全新的，既适用于 1200，也适用于“F”型号。

还有很多其他内容，您可以在专用视频中看到，但最重要的是在完整的文章中（这是我们带视频的文章）我们的测试，例如惯性平台，它还充当 ABS 和牵引力控制系统，以便在转弯时发挥最佳功能等等，例如，在 850 上，这次是标配带无内胎轮胎的辐条轮圈，但列表当然很长，所以一定要去看我们的路考。