BMW C650 GT 2016 年款，商务舱逐渐增加 [道路测试]

宝马 C650 GT 2016 年款 – 获得 我们已经有机会尝试其兄弟 C650 Sport 的新套件，范围从 审美新奇，也取决于 提高对该地区质量的认知，以前是批评的， 车把的，到技术细节，例如 不同的变速箱和悬架设置。仪器的图形是新的，而整体的改进工作解决了过去客户抱怨的大部分问题。事实上，更新的过程也涉及到他们，因为只有听每天使用的人的声音，才可能满足真正的需求。例如，中央支架的运动学得到了改进，现在使用起来更简单，运动时需要的力更小，而一些创新则与时代的演变有关，例如 向欧 4 法规过渡所需的新排气装置 以及自动日间行车灯，显然是 LED 类型。 ABS 已更新，现在我们还发现ASC 作为标准。新的驾驶员辅助系统作为选装件提供 SVA（侧视辅助），通过后视镜支架上的两个警示灯来警告盲点中存在的车辆。对于其余部分，它仍然忠于自己，目前代表的产品基本上没有直接竞争对手。非常强大，有 60 马力，但即使不是市场上最舒适的，也是最舒适的。无需隐藏太多，唯一可以与之竞争的可能是 Burgman 650，但它代表了大型踏板车主题的不同方法。

美学和饰面：

评分：  

整流罩、新排气管和仪表图形的一些更新

宝马为其两款踏板车保留了仔细的改进工作，无论是在审美层面上， 新船体，虽然与它所取代的模型非常相似，但最重要的是 一项干预措施将解决多次报告的缺陷。所以要 车把周围的塑料区域在材料和饰面方面进行了更新。与 C650 Sport 一样，它们也被引入 仪表板具有更精致的图形和运动风格，除了双排气。这既是技术元素，又是风格元素，因为一方面它可以实现向 Euro 4 标准过渡的功能，另一方面它又赋予了个性，特别是在 C650 GT 的情况下，以前旧终端可以从外观的角度来看，它一直受到一些批评。 尾灯组也是新的，完全重新设计。然而，Gran Turismo 的使命依然存在，这也是 GT 与 Sport 的区别所在，GT 与 Sport 几乎共享整个机械结构，但在方法和外观上有所不同。如果它的兄弟车型被设计得更加运动化，那么 GT 就会显得“平和”、谨慎，不那么咄咄逼人。在一个案例中所示的水平后减震器几乎完全被整流罩隐藏。然而，C650 GT 却充满了舒适感，从让驾驶员处于更放松位置的车把不同位置，到电动调节挡风玻璃。这里的座椅下隔间很大，不需要 Flex Case，它可以容纳两个头盔，并且仍然有剩余空间。车内灯也变成了LED类型，而12伏插座位于膝盖前面两个隔间的左侧，当转向锁接合时，该插座会关闭。该块控制鞍座和燃油盖板的打开。其他让您感觉舒适地骑行这款踏板车的功能部分与运动版相同，例如加热握把和鞍座，部分是独有的，例如可以移动后视镜和仪表之间的两个小隔板，以关闭或打开一条通向空气的通道，让冬天更受保护，夏天更清爽。乘客还可以享受非常舒适的位置和大把手，可以轻松地固定自己。

发动机及性能：

评分：  

双缸不需要调整、输送和传输的改进

有时，品味不仅仅与美学有关，还与性能有关，或者更确切地说与它们的实现方式有关。至少从我们一些同事的相互矛盾的观点来看，而其他人的想法似乎与我们完全一样。因此，至今仍有一些人将 T-Max 视为您能买到的最好的大型踏板车，而另一些人则认为这两个 BMW 兄弟更令人愉快，并且能够提供更多的满足感。在不涉及 Integra 争议的情况下，踏板车 - 摩托车由于其特定的特性，同时又爱又恨，完全取决于个人品味。 说实话，我们从一开始就喜欢这两款宝马，即使没有对新车型进行改进。。这是一部涉及 采用新的分体式终端，进行监管更新的排放线，由于消除了预催化剂，从而产生了更迷人的声音。 变速箱经过校准，可以从静止状态获得更出色的起步，满足交通灯赛车迷的需求，而最新的更新，也许是最受欢迎的，关注 真正 ASC（稳定性控制）的标准存在。，取代了以前的扭矩限制系统。与我们在 GT 之前测试的 C650 Sport 直接比较，交付更甜美，声音更“礼貌”。鉴于可用的巨大力量，推动仍然是决定性的 60 rpm 时可输出 7.500 马力，这基本上是踏板车的记录 （仅击败 Aprilia SRV 850）。最大速度为 有效时速180公里也是一个绝对的参考值.

乘坐和操控：

评分：  

尽管尺寸很大，但它仍然易于操作，并提供值得称赞的舒适度

尽管底盘和机械底座与运动版相同，但在谈论其美学时我们还是预料到了这一点， C650 GT 的开发目标是提供最大可能的舒适度。因此，骑行位置有很大不同，这要归功于不同的车把，使驾驶员更舒适，手臂更宽、更伸展，同样的情况也适用于更低、更舒适的座椅，此外还有支撑 靠背在后部，虽然 最宽敞且可调节的挡风玻璃 通过车把上的按钮进行电动控制，可防止空气接触。我们相信它是 很难想象有什么比两轮旅行更舒适的事情了即使某些摩托车从某些角度来看可以竞争，但踏板车的实用性仍然是其他摩托车无法企及的。 同样令人惊讶的是，运行状态下的 261 公斤和满箱汽油（15,5 升）在使用过程中如何消失。重量的出色平衡意味着即使在静止状态下也可以轻松操纵。只有当您在没有坐在马鞍上的情况下移动它时，才会感觉到重量。比 Sport 多 12 公斤的原因是 GT 具有不同的上层建筑和更丰富的设置。即使动态驾驶它也不会让人失望，因为它保持原状 在快速行驶时比其他踏板车更稳定，而在较紧的曲线上，如果您得意忘形，您可以很容易地用支架触摸它。有时刹车似乎很难跟上，但问题主要表现在达到非常高的速度时很容易。通过更加注意不要夸大节奏，他们反而欣赏出色的制动能力（基于 3 270 mm 制动盘）和最新一代博世 9.1MP ABS 的操作。它会损失一点精度 不同的悬挂设置 （现在不那么僵硬了），然而，乘坐舒适性得到了更多，特别是对于乘客来说，他们更容易受到第一代 C650 GT 过度干燥反应的影响。另一个重大新闻，即使它是可选包之一的一部分，也涉及 汽车行业的技术转让与 盲角辅助系统在摩托车领域的首批应用之一, 此处重命名为侧视辅助。整流罩前部的两个传感器监测盲点区域是否存在障碍物，并通过镜支架上的三角形指示灯发出信号。这是一个有用的配件，尤其是在改变方向时，在眼睛永远不够用的城市环境中受到赞赏。

价格及用量：

评分：  

乘坐商务舱旅行费用约为 12 欧元

主要创新涉及 推出新色调，包括金属色 Blackstorm、Frozenbronze（也是金属色，也是三者中唯一一款价格上涨 100 欧元的颜色）和柔和的 Lightwhite。 价格保持不变，欧元确认 正在更新的型号，因此在价格表中 欧元11.750。那么经典就可以了 可选包。加热握把和座椅以及用于轮胎压力控制的 RDC 是该系统的一部分Highline 售价 600 欧元; 而 安全包 允许您尝试侧视辅助系统，位于 欧元510 与 LED 日间行车灯相结合。因此，我们测试的这款样品的价格高达 12.860 欧元。 在消耗方面，我们成功地达到了公司在 WMTC 循环中宣称的数字，即每 4.6 公里 100 升。以游客的节奏，但绝非平淡无奇，这转化为实际术语意味着在一小段高速公路上的速度约为 110-120 公里/小时，在城市部分，加速度不错，没有到达比赛终点气体的节流阀。令人惊讶的是，因为如果我们小心的话，改进的余地仍然很大。始终利用可用的 60 马力，在极限行驶时，我们无法“做得比 6.5 L/100Km 更糟糕”，但考虑到它的性能，在路上这样驾驶可能会导致您的驾照被吊销C650 GT 的！

优点和缺点
我们喜欢它：
几乎无限的发动机，改进的表面处理，它仍然是性能和舒适性的绝对参考
我们不喜欢它：
价格具有挑战性，随着时间的推移保值率低于宝马平均水平

BMW C650 GT 2016 年：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

本次测试中的照片是使用配备 Sonnar® T* FE 7mm F55 ZA 镜头的索尼 A1,8R II 全画幅微单相机拍摄的

测试服装：
夹克：Alpinestars 运动防水夹克
裤子：Alpinestars 牛仔长裤 – 原始靛蓝
鞋子：Alpinestars Vulk 鞋子
手套：Alpinestars Polar Gore-Tex 手套
所有这些商品都是 Alpinestars 2016 系列的一部分，您可以在本文中找到相关描述

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