BMW C600 Sport – 道路测试

在不久的过去，Propeller 公司推出踏板车的想法是完全不可想象的。 然后 事情发生了变化，市场规律迫使我们适应，很明显，至少在我们的地区，销售的是踏板车。这可以通过以下方式证明 T-Max 的成功，尽管价格为两位数。大型踏板车的价格比许多甚至高端摩托车还要高，它的销售使得部分“纯粹主义者”认为踏板车是经济的两轮车辆，根据定义，其成本应该很低，绝对低于他们的价格。摩托车，再想一想。是的。”如今，市场以各种类型和价格范围的踏板车为主，但中排量和中高排量的销量最多。 在这张全景图中，宝马以两条直腿进入，试图重新洗牌。，将会惹恼各自类别中的两款畅销产品，T-Max 属于运动型，而 Burgman 650 属于最舒适的旅游型。他这样做是用 两款产品外观不同，但在裙子下几乎完全相同、发动机和相对排量，尽管有名称， C600 运动版和 C650 GT。我们为您测试了第一个、最具运动性的产品，并且很想了解这个细分市场的领导者是否最终找到了一个有价值的对手。

美学和饰面：

评分：  

非常喜欢，运动，但有品位，以其日耳曼风格而闻名

无可否认，BMW C600 Sport 是 从美学角度来看是成功的。同样不可否认的是，参考可能是雅马哈 T-Max，但宝马设计师同样成功地创造了一辆踏板车 体育，如果不是更多的话， 无 但最终还是这么做了 与任何竞争对手的产品相似. 线条紧张且有棱角 e 他们设法隐藏了宽敞的尺寸，使其看起来比实际更加紧凑。他有自己的个人风格，很难不被认可左侧清晰可见白色减震器，以突出我们想要赋予它的运动内涵，从美学和技术的角度来看，采用水平减震器解决方案，枢轴至后摇臂。正面是灯塔，其中包括一个 LED日光灯呈三角形，插入黑色面罩中，两侧与整流罩的其余部分相匹配，具有明显的侵略性切割。上部有一个可调节到三个位置的挡风玻璃，使用两个“手柄”可以拧开和拧紧以将其锁定。最低的一款显然不舒服，因为挡风玻璃的上边缘几乎就在你的脸上，高的一款适合高速公路使用，中间的一款最舒服。材料的质量非常好，塑料的耦合甚至看起来很完美。只有位于驾驶员腿前面的手套箱门让我们有任何疑问。有两个，左边的那个配有 12V 插座，有一个锁定机构，通过将钥匙旋转到与转向锁接合的位置来激活该机构。它被塑料拉片挡住，问题是，如果你坚持拉，它无论如何都会打开。其他 我们第一次在 C600 Sport 上看到的想法是 代替 非常到位 并且很可能会被竞争对手复制。我们特别提到 “弹性案例”，这让您可以舒适地容纳 第二个头盔位于座下隔间，得益于移动隔板，增加了隔间的容量，几乎碰到后轮。显然它只能在车辆静止时使用，并且传感器会抑制车辆点火，直到关闭为止。 另一个“宝石”是侧支架降低时自动启动驻车制动器。控制简单且机械，但真正智能。如果您将车停在倾斜的地面上，则可以避免出现不愉快的情况，并有可能发现滑板车掉在地上。另一个注意事项是，即使这不是绝对的新颖性，也是可选的链条，用于锁定转动的车把，将其固定在车架上。它非常具有宝马风格，它允许您“绑”车辆，而无需用“普通”链条插入车轮而弄脏双手。一旦坐上马鞍，您面前就会有一个非常完整的仪表，但可以通过车把上直观舒适的控件进行管理。为了完成顶级装备，我们发现 塞拉，也是一名乘客， 和加热握把。在这里，宝马也给我们带来了第三种选择，除了经典的两种加热级别之外，您还可以使用 自动调节，“读取”外部温度并相应调节加热.

发动机及性能：

评分：  

双缸发动机的“声音”很有趣，推起来非常用力，对于踏板车来说

宝马并没有做这么多广告，但 C600 Sport 的发动机与 C650 GT 上也安装了相同的发动机，是一款 与 Kymco 合作开发的项目. 但要小心，因为它与 MyRoad 700 引擎几乎没有共同之处。甚至位移也不一样。只有节气门体和起动电机保持不变，而其他一切都不变。在实践中，我们从一个共同的项目开始，根据柏林的规范进行适当修改。 并联双缸发动机为 647 cc，每缸 4 个气门，液冷，已符合 Euro 4 法规. 供应马匹 60 匹, 与 T-Max 的 46,5 相比，很多。它们的转速为 7.500 rpm，66 rpm 时的扭矩为 6.000 Nm。 限制器，置于8千的门槛， 它停止爬升，最高速度为 175 公里/小时 有效，但是 它很容易变得更快。我们面临着重要的技术数据，就像开放式甲板结构一样，其中气缸与底座成块建造。为了寻找降低重心的解决方案（仅发动机重 81 公斤） 气缸向前倾斜 70°。然后曲柄销偏移 90°，与其他 BMW 发动机类似。这个细节与排气系统一起为发动机带来了一种特殊的声音，我们可以说是独一无二的，并且具有完整和运动的基调，使其成为 一听到它打开就可以识别。如果你想增强这种运动色调，那就是 经批准的 Akrapovic 排气装置也可作为选装件提供。与几乎所有踏板车一样，变速箱为 CVT 类型，但其特点是 最终传动装置带有油浴链和支点与传动轴同轴的摇臂，为了改善驾驶性能并始终保持恒定的链条张力。 我们还有机会在赛道上试驾C600 Sport，值此 BMW 摩托车在 Vairano 赛道上测试其摩托车的活动之际。我们能够看到有多少力量。在相当曲折的赛道上，通常需要加大油门并密切关注车速表， 赛道最快部分达到的速度与真正的摩托车相同。有些人甚至抱怨缺乏牵引力控制，甚至不能作为一个选项。 螺旋桨公司的技术人员为他们的大型踏板车配备了特殊的系统，该系统可以在某些条件下切断发动机功率，但这并不是真正的牵引力控制。需要明确的是，如果您遇到坑洼或不平坦的表面，在油门完全打开的情况下，您可以感觉到 DTC 典型的“切口”，而在湿地中从静止状态起步时，后轮胎会打滑并继续滑动。这样做，直到打开油门或用后制动器“控制”抓地力的丧失。

乘坐和操控：

评分：  

即使在高速行驶时也能像摩托车一样稳定，在城市驾驶中“轻便”且易于操控

说实话 使用同一底座制造两辆踏板车（一辆运动摩托车和一辆旅游摩托车）的想法并没有说服任何人，至少在专业人士中是这样。它最终会变得太大、太重而无法“打扰”T-Max，又太运动而无法像 Burgman 650 那样舒适。几乎每个人都有这样的想法。 驾驶它时，237 公斤（比 T-Max 重约 30 公斤）最终消失了，这要归功于额外的马匹，但不仅如此。 车架是双铝梁，就像许多摩托车一样，随着 倒置前叉，40毫米，后摇臂“管理”水平减震器 以及两个重要的加强件，同样是铝制的，以提高扭转刚度。其中一个位于后摇臂的右侧，呈侧盖形状。第二个位于额部区域，靠近前叉。 后轮胎为 160/60，前轮胎为 120/70，安装在两个 15 英寸轮辋上。然后我们在前面找到两个270毫米的浮动盘 后部也有一个直径相同的。制动系统有辅助 标准 da 优秀的 ABS，但 硬制动时两个杠杆所需的压力对我们来说似乎过大。这也体现了宝马的风格，他们的许多客户可能不喜欢超大的主缸，这会在制动时引起更紧张的反应，但是在赛道上驾驶它我们的前臂得到了一些锻炼......刹车除了C600运动版 在驾驶、赛道以及中型高速公路旅行时，它确实让我们信服，事实证明它也非常舒适。在倾斜的地方很难触摸，光线很宽，你只能在凸起或凹陷处刮擦。在快速改变方向、行驶到极限并猛烈制动时，重量发挥了作用，后部崩溃，但不会让骑手陷入危机并离开 一切尽在掌握的愉悦感觉。我们也在市区和高速公路上进行了长时间的测试， 绝对让你想用车，不仅适用于城市路线，还适用于数公里的旅程。在城市里你会欣赏它，因为尽管是长裙， 它非常窄，适合任何地方。操控性与主要竞争对手相当，只有放在中央支架上时重量才明显。驾驶位置很运动，非常前倾和低位 因此腿部空间相当有限。这可以通过将脚放在最先进的支撑上、处于典型的“放松”位置来完成，但建议仅在高速公路上执行此操作，而不是在需要将双腿放在正确位置的情况下执行此操作，以管理车辆正确。

价格及用量：

评分：  

即使内容合理，价格也具有挑战性，消费超出预期

价格，与 标价近 11.300 欧元我们认为，这是迄今为止销量难以起飞的主要原因之一。与市场参考相比，T-Max 的价格便宜了几百欧元。 BMW C600 Sport拥有非常值得尊敬的内容，这也是值得的。例如，ABS 是可选的 500 欧元雅马哈踏板车的标准配置。我们的观点是，如果它的成本低一点，它肯定会吸引“一部分”日本买家，但他们似乎不会被独特的 Teutonic 踏板车所吸引。如果你想与市场上最昂贵的领导者竞争，经济杠杆就不能被抛在后面。让我们明确一点，如果他们向我们询问在两者之间进行选择的建议，我们的表示仍然是有利的。我们面临着 一个优秀的产品，它的销量正在努力起飞，这一事实对于那些购买它、将拥有它的人来说可能是一个优势 绝对是一种手段 更多 独家 并且不那么“平庸”。从管理成本来看，首先是消费方面，利多消息较多。就算不是一根吸管，C600 Sport也能开， 时速 130 公里，超过 25 公里/升. 即使在城市，如果你避免使用加速开关，通过稍微调节油门开度，你可以获得明显超出预期的里程， 一升可行驶 20 公里左右.

优点和缺点

我们喜欢它：
驾驶它是一种乐趣，强大的推力，出色的底盘和充足的光线，能够弯曲而不必担心刮擦

我们不喜欢它：
价格绝对高，即使从内容和设备来看是合理的，刹车略低于预期

BMW C600 Sport：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：