BMW C Evolution 电动车 – 2014 年道路测试

光标，画出滑板车

di 马泰奥·波齐 23 Settembre，2014

照片 BMW C Evolution electric - 2014 年道路测试

宝马 C Evolution 电动车: 80年代电视剧《汽车人》主角是一个能够对真实物体进行“编程”的虚拟人。他就像一个发光的全息图，驾驶着一辆超越物理极限的汽车（实际上是一辆兰博基尼Countach），以令人难以置信的速度瞬时加速，并且能够进行直角转弯。驾驶 C Evolution 时，一些回忆浮现在我们脑海中，就好像我们曾置身于电视剧中的一集一样 我们会说：“光标，给我画出滑板车！” 没有发动机噪音 驾驶它是一种独特的感觉，真的感觉就像穿越时空，身处未来中，性能是非凡，一枪一枪 绝对记录恢复，你看着一个要到达的点，你打开油门，瞬间你就已经到达那里了。您可以超车或到达绿灯 视频游戏加速. 充电成本可以忽略不计 我们不止一次地认为，也许这确实是一条正确的道路：在城市中使用零影响车辆，但不仅如此，这使得 也是一种极大的驾驶乐趣。通常的障碍仍有待克服，目前价格具有挑战性，自主性仅适合短距离和中距离使用，充电时间妨碍“即时”加油，以及电池耐用性的不确定性。但在我们看来 如果价格大幅降低，所有犹豫都会消失，到目前为止，我们发现这是唯一的主要障碍 我们可以毫无疑问地将其定义为我们曾经尝试过的最好的两轮车辆（至少在城市环境中）的传播。

美学和饰面：
评分：

未来感十足的产品，仿佛来自未来，品质卓越

外观相当“推动”，包括颜色（目前是唯一生产它的颜色），允许 突出未来产品的技术含量，但品味不过分。它让人想起其兄弟 C600 Sport 的线条，尽管实际上它们几乎没有共同点。的确 整个平台以电池为中心，封闭在铝结构中，成为宝马电动踏板车的新框架。围绕它设计的“裙子”让人想起Elica公司踏板车系列的家庭感觉，并刻意采用更具未来感的剪裁。存在一个 仪表板被大显示屏取代看起来像汽车信息娱乐系统，是推进类型的第一个重要线索，并且没有排气终端。总体而言，它在美学上令人愉悦，尤其是在质量方面，经过仔细检查即可明显看出其具有高品质的饰面。除了滑板车领域不常见的可调节杠杆外，我们还可以看到每个细节都得到了很好的照顾，所用的材料和联轴器都非常出色。只有马鞍是个例外。正如我们将在测试中确认的那样，它太向前倾斜了，奇怪的是，盖子没有粘附在填充物上，似乎在从设计到现实的过渡中，我们想要更注重设计而不是实用性。从美学的角度来看，这可能是唯一的缺陷，因为否则 即使看它，也很明显我们面对的是一种独家产品，以至于它甚至吸引了那些没有意识到其技术特殊性的人的注意，当他在红绿灯处向我们询问信息时，他从发动机容量开始......这可能是没有噪音，也可能是是特定的审美，但是 确实引起了很多人的关注。我们从来没有因为一辆踏板车而成为这么多人评论的对象。从立即进入技术问题询问我们有关自主性和性能的详细信息的好奇者，到几乎带着钦佩地看着我们的女性。即使是著名制造商的敞篷车也无法获得这么多！今天驾驶 C Evolution 意味着 骑乘非常特别且创新的产品许多人至少想尝试一次，但这也代表了几年后车辆的具体表现。一个突发奇想，如果你能负担得起， 它绝对值得 15.750 欧元的价格表.

发动机及性能：
评分：

射击声音比赛中创纪录的表现和无与伦比的成绩

你说电动，很多两轮世界的爱好者都嗤之以鼻，至少对于那些没有关于该主题的直接经验的人来说是这样。然后，在观察了它的外观之后，他们开始抱怨发动机没有“声音”，也许他们抱怨它的重量和尺寸。 然而最后，要让他们改变主意很容易，只要把他们放在马鞍上就可以了 并向他展示 C Evolution 的能力。如果已经 站立起步就足够“示范”, 更令人印象深刻的是那些镜头。仔细阅读这些数字，只能揭示出电动发动机的部分活力。 0 秒内 100-6,2，与 C7,1 Sport 的 600 相比， 最高速度自动限制为 120 公里/小时，但凭借可用的动力，它可能比汽油兄弟跑得更快。电动发动机是液冷的，事实上你可以看到一个小散热器位于右前部整流罩下方，最大功率约为 48马 转速为 4.650 rpm，但是 标称值为15, 因此，您也可以只持有 B 驾照驾驶。但由于电力数据的双重读取，它可以在高速公路和环路上行驶。我是 72 Nm 最大扭矩，立即可用 高达 4.500 rpm，这是电力推进的特点和优势，可以从零精确地传递最大数据。 因此不需要离合器，整个变速器的工作量减少到最小。这导致获得对于内燃机来说甚至无法想象的瞬时加速，与打开油门相比没有任何延迟，特别是在瞬态情况下，其中普通踏板车的传输会显着减慢所有可用动力的接地速度。当第一次全油门加速时，“柔软”的手放在车把上，激烈程度让我们冒着失去抓地力的风险，尽管我们已经知道电动车的能力，但它仍然让我们感到震惊。想要“坏”，我们后面有乘客，慢慢起步，假装动力“差”，然后以60-70公里/小时的速度打开油门。 恢复是 到过 如此残酷和直接，以至于乘客实际上冒着翻倒的危险！ 与汽车行业一样，在这种情况下也可以管理 “智能”制动力. 引擎电动实际上可以工作， 释放时，作为发电机并为电池充电。能量回收以及加速传递取决于哪一个 4模式 使用车把上的相应按钮进行选择。你可以选择最多的 积极进取的动态，在加速和释放时提供所有可用功率，路具有全功率和半释放恢复，或 回声临 这可以让您在加速过程中节省电量 自主权增加约 10-20%。请注意，它不会改变最大速度，因此只有在城市速度下才能实现这种节省。最后一张，是 帆，消除释放时发动机的作用，取消这种发动机制动。模式的选择也会改变线控电位器骑行的响应，Dynamic 模式下更具攻击性，Eco Pro 模式下则更弱。很容易想象，与我们现在习惯在摩托车领域看到的骑行模式相比，这里选择对车辆的使用有更重大的影响。在 Eco Pro 中，起步就不那么令人愉快，甚至释放中的恢复也会对驾驶产生重大影响。在汽车领域，已经创建了驾驶课程，以适应具有制动能量回收系统的汽车的风格。对于某些人来说，这可能看起来很疯狂，但它极大地改变了车辆的自主性。发动机的制动效果在制动过程中也存在，并增加了制动盘的动力，但要正确发挥其潜力， 你需要重新学习如何管理油门和刹车。如果你想减速，但又不想降低太多速度，你一定不能完全关闭油门，以免发挥所有的制动能力。反之亦然 允许稍长的停车时间就足以完全避免使用刹车，哪 它们几乎成为应急设备。当你开始了解它的工作原理时，动态模式不仅是最有趣的，而且变得和 Eco Pro 一样高效。一旦你发泄了始终全油门加速的愿望，很自然地开始部分油门，也因为在城市中，否则它们会永远停止速度，并且只要稍微敏感一点，您就可以获得与 Eco Pro 相同的范围。 考虑到发动机的强劲性能，牵引力控制系统的存在是必须的。 C Evolution 配备 扭矩控制辅助 (TCA)，它限制扭矩以避免加速期间失去抓地力。如果沥青不完全干燥，它实际上总是会发挥作用，鉴于它的性能，它会对大多数驾驶员构成危险。除了时速80公里左右的嗡嗡声外， 发动机完全安静地运转以至于，如果电动汽车成为城市出行的标准，电动汽车就必须解决“缺乏声音”的问题。不仅是因为我们迄今为止所知道的发动机声音，而且最重要的是对行人和其他车辆的危险，因为他们无法听到它们的到来。

乘坐和操控：
评分：

它不是轻量级的，但刹车和底盘达到标准

当然，电池的尺寸和重量都很大。我从看台上下来 265 Kg 可以看出，它们比它的兄弟C600 Sport多了大约XNUMX个， 但较低的驾驶位置和重心使得 C Evolution 的大尺寸即使是最弱的驾驶员也能驾驭。驾驶时，它们从来都不是问题，在城市交通中停下来的汽车中，它很容易操作，只要稍微熟悉一下，您就可以将它滑到几乎任何地方。镜子是可折叠的，非常方便，因为当您将其停放在狭窄的空间并希望避免损坏时，它们会大大减少宽度。 刹车非常好，当你想使用它们时，因为如果你想你只能利用发动机制动所产生的能量回收释放，这已经保证了C Evolution合理的减速能力。前端与C600 Sport相同， 两个 270 毫米圆盘，与现在不可避免的 BMW ABS 相结合。出色的底盘让您可以像使用 Elica 汽油大型踏板车一样大胆地折叠，我们也有机会在赛道上尝试过。它在前部的动作非常出色，但当您对后制动器施加强力并越过断开装置或检修孔时，它会以一种过于侵入的方式进行干预，从而使制动距离延长太多。如果高速行驶，坑洼和井盖也会给前叉带来一些困难，在最极端的情况下，前叉会到达行程末端。另一方面，这不是一件小事，发动机令人难以置信的活力可能会让你想要加快速度。为了抵消大负载，悬架相当僵硬，这在城市驾驶中很明显，如果驾驶风格激进，颠簸并不总是能完美地“消化”。通过更小心地驾驶，您可以享受完全安静的乐趣， 您只能通过空气和轮胎的噪音听到速度的增加。它像一辆“普通”踏板车一样启动，拉着后刹车杆并按下启动按钮，但没有任何信号，因为发动机没有丝毫声音，除了仪表板布局的变化外，背景变得清晰。的存在逆转，并不是因为有必要，而是 因为即使反向运动，电动机也可以毫无问题地工作。按住左侧的 R 按钮并使用油门控制。正如我们所说，与 C600 的美学相似之处仅限于外观，因为在皮肤下它完全不同，基于与电池组相同的结构，铝制承重框架。牺牲鞍垫容量的结构。乘客座椅下方的隔间中只能存放一顶头盔。鉴于此，为了获得这个空间，它的高度相当高，并且明显不如其他大型踏板车舒适。确认了带有集成驻车制动器的侧支架的存在，就像其内燃机兄弟一样，后盘上有一个小型专用卡钳。

价格及用量：
评分：

如此多的创新对价格有影响，但消耗和管理成本可以忽略不计

欧元15.750，这是它的标价。会喜欢 理论上的国家激励措施为 2.544 欧元（应税金额的 20%），鉴于该车辆的二氧化碳排放量低于 50 克/公里。遗憾的是，2 年它们“已满员”，因此只提供给少数幸运者。我是 电池 5 年保修，好消息，因为即使数据不为人知且官方，更换电池的成本也是巨大的（有人说这个数字接近 C Evolution 价格表的 50%）。 但其他管理成本可以忽略不计. 按标称功率 11 KW（如 125）纳税，保险公司的表现有所不同，但保费总是比汽油踏板车方便。 发动机和变速箱基本上是免维护的。变速箱采用皮带驱动，但没有变速器和其他易磨损部件。三个电池模块由12个电芯组成，单节容量为60Ah，需要 充满电需要 4 小时 从头开始，3 个 16Ah 插座，而在短短一小时内，您就已经达到了 50%。 满箱 (10 kW/h) 的成本不到两欧元。 L“宣布自治100公里，是令人惊讶的谨慎，并且是一个即使不限制自己驾驶也可以轻松复制的结果。 我们试图 进行测试，在国道上从米兰到科莫往返，然后继续使用而不给电池充电， 行驶里程接近 130 公里，无需步行。为了获得这些结果，除了稍微限制加速度外，还必须降低最大速度。在这种情况下，能够“通过软件”插入限制将会很有用。这是因为，如果电动发动机的优点是在低速时比内燃机具有更好的性能，那么随着速度的增加，吸收会变得非常高，并且自主性会大大降低。与传统发动机的踏板车不同，在高速公路上重新启动时继续全油门加速，油耗比在城市中更高。我们还试图从相反的方向寻求极限，总是使用所有可用的力量。在这种情况下，消耗量的增加使续航里程达到 70 公里左右，似乎不可能低于这个值。在日常使用中，续航里程更有可能保持在 100 至 120 公里之间。如果您是使用踏板车进行长途旅行的人之一，那么很少有人这样做，因为即使是部分充电也很难付诸实践，但对于绝大多数用户来说已经足够了，他们每天最多行驶几十公里小型摩托车。简而言之，“加满油”不到2欧元，就够行驶100-120公里左右，就消耗而言，相当于一辆汽油摩托车，一升汽油就可以行驶100公里左右！然而，节省只是一个附带优势，因为导致可能购买的真正原因可以在其他方向找到。事实上，不可否认的是，BMW C Evolution 的价格很高，尤其是考虑到随意施加电池自主性的限制，这有效地阻止了广泛的使用，而这是可能的“正常”高动力踏板车、汽油。然而事实同样不可否认 拥有一辆像今天的 C Evolution 这样的“物品”无疑是任何有幸尝试过它的人的愿望. 性能、高度创新的内容、完全静音和零排放的驾驶，使其成为假设的车辆清单中的某个项目，如果我们有无限的财务资源，我们将购买这些车辆。我们可以花几个小时思考在这个列表中选择哪些最独特的超级运动自行车和摩托车， C 进化是 代替 没有同类的比较，因为在城市驾驶中，这是您可以拥有的最令人着迷和最令人满意的事情。因此，如果理性地讲，节省下来的钱永远无法摊销如此高的购买价格， 如果您负担得起，我们相信您不会后悔购买 BMW C Evolution.

优点和缺点
我们喜欢它：
性能、制动和表面质量。 5 星荣誉康复

我们不喜欢它：
高价格、自主性和充电时间的限制

BMW C Evolution：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：