BMW C 650 GT 2015，道路测试

市场上最好的踏板车？

di 马泰奥·波齐 23 Gennaio，2015

照片 BMW C 650 GT 2015 路试

它花费很多，但提供很多。经过广泛的测试，大约一年前，它的兄弟 C 600 Sport 我们被宠坏了 我们可以定义什么是市场上最好的踏板车不伤害任何人。 同类产品中顶级的性能、无与伦比的舒适度和实用性 宽敞的座椅下方也提供了这种感觉。 产品缺陷很少，不包括价格。

宝马 C 650 GT 2015：否认是没有用的，在宝马摩托车的众多商业成功中，即使在危机时期仍不断创造新记录，并旨在超越曾经在销量排名中遥遥领先的制造商，我们不能将这两款最大的摩托车放在一起。踏板车 C 600 Sport 和 C 650GT。可能是因为价格过高，也可能是因为两个主要竞争对手（T-Max和Burgman 650）的客户忠诚度，或者是Elica摩托车对摩托车手来说没有吸引力，但这些数字并不是任何人都愿意的。已经预料到了。现在距离推出已经过去了大约 3 年，情况（我们考虑了 2014 年全年的数据）在 T-Max 和 C 4 Sport 的比较中看到了强制性的 1-600，以及更平衡的 2-1介于 Burgman 650 和 C 650 GT 之间。根据数据，竞争对手轻而易举地获胜，但如果我们参与其中，我们相信，在造成这些结果的众多原因中，与产品质量相关的因素并不多。对我们来说，显然这是一个部分主观的判断， 从很多角度来看，C 650 GT 都是您能买到的最好的踏板车 和他的兄弟一起电动C进化，但那是另一个话题了。 唯一真正的缺陷是后护罩和车把区域周围的塑料，这似乎低于车辆的总体质量以及所支付价格的预期水平。

美学和饰面：
评分：

单一平台可容纳两辆个性鲜明的踏板车

目的很明确，就是向两只圣兽宣战。、运动型雅马哈 T-Max 和超级舒适的旅行型铃木 Burgman 650（其崇拜者的“Ciccio”）， 一对共享车架和发动机的踏板车。双层连衣裙让她们截然不同，至少与我们没有预料到的相比。这些名字是谎言，因为位移保持不变，所有其他机制也是如此。 然而，改变的是美观、车座高度、车把形状、空气动力学保护、车座下方隔间的尺寸等等。在同一平台上开发的一种截然不同的方法。我们还将它们带到了赛道上的极限，一旦你熟悉了它们，差异就会变得很小，但在日常使用中，这两个灵魂最为突出。从美学角度来看，“运动”也许更有吸引力，但是 C 650 GT 的设计初衷是为了呵护，而不是为了外表。我们总是会回来与两个竞争对手进行比较，一个致力于运动性和时尚外观，另一个则首先关注舒适性。它凭借形象卖得更多，但那些关注此事的人会更喜欢座位下舱多几十升的容量，而不是源自该公司超级跑车的制动系统（参考，对于那些没有注意到的人来说）它是 T-Max 530 MY 2015）。请注意，从美学角度来看，C 650 GT 一点也不难看，也没有保养不善，但它失去了一些“运动”的攻击性，例如水平后减震器更加隐蔽，优雅地隐藏在踏板车的塑料，同时 前部上层建筑更宽大，更好地保护驾驶员 来自空气和天气。前面很愉快 日间 LED 灯即使在关闭后仍会亮起几秒钟，以照亮车辆前方的区域，例如更容易打开车库。在马鞍上 尺寸、舒适度和保护都值得授权，您在高速公路上行驶就像乘坐 RT 1200 一样舒适。乘客在鞍座上也有很大的空间，即使位置相当高，并且可以为他的脚提供舒适的支撑。事实上，这些不是可移动的平台，而是主平台的延续，即使与障碍物可能发生碰撞，脚部也得到了很好的保护。 出色的完成水平，包含在马鞍下方的大隔间中，可以容纳两个大头盔（并且仍然有空间），配有便于打开的活塞、灯和 12 伏插座。 几乎每个人抱怨的都是后挡板上塑料的质量和贴合度，不符合车辆的质量。，一些振动也并不少见。罪， 一个在非常好的上下文中不合适的注释。两个移动舱壁的想法很好，本质上是在大型电动调节挡风玻璃下方区域的两个分流器，在夏季保持打开以获得新鲜空气，但在寒冷的月份关闭。

发动机及性能：
评分：

一款完全能够满足 GT 大型踏板车需求的发动机

647 cc 双缸发动机能够产生大约 60 马力，很多 也在大型踏板车类别中，但由于 CVT 变速箱和电子设备经过校准，具有以下曲线： 从低转速开始定期全面交付，能够让我们旅行 即使使用少量气体也不会出现抽搐和振动 在城市交通中。事实上，令人惊讶的并不是糟糕的声音和性能，它们非常高，但根据预期几乎可以预见，而是C 650 GT带我们到处走走的“柔软”和舒适性。情况，从城市到高速公路。真正的豪华旅行车，正如缩写词所说，从性能的角度来看也是如此。如果你“挂”在油门上，它能够超越大多数竞争对手，由于变速箱的尺寸和校准，它为某人的最初灵感留下了空间，但是 扩展时，速度可达 180 公里/小时。换言之，这意味着在每个代码 130 的情况下，您的行驶速度远低于其极限，并且速度相当低，振动也最小。发动机配备的两个平衡中间轴无疑对此有所帮助。平稳流畅的装置，但由于非常高的功率，能够提升骑手的性能。当你想找点乐子的时候，声音变得愤怒，并伴随着渐强，这在声音方面也很有趣。仅供参考，在使用 BMW C 3 GT 650 天后，我们进入了一辆超过 200 马力的汽车，并对糟糕的加速和响应能力感到惊讶。从2轮到4轮的过渡很好，但我们仍然在谈论踏板车，多好的踏板车啊！扭矩限制系统与 C 600 Sport 相同，不是宝马通常在摩托车上使用的真正先进的牵引力控制系统，而是一种能够在失去动力时限制后轮传感器检测到的过度加速的装置。粘附（不能排除的系统）。

乘坐和操控：
评分：

独一无二的大型旅行踏板车

即使有了 C 600 Sport，我们也不限于城市使用。由于其运动型兄弟也具有舒适品质，我们已经行驶了约 700 公里，主要是在城外道路和高速公路上，甚至经常穿着夹克和领带，不用担心下雨或寒冷。在这种情况下我由于空气动力保护，杆再次提高 （因此在恶劣天气的情况下也是如此）， 真的非常好。该 挡风玻璃电动调节 如果放置在高处，它可以提供持续的保护，同时使城市使用中的视野免受角落和边缘可能造成的任何不适。如果室外温度变冷， 手柄以及驾驶员和乘客的座椅均被加热. 宝石是 除了两个经典关卡之外，第三个选项是 可以使用自动水平仪，独立调节最佳温度. 座椅距地面仅 780 毫米，比运动款低 30，以促进更舒适的姿势，并为身材不太高的人提供更好的支撑。 C 650 GT 很舒适，也许是踏板车中最舒适的。腿部空间充足，双脚向前，可轻松容纳身高超过 90 米的人。不仅舒适，而且它也是您可以驾驶的最平稳的踏板车。 它在高速稳定性方面接近本田 Integra，远高于其他真正的踏板车，让我们记住 Integra 是一辆“装扮”成踏板车的摩托车，拥有 17 英寸车轮和与踏板车概念相距甚远的独特解决方案。在城市里，你要为大尺寸的舒适度付出代价，但你仍然可以穿过狭小的空间，注意倾斜的镜子的尺寸（即使不是像 Burgman 650 那样的电动镜子）。 操控性极佳，这要感谢 低重心和完美的平衡. 与 C 600 Sport 不同，车座的形状，尤其是靠近骑手的车把，都是有利的 更放松且前部负载更少的骑行姿势。姿势变了，但底盘是一样的。一旦你克服了最初的感觉，正如我们已经说过的，性能和抓地力是相同的。我们在赛道上注意到了它，当你寻找极限时，你也可以在通车的道路上理解它。我们认为这是一个很大的优势 C 650 GT，具有类似的性能，但舒适度更高。与体育一样，值得积极评价 集成驻车制动控制的侧支架。当你打开它时，你可以避免难以处理的危险情况，因为它涉及近 260 公斤的重量，比它的运动兄弟重约 10 公斤。制动效果非常好，即使对于踏板车来说，更果断的制动中的杠杆作用可能太重要了。

价格及用量：
评分：

价格是痛点，消费是惊喜

标价 11.750 欧元，另加选装件。可以进行很多反思，无论是消极的还是积极的。 它提供了很多，很明显，但有了这样的数字，很难认为价格低。我们可以告诉你的是 如果他们让我们在价目表上选择一辆踏板车，不用担心价格，我们会选C 650 GT。唯一能够让我们惊讶并最让我们信服的是它的兄弟C Evolution，然而，由于电动化及其特性，它具有巨大的差异、相关的优点和缺点。痛点（如果是买方的解释则为积极的痛点）来自于随着时间的推移价值的保留。如果我们查看二手广告，您可以获得很棒的优惠，即使是只有几公里的情况。我们也有一点思考。然而，为了长期保留，这方面就变得不那么重要了。优代替 我们对消耗量进行的测量。数据令人惊讶 130 公里/小时：每 3.6 公里 100 升（几乎每升 28 升！）。该 平均数据包括很多城市路线，在不吝惜油门的情况下，百公里油耗在5升左右。 20个一升，还不错，尤其是与竞争对手相比。只有本田 Integra 做得更好，但差距不大，而且它有一个双离合变速箱，虽然很运动，但不够平稳和实用，尤其是在城市驾驶中。

优点和缺点
我们喜欢它：
舒适性、性能、动力品质和消耗

我们不喜欢它：
价格，随着时间的推移保值

BMW C 650 GT 2015：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：