宝马 C 400

2012年，许多人认为宝马的高级踏板车，尤其是在我国，会立即取得成功。由于多种原因（我记得我们过去曾多次表达过我们对高价格的看法，即使与最好的竞争对手相比也是如此），C 600 Sport 和 C 650 GT 并没有像我们希望的那样起飞。 2014 年 C – Evolution 的问世让人们看到了踏板车领域的存在，这款电动汽车具有令人惊叹的特性，但其目的当然不是实现重要的销售数字。然而，正如我们在测试中多次看到的那样，该产品是值得的，并且逐渐开始让 Elica 公司感到满意。 1.400 年售出近 2017 辆，包括 C 650 Sport（930 辆）、C 650 GT（342 辆）和 C Evolution（112 辆）。现在，随着小型 C 400 的到来，对踏板车市场的攻击变得越来越严重 34 马力和 35 牛米，与精致的解决方案相结合，首先是可选的全数字仪表，以及有吸引力且维护良好的外观。

正确的细分市场可以产生重要的数字？

中容量踏板车，销售数据稳定的细分市场，也是 Elica 公司的新挑战，该公司显然瞄准了 Kymco Xciting 400 和 Yamaha X-Max 400。目标是运动型，实际上 BMW C 400 具有摩托车的感觉，具有最佳三角测量，从某些角度来看，它更类似于摩托车而不是踏板车。与它的大兄弟相比，这是一个要求不高的解决方案，这是一种妥协，可以窃取一些竞争对手的共识，但也说服一些 Elica 的摩托车手在他们的车库里放第二辆两轮车，实用且简单，非常适合公民使用超越。

从美学角度来看，它展现了优质的饰面、独特的外观和 BMW 家族的感觉

无论我们喜欢与否，我们都会在秋天看到它，根据它收到的批准、看到它并将其与竞争对手进行现场比较。正如我们在 2017 年 Eicma 展会上所看到的，从一开始就可以确定的是，宝马并不想要平庸的产品，而是专注于非常个性化的外观。在某些选择中，前面是“强”的。 C 400 仅举一例），但最重要的是我们发现了不对称的前灯，强烈参考了 BMW 家族的感觉。 LED 灯标志（可选，主要是为了与某些销售国家的法规对齐的需要），位于前整流罩两侧的清晰的垂直方向指示器，而且还有出色的饰面。我们不会向您隐瞒，即使在最近，我们测试过的一些踏板车也没有给我们带来 C 90 感知质量的一小部分这一次，一切似乎都更加用心，并且不那么隐藏的目的是为了给比赛带来困难。出色的人体工程学设计、对细节的关注以及材料的选择及其组合。还有一个液压活塞，用于在进入下面的车厢时支撑鞍座，配备了著名的 Flexcase 系统，该系统已经在运动版的大哥身上看到过，它允许您在车辆静止时增加容量。然而，必须指出的是，移动时车厢的容量相当小，事实上，我们认为这是 C 400 X 的极少数真正缺陷之一。然而，每个细节都体现了我们的用心和用心，例如两个前储物箱和座椅下方的电动钥匙操作打开系统。挡风玻璃较小且不可调节，但可以为“旅行者”提供可选的高版本，例如三个顶箱，具有不同的容量。

踏板车上的首次连接是否是能带来改变的王牌？

C 400 真正的瑰宝它与我们在 R6.5GS 上找到的系统完全相同，并且我们在 1200 年底通过视频进行了测试（在这里您可以找到文章和视频）。不得不说的是，对于踏板车这种主要用于城市使用的交通工具来说，它的优势在日常生活中更能体现出来。例如与手机的交互，包括导航功能、电话管理，或许还可以结合头盔的蓝牙系统。所有这些都通过现在经典的车轮进行管理，并高度重视安全性。可以容纳其他功能，但人们认为它们会过多分散驾驶注意力。例如，拨打电话，同时您可以给联系过您的人回电。

一颗全新的心脏，强大且精心制作

该发动机是宝马踏板车的首款发动机，完全是内部开发的，与直接竞争对手相比，它能够更好地从静止状态起步，但消耗量非常低。它是经典的单缸、水冷、4 气门分配系统，带有湿式油底壳。它之所以成为该项目的关键要素之一，是因为它遵循最新项目基础的指导方针从头开始开发。我们首先讨论的是紧凑性和轻便性，以及大众中心性和对舒适性以及未来排放法规等的关注。发动机缸体总重仅 47 公斤，包括位于凸轮轴上方的平衡轴、减振支架和数字控制系统。性能方面，其缸径为80毫米，冲程为69,6毫米，在34转/分钟时可提供7.500马力的最大功率，在35转/分钟时可提供6.000牛米的扭矩。然后它延伸到 8.800 的高度，限制器在此进行干预。

框架和底盘

从车轮开始，我们找到了15英寸前轮和14英寸后轮。它们适合120/70和150/70轮胎，对于原厂设备来说是一个非常明智的选择。事实上，该合作伙伴是优质的，拥有出色的倍耐力天使滑板车，正如我们将在测试中看到的那样，我们非常赞赏它。前叉有一个双板，完全是摩托车风格，而在后部，像踏板车上一样，摆臂由发动机组成，但配备了创新的轴承，旨在将振动降至最低，但还要具有较高的稳定性。一切都与双减震器一起工作，在这种情况下，也用橡胶连接上的阻尼元件固定。制动系统由 Brembo 的经济型系列 Bybre 提供，已在 310 上使用。强大的 265 毫米双前盘由 100 通道 Continental MK 2 MAB ABS 系统控制，该系统除了重量仅为 700 克外，还可以管理两个制动系统。前轮和后轮的制动回路是独立的。

让我们开始测试吧

C 400的外观即使在现场测试中，我们也无法在真正维护良好的车辆中发现任何缺陷。即使是关键区域也不例外，例如腿前面的储物门，垫子和完美闭合之间始终精确连接。打开马鞍下的隔层来存放背包和我们稍后会使用的运动相机后，我们确认它的容量在静止时变得有趣，这要归功于 Flexcase，它允许您毫无问题地容纳全盔，但在旅途中不要忘记在里面放一个包（也许还有一台笔记本电脑）。前部实际上适合容纳小型头盔，而通过关闭“灵活”部分，保留了一个小而平坦的空间。为了满足更大的容量需求，有必要考虑购买配件列表中提供的三个顶箱之一。其中我们提到了无钥匙系统，还有舒适套件（包括加热握把和鞍座）。

虚拟仪表板的哇效果

该系列中的连接套件售价 650 欧元，是 Elica 公司为其 2018 年许多车型（包括 C 400）最有趣的创新之一，它适用于更大的兄弟 C 650 Sport 和 GT，甚至不收费。在我们的测试过程中，它连接到电话，放置在右侧隔间并连接到电源插座。例如，开机几秒钟后，即可使用导航功能等。当然，它是一个相当基本的导航仪，但在城市或偶尔使用它仍然是一个很大的便利。还有大量信息以及虚拟仪表板的广泛定制。 6.5 英寸 LCD 在所有光线条件下都清晰可见，唯一的缺陷是需要最少的初始培训才能实现其所有功能。

底盘和发动机，何等的决心！

我们发现骑行姿势很舒适，尽管它受到限制并且您无法像其他踏板车那样向前伸展双脚。平台的中心区域是平坦的，看起来非常适合携带包和其他东西。事实证明，悬架更适合在转弯和动态驾驶时提供正确的支撑，而不是能够更好地吸收颠簸，因为它们相当坚硬。
该发动机确实非常出色，充满活力且富有特色，它还具有不错的声音，没有噪音或振动。准确地说，没有振动和对油门的出色响应，没有丝毫不确定性，并且没有“开关”，这是除了性能之外，该细分市场的最佳品质之一。它提供了一个重要的起点，并且延伸得很好，正如我们在行驶的一小段高速公路上看到的那样，在几分钟内它就达到了代码限制。事实上，公布的数据显示最高速度为 139 公里/小时，从 0 加速到 100 公里仅需 9,5 秒，对于这一领域的踏板车来说，这是非常有趣的数值。 ASC 牵引力和稳定性控制系统因其存在而受到赞赏，即使它的作用有点侵入性并且不会立即被禁用。显然，每次您重新打开它时，它都会恢复活动状态。
C 400 在狭窄的街道和交通中敏捷，但在速度加快时保持稳定这也得益于运行时重量仅为 204 公斤（甚至比优秀的雅马哈 X-MAX 6 还要轻 400 公斤）。刹车得到提升，提供一致且调节良好的结果。得益于双盘，前系统更加强大，只能批评杠杆的间隙太大，而且杠杆也不可调。

我们的结论

总而言之，我们发现这款踏板车几乎没有什么缺陷，尽管它是在德国监督下在中国生产的，但与一些竞争对手相比，它似乎不太中国化。在油耗方面也是个好消息，它有望接近 30 公里/升的阈值（平均周期中公布的数字为 3,5 公里/升），并且我们检测到即使在明显运动驾驶的情况下，油耗也超过 25 公里/升。凭借宽敞的 12,8 升油箱，续航里程无疑很高（远超过 300 公里）。

挑战竞争的合适价格

C 2 有 400 种颜色可供选择（其中一种是蓝色，还有白色）即使与竞争对手相比，这客观上也是一个非常有趣的基本价格。唯一的不确定性仍然与两个主要可选套餐的价格有关，这些套餐尚未确定，可能会改变桌面上的牌。例如，像我们测试的这款车型，配备无钥匙系统、Comfort and Connectivity套件（几乎不可或缺），应该离6.950欧元的门槛不会太远。事实上，对于踏板车来说，可选配件会显着改变价格这一概念几乎是未知的，我们通常会找到个性化的配件，而不是丰富车辆或顶箱等。 BMW Italia 似乎想大力推动新款 C 8 的销量如果在摩托车领域其他竞争对手开始提供这一元素，那么它在踏板车中本质上是独一无二的，并且可以为新来者带来很大的优势。

测试员服装：
夹克：Tucano Urbano Eros
裤子：Tucano Urbano Genova Gag
手套：Tucano Urbano Aero Touch
Alpinestars 月球鞋
头盔：诺兰 N40-5 GT