Bimota Tesi 3D Naked 40 周年纪念，与它的第一个 4 轮姐妹一起在赛道上 [照片和视频]

比莫塔·特西 3D 裸体 40 周年 – 现存最具标志性的摩托车之一，一个具有如此丰富的特殊和独特细节的物体 你甚至可以买来放在客厅里用眼睛欣赏。我们实际上发现 这也是一辆骑起来令人满意的自行车上之际 跟踪测试 里米尼公司想要尝试的第一辆汽车的特别版 标致 RCZ R、Bimota PB104 准确地说（该缩写词尊重摩托车标准，因此它是 Peugeot Bimota 的缩写词，1 因为它是第一个，04 代表车轮数量）。关于这辆车的文章，作为标准已经非常有趣，但由于这种重新解释而变得非常糟糕 你可以在这个链接找到它.

Bimota 品牌庆祝成立 40 周年 其最著名的摩托车的特别版，但这家罗马涅工厂的历史不仅仅与特西有关。成立于1966年，名字是三位创始人姓氏的缩写：Bianchi、Morri和Tamburini。然而，一开始，活动是完全不同的，而 与两轮世界的联系始于1975年。经过MV基础上的一些实验，生产了10辆HB1摩托车。缩写表示本田基地（首字母“H”，而B显然是Bimota的），数字是组合的渐进数字。以CB750 Four为基础，包括发动机在内，底盘和底盘都是经过彻底审查的作品。后来通过参加比赛并取得了很多胜利而出名。项目和型号很多，以日本为基础（所有 4 个主要制造商），还有杜卡迪和宝马（自 1995 年以来，至今 BB3 仍然是展示罗马涅标志的理想对象）。

然而，当你想到Bimota时，你会情不自禁地想象 Tesi，最奇怪的型号，但也是与该品牌联系最紧密的型号。这个名字正是源于这样一个事实： 将悬架与转向装置分开的前端 是 皮尔·路易吉·马可尼的学位论文。它于 1983 年亮相米兰车展（配备 VF 400 F 发动机），但量产摩托车的开发绝非微不足道，我们不得不等到 1990 年，经过无数次实验，其中一些是在赛车摩托车上进行的，这些实验为赛车带来了名气甚至在这款车型问世之前，它的名字就已经出现了。 Tesi 1/D 的发动机确实是杜卡迪（851，102 马力），其底座更适合充当结构元件。它的造价高达 40 万里拉，是超级跑车的两倍多，但它已经是一件绝对创新、独特和特殊的物品。经过一番沧桑之后，Bimota 于 2006 年推出了 Tesi 的第二个系列，对前端进行了修改，现在已成为其商标，并且由于现在没有整流罩，因此使机械装置可见。然后是 3D，并且 3 年宽车把 2010D 裸体. 我们尝试了后者，这是 Bimota 40 年活动的特别版。人们非常好奇，因为前端一直是一千个争论和讨论的主题，而且还因为无论任何版本的 Tesi 都不是一款如此广泛或易于骑乘的摩托车。

因此，对于任何两轮爱好者来说，有机会登上马鞍并尝试一种崇拜的对象，既充满期待，又充满恐惧。例如，当必须创建一个可以提供一点情感的视频时，单轮不能丢失， 对激增“下降”阶段会发生什么的怀疑 有。 最终比想象的“正常”得多。经过多年对这一特定系统的完善，我们已经解决了我们在 90 年代初及之前读过的最突出的问题。车把和车轮之间没有直接连接的事实几乎不引人注目， 唯一立即明显的特点 è 转向角度确实很小。想想看，在第一个原型中，车把移动一个液压活塞，该活塞通过连接管移动另一个活塞，从而使车轮能够转向。一个过于间接的系统，甚至迫使我们必须预期补偿命令的“执行”时间。幸运的是，后来放弃了液压系统，转而采用机械拉杆，这使得一切变得更加直接和直接。悬架的作用和前轮胎的转向作用是分开的，这一点是值得的 该论文在转弯稳定性方面是独一无二的. 一开始要取得信任，部分进行心理暴力，因为显然与传统的叉子相比，一切都非常不同。 缺少车把上的直接反馈，类似于配备 Telelever 的宝马所发生的情况，只是为了与更知名的东西进行比较，即使两个系统之间的相似性在某种程度上是有效的。您从这个解决方案中得到的主要包含在 三大优点：快速稳定、几乎完全取消负载转移以及与货叉相比重心低得多 考虑到系统的大部分距离地面几厘米，这是传统的。总而言之 Tesi 3D的质量非常小，只有170公斤 干燥时，它非常狭窄且非常紧凑，而机械力可用的尺寸和空间，至少在今天，采用了不带水散热器的发动机。这就是为什么它仍然被使用的原因 1078 cc 杜卡迪 L-twin，可输出 98 马力和 98 牛米扭矩。说实话，它并不是一个力量的怪物，但这样的摩托车并不追求绝对的性能，而是以其精致而独特的宝石和细节令人惊叹。像那样 同类独特的框架，将管状格子部分与两块铝欧米茄板结合在一起 它封装了发动机并将前端连接到后摇臂。 前轮轮毂很独特，它包含转向的运动学 观察一切事物以了解其运作方式本身就已经是一种特权。 碳等珍贵材料也用于油箱以及可见部件 它们未上漆，搭配独特而精致的解决方案，对细节近乎痴迷。正如我们所说，Tesi 3D 不仅仅是一辆摩托车，即使在静止状态下也是一个值得观察和欣赏的物体，因为 前端只是其千奇百怪中最著名的。后摇臂也几乎是一件艺术品，它的管子连接到连接到车轮的小铝板上。 零部件也都是最高水平的，从两个减震器开始，加油 锻造铝轮圈 和 布雷博刹车. 40 周年纪念，限量 40 枚，上层建筑采用经典的 Bimota 涂装，而我们测试的车架和后摇臂的管子和板材则采用优雅的全黑色。我们可能更喜欢更经典的红色管子和未涂漆的铝板，因为对比使细节更加突出。

从第一个拐角处你注意到的是 自行车始终保持平坦，基本上消除了负载转移，并且曲线输入与我们习惯的不同。当您获得信心并开始大胆时，可以明显感受到该解决方案的效果。 即使改变方向她也很快，因为质量几乎都排列在距地面几厘米的地方。 然而，Tesi 在转弯时获得了最大的优势，其中前端发挥了作用。事实证明它非常稳定，以至于 冷轮胎在沥青上滑动不会导致前端闭合的危险，但只是在实践中拓宽轨迹，而无需冒任何风险。 感觉就像汽车转向不足，而不是摩托车前部失去抓地力，这个概念让我们理解 安全性不同，比传统叉子高得多。当我们在赛道上跑完一圈时，我们还发现非常高的脚踏板，最初看起来比其他任何东西都更让人不舒服，但实际上它的功能是 Tesi 允许意想不到的倾斜角度，始终处于完全安全的状态。

最终，这场雨比预期更早地突然打断了我们的体验，也是因为摄影师希望它干净，还没有让这个美妙物体的细节永垂不朽。 我们仍然对深入的路测感到好奇，目前我们的意见是积极的，将其定义为独特的摩托车是轻描淡写的。放在一起 绝对独特的解决方案、不寻常的外观和精致的组件。如果我们要找出其中的缺陷，我们可能希望拥有更强大的发动机，因为现在 98 马力不足以享受真正的乐趣，至少在赛道上是这样。看到这样一个特殊的解决方案被开发出来并与超级跑车相结合将会很有趣，但我们的愿望可能仍然是一个无法实现的愿望。没关系，因为事情已经如此了 这篇论文是一个伟大的课题。价格？对于那些决定选择这个品牌和这个独特的型号的人来说，这个细节并不重要， 而且 以几乎量身定制的方式进行配置。无论如何，我们的价格约为 30 万欧元，但这个数字会根据您决定如何配置而有所不同。

摄影师：工程师

测试员：“Ago”Marco Agosti

测试服装:

套装： 丹尼斯拉古纳塞卡埃沃
卡斯科： 蝎子-EXO 2000 EVO AIR