Beta Xtrainer 300 2T 和 Beta 390 RR 4T，我们在贝加莫磁带中的测试

我们测试了 Beta 丰富的耐力赛系列中的两个提案

di 起草三月14，2017

Beta 在市场上推出了全新 RR Racing MY 2017 系列，这款自行车在 2016 赛季赢得了世界车队冠军，并让 Steve Holcombe 成为世界冠军（E3 组），Alex Salvini 也为这家托斯卡纳公司带来了绝对的冠军三色

照片 Beta Enduro - 路试 2017

贝塔 赛车装饰中的 390 绝对是第一），他们保留了其中最成功的元素。贝塔耐力赛 全功能训练机 300 （您也可以写 Xtrainer，它始终发音为“crosstrainer”），彻底改变了耐力赛市场 紧凑、轻便、简单且直观的摩托车。代表 耐力赛市场上唯一真正的摩托车，面向所有想要拥有一辆安全地享受摩托车乐趣并同时发展技术技能的人.

这款自行车结构紧凑、重量轻且易于操作，使其成为那些想要第一次骑耐力赛的人的理想工具。对于那些第一次接触耐力赛世界的人以及那些作为专业耐力赛骑手想要一个用来测试自己和发展骑行技能的物体的人来说，Xtrainer 是理想的工具。这辆自行车可能更适合像我这样的小个子（身高 1.73），即使第二位测试者，我们的托马斯·德尔·坎波（Tomas Del Campo）身高 1.83，体格更加健壮，也能让我立即放松下来。比我的，他骑小型 Xtrainer 300 2T 仍然感觉舒服。

Il 周边框架它稳定且轻便，配有灵敏且渐进的 43 毫米前叉和专用单减震器。它立即让您感到轻松，前轮也是如此，能够将前轮放在您想要的任何地方。 最急发夹弯的出口 我们测试的磁带位于特雷维廖地区贝加莫省， 它是在第二个全速档完成的，发动机全速行驶 没有任何不确定性， 齿轮很短 因此，它们让我们能够像真正的耐力赛骑手一样穿越。

后轮在提供牵引力之前往往会旋转，因此小型二冲程发动机建议您插入一个额外的齿轮，也许是因为它转得非常高，在加速过程中非常用力且逐渐推进。 手臂不易感到疲劳 驾驶时，这允许 即使对于训练较少的人来说也能完全控制车辆.

源于梦幻 300 cc 的发动机，交付精益求精 以疯狂的方式；已渲染 温顺、线性、进步，但准备好在被要求做艰苦工作时做出反应。然后他们还认为拥有 搅拌机 他们开发了它 带有能够根据发动机转速和负载定量给油的控制电子设备，解决了配制混合物的麻烦，并完美优化。事实上，平均而言，它的工作原理是 1%，始终完美地测量所需的润滑剂量，而不会“涂抹”过多的油或使用太稀的混合物，这可能会导致机械损坏。

然后， 如果您想学习耐力赛，或者只是想变得更好，Xtrainer 就是您所寻找的: 适合所有人的第一辆真正的耐力自行车。即使对于那些不是专业耐力赛骑手的人来说，这辆自行车也很容易骑行，其设置立即吸引人， 事实上，自行车可以吸收颠簸而不会发生太多故障，因此始终保持稳定，试试吧！。前制动器为盘式液压控制。制动杆的位置可以通过转动调节螺钉来调节。对于后制动踏板，可以使用锁紧螺母（位于防尘盖下方）和调节螺钉来改变制动踏板的基本位置。

前制动器为 260 mm 盘 而为此后它总是在光盘上，但是 来自240 mm，我相信制动时没有更好的了（我个人的意见），即使在弯道中间和最后一厘米制动时，它也保持出色的调制，你用一根手指制动前部，而后部则以这样的方式调节如果你想挡住车轮，你需要用脚用力推动。 即使地面非常不平坦，小型 Xtrainer 也能制动并停止。离合器只有一个注释，但也许我们无法正确调整它，因为它释放得太靠近旋钮。然而，骑行位置非常好，鞍座、车把和脚踏板之间的三角测量近乎完美，即使在高度不同的情况下也是如此。点火按钮的工作非常出色，一整天都没有造成任何问题，即使是在挂档重新启动时也是如此。 小型 Beta 300 Xtrainer 的价格为： €6.690

让我们来看看它的姊妹车 Beta 390RR 4T Racing MY 2017

在取得巨大的销售成功和实现重要的体育目标后，公司增加了优势和 RR 的显着特征：驾驶轻松、直接而真诚的感觉、设计和品质. 有很多改进 适用于该系列的所有型号， 有些直接来自竞争经验 更高层次的。

在车架上，采用现已经过测试的铬钼钢结构，排气口上方有一个双支架，插入了来自真正赛车摩托车的以下创新：

– 萨克斯叉：行程增加5毫米，减震效果更好，并采用Liqui Moly润滑油，具有更好的温度稳定性特性和优异的滑动品质，
– 萨克斯减震器：新的高/低速调节系统，现在更加精确且相互独立。因此，可以根据每种品味和驾驶风格更好地定制设置，
– 转向板：新设计保证了更大的轻便性和刚性，
– 您寻找带有黑色辐条的银色轮毂：由Excel提供，Excel一直是该领域的领导者，
– 数码乐器：全新设计，除了已有的计时器、里程表（部分和总）、即时、平均和最高速度功能外，还增加了电池充电功能，
– 带集成阀的新型油箱盖.

发动机也进行了精细的开发工作 这也要感谢官方飞行员的贡献—— 史蒂夫·霍尔科姆和约翰尼·奥伯特 对于第二版 亚历克斯·萨尔维尼 对于 4T – 使得引入重要的创新成为可能。 对于 250 和 300 2T，正如之前版本中已经发生的那样， 所有排量均采用自动搅拌机：除了保证在任何使用条件和转速下实现完美的汽油油混合外，还消除了必须准备混合物并始终随身携带油以备加油的麻烦。两款发动机均符合欧洲法规 Euro4 – 适用于下半年生产的设备 – 并准备通过 CAN 连接的控制单元，从而可以与通用诊断工具进行对话。

对于 390、4T 来说情况有所不同 电子注射确认 由于其高度的可靠性、易于管理和卓越的渐进式交付，该产品已从最终用户那里获得了大量积极的反馈。该系统已被证明 协同注射器，随着 42mm节气门体 在直径上。所有发动机尺寸 - 已符合欧洲 Euro4 法规 - 引入了指标 新凸轮轴，改进的升力轮廓从根本上改变了 4T 发动机的核心，使它们 更容易驾驶，但保持绝对参考性能。然后一些 更新的气门弹簧，它与凸轮轴相结合，显着改善了发动机怠速时的滚动并减少了发动机制动的影响。同样在这种情况下，控制单元设置为通过 CAN 连接。

骑行时，390 RR 显得很轻 在狭窄的区域给人一种机动感，同时在快速的区域也很稳定，也是因为赛道很滑，是一种不太容易适应的地形。它凸显了温顺而精确的底盘，表现出色 即使在改变方向时也始终保持平衡和精确。对于普通身材的人来说，驾驶位置看起来自然且正确。鞍座低，车把高，甚至有点窄。我们非常欣赏车座的高度，它比其他摩托车要低，因此即使是身高较低的人（我的身高仍然是 1.73 m）也可以将脚放在地面上。

变速箱对操纵杆的运动反应非常好，齿轮可以在操纵杆上的最小压力下轻松接合，并且由于软离合器操纵杆只需很少的力即可操作，因此不存在无意中接合空档的风险。能够让引擎唱歌而不会像亚历克斯·萨尔维尼或约翰尼·奥伯特那样的感觉真是太棒了。 在紧张的发夹弯之外，漂流是有保证的，而且骑行也很有趣.

路面崎岖不平，不规则，但悬架保证了业余耐力赛的高水平舒适度，底盘的良好沟通保证了，速度不是最快的，但也 更有能力的飞行员会更加欣赏这架漂亮的萨克斯！ 事实上，前叉滑动得非常好，在前面我们发现了这款出色的 Sachs，即使在最深的坑洼中也能保证出色的稳定性。 390 的发动机非常强劲，配备了高级底盘。