Beta Trial Evo My 2017，一个性能更强、更直观、驾驶更舒适的新系列

Beta 试用版 Evo My 2017 – Beta 推出了全新 Trial Evo My 2017 系列，该系列正准备从其前身 2016 款车型手中接过接力棒。Beta 工程师在车辆的开发和改进方面进行了大量工作，无论是在技术/功能还是设计层面，向市场推出一款与前一款摩托车密切相关的摩托车，但性能更加出色、直观且驾驶起来更加舒适。

Beta Trial Evo My 2017 系列性能更佳、更直观、驾驶更舒适。2 冲程发动机有 125/250/300 可供选择，其中还增加了 300 4 冲程发动机。 好消息是推出了新型 2 冲程 Evo SS 300，其中“SS”是“Super Smooth”的缩写，这是一款新 Trial，与更具攻击性的姐妹相比，其特性明显更柔和、更有趣。 这是一款专为试用爱好者设计的摩托车。所有发动机均符合 Euro4 认证法规。这款新自行车将于 3 月 4 日至 XNUMX 日在 Chiampo 举行的世界选拔锦标赛意大利站比赛期间亮相。

该发动机仍然是 Evo 真正的旗舰，并使其可用性和驾驶性成为其独特的特征。与该项目的其他部分一样，与之前的型号相比，该发动机也受益于众多更新。 所有二冲程发动机的共同特征是，例如，新型主轴承密封件可显着减少曲轴和油封之间的滑动摩擦，以及新型点火线圈。可用于放电的能量越大，带来化油稳定性方面的好处，因此发动机响应变得更加精确和可重复，从而有利于摩托车的操控。此外，我们还拥有新的控制单元，通过修改双火花放电系统的硬件，进一步提高了化油稳定性。这大大减少了二冲程发动机在部分负载下典型的循环不规则性，在低转速下产生更饱满、同时更容易驾驭的特性。

Evo 300 My 2017 的软版本旨在在飞行员需要时获得简单、直观但仍然高性能的发动机。 “SS”版本获得了 Evo 300 上的所有电子和机械更新，但在以下组件方面有所不同：

• 新型消音器，增加了吸音圆柱网截面和新型毛毡，降噪值高。由于输出/进展的完美线性，发动机更安静，使用起来更舒适，并且更容易被骑手理解。
• 新型燃烧室的压缩比和布局专门用于竞争性较小的用途。它允许发动机在每个转速下（甚至非常接近怠速）精确响应。因此，发动机精确、易于操控并且始终处于受控状态。
• 惯性增加的飞轮使发动机更圆润，使用起来更舒适，而不会影响整体性能。
• 具有附加惯性的主传动装置：与飞轮一起，它可以使发动机适合任何类型的骑手，在怠速时完美“圆形”，易于驾驭且前进时呈线性。
• 长冲程油门控制：在没有离合器支持的情况下，在接近怠速和小部分负载的情况下控制发动机时，可带来最大的乐趣。