Beta RR Enduro 2019 年高性能底盘和 200 2 Stroke 现已上市！ [道路测试]

说起 Beta 品牌，人们就会想到 Enduro。说到耐力赛，你就会想到世界锦标赛。你说 Enduro 世界锦标赛，然后……你会想到 Beta。前提太爱国了？也许吧，但 Beta 公司近年来赢得了两项 EnduroGP 世界制造商冠军，一项 Enduro3 世界冠军和一项 EnduroGP，这当然也要归功于车手 Steve Holcombe。然而，拥有布拉德·弗里曼 (Brad Freeman) 的托斯卡纳公司却并不高兴，还捧回了青少年耐力赛世界冠军。简而言之，本序言可能与我们稍后将向您介绍的 RR Enduro my 2019 系列的测试无关，但在这个细分市场中，比赛是销售背后的驱动力，值得一提的是许多成功，尤其是一家完全意大利的公司（请记住，Beta 不属于任何拥有外国基地的大型工业集团），它有实力（并取得了胜利）与更大、更知名的公司竞争。所有这些都只有 150 多名员工（确切数字是 155 名，近年来一直在增长），基地位于托斯卡纳，与大型外国研发中心相比，这里没有什么值得羡慕的。

这里，这就是 Beta，这家制造商近年来在市场上不断成长，步伐虽小但持续不断，在不过分的情况下，每年都在专业且艰苦的耐力赛领域（及其他领域）加强其影响力。这就是为什么他带我们去他的土地托斯卡纳，去那些每年举行一次新闻发布会的地方。今年，为了测试2019年的Enduro系列，我们去了“Il Ciocco”的地狱之门，从2冲程排量开始，新到的200，与125、250和300并排，然后继续前进到四冲程 4、350、390 和 430。我们尝试了所有这些，从一辆自行车跳到另一辆自行车（真正意义上的），以便对一种发动机容量与另一种发动机容量之间的差异获得真正的即时反馈，具有他们的特点。我们将尽力让您享受我们所经历过的同样的感觉。为了让我们向您展示各个排量，以便以尽可能清晰的方式为您提供总体情况，按排量的升序排列，但开头显然值得惊喜，480 在 200 之后一年就到了，它源自于它。

200 2 次中风。小新闻

八个型号，这是一天中测试的自行车数量，但当我们从 125 二冲程转向新生的 2 时，我们感觉到，在这一天，200 将是竞争最激烈的自行车团体。 新款 125 直接源自 200，与其较小的姊妹车型采用相同的车架，具有分体式双支架结构（铬钼），但对较大发动机的固定点进行了明显修改。 发动机也源自 125，但后者的缸径和冲程都进行了修改。 让我们详细看看这款引擎有哪些新功能。 鉴于这些值的增加，200 cc 发动机配备了新的 62 毫米双环活塞，提高了刚性和可靠性。 双带保证了中低速时更好的抓地力，由于排量的增加，这种抓地力得到了更多的利用。 该活塞与新气缸相结合，该气缸具有与较大排量一样的排气法兰系统，可以更好地控制前活塞-襟翼-气缸间隙。 通过将该值保持在最小值，可以通过减少气体泄漏来显着提高低发动机转速下的性能。 新的活塞和相关的新气缸被插入新的可分离铝制气缸盖中：由于发动机附件在气缸上的移动，使得刚性和轻型解决方案成为可能。 燃烧室的几何形状旨在保证热力循环的高效率，并在中/低速响应和延伸之间获得最佳折衷。 设置和更换燃烧室也更容易。 转到发动机的“下部”，我们发现了新型铝合金压铸曲轴箱：曲轴箱的几何形状已根据零件相对位置的创新布局进行了研究，并具有在不影响结构阻力的情况下最大限度地减轻重量。 我们特别注意主轴承区域，以确保壁的正确刚性，以承受曲轴传递的应力。 在不忽视任何细节的情况下，甚至曲轴箱盖现在也采用镁合金压铸而成：它们保证了极轻的重量和出色的表面光洁度。 由于水泵与该元件隔离，内部离合器盖也可以采用这种解决方案。 还推出了一种名为 Vforce4 的新型簧片阀组，其中​​塞子的存在保证了极高的可靠性，而不会影响性能。 为了更好地将更大的动力传输到后轮，配备了一个带有前啮合功能的新型 6 速变速箱。 这种新型变速箱是专门为小排量 Beta 发动机开发的，其齿轮是通过锻造毛坯的机械加工获得的。 这是为了提供机械阻力和可靠性，同时保持极低的重量和整体尺寸。 新变速箱与可反向打开的新型多片湿式离合器以及集成在外盖中的执行器相结合。 该系统旨在实现发动机的最大轻量化和紧凑性，并且由于其较低的定位，保证了发动机尺寸的减小和质量的显着集中，这对于良好的车辆动力非常重要。 热循环以新的排气系统结束：为了优化二冲程发动机的特征扭矩和功率曲线，Beta 的 R&D（研发）部门开发了专用于该排量的特殊系统。 200 还受益于自动混合器的引入，适用于在普通汽油泵上加油，而无需担心油百分比（注意：混合器具有空气传感器，通过该传感器，它不仅根据发动机转速来增稠或倾斜化油器和节气门开度，还取决于海拔高度和气温，以便始终获得油/汽油混合物和最佳润滑）。 从这个排量开始，脚踏启动器被淘汰，取而代之的是明显更容易使用的电动启动器。 该系统从未在所有测试的自行车上产生任何类型的问题，而且它多年来也被用于比赛也并非巧合。 取消脚踏启动器（2018 年系列中已有），除了在重新启动时（也许是在碰撞后）节省力气之外，还可以减轻大约 1,5 公斤的重量。 至于具体的底盘部分，200 cc 具有新的几何形状和新的上部附件：研究和开发了各种解决方案，直到达到最终的解决方案，这使得可以减少发动机产生的振动，保持显着的刚性值发动机-底盘系统。 有一个新的 ZF 前叉（Sachs 品牌所属的组，自 2018 年以来不再出现在悬架上），带有 48 毫米支柱和新的调节系统：它允许您将压缩、回弹和弹簧预载调节器定位在因此，只要坐在车辆上且无需使用工具，即可够到货叉的上盖。 该前叉还受益于新的缓冲系统，可保证更高的稳定性，以及特殊的阳极氧化护套，可大大提高其光滑度和耐磨性。 这款新前叉还配备了新的腿，现在更硬、更轻。 前叉保护器也是新的，与脚一起设计，将功能和设计结合起来。 完全重新设计的 ZF 减震器配备直径 46 毫米的活塞，结构紧凑。 新型活塞的设计可在油温变化时提供完美的操作稳定性和更好的灵敏度，从而带来舒适性和牵引力。 上底座和膨胀水箱也经过重新设计，以合理化重量和尺寸并将其降至最低。 新的春天，也更轻。 专为此类发动机设计的新型滤清器箱套筒可以提高从低转速开始的整个工作范围内的输送量。 一种由聚酰胺制成的新型发动机保护器，兼具强度和轻便性，可提供出色的屏蔽，防止泥浆进入发动机和保护器之间。 油箱的尺寸比高级车型略小，以改善车辆的人体工程学，同时保持足够的自主性。 专为这款摩托车设计了新的冷却系统，采用新的管道和散热器以及特殊形状的水箱，以适应摩托车的小尺寸。

其余范围，这是新闻

2019 年 Beta RR Enduro 车型系列受益于重要的技术发展，让我们详细分析一下。 2 年新系列的所有二冲程发动机均配备新的控制单元，可保证在高速时产生更强大的火花，从而改善发动机燃烧，从而实现其最大性能。离合器执行器直径增大，对于减少杠杆作用并使离合器操作更加线性非常有用。在像耐力赛这样的练习中，您经常会发现自己处于抓握车把的极限，这种创新对于非该领域的人来说可能看起来微不足道，但实际上却非常重要。

300 cc 发动机配备了 Beta 内部开发的新型排气阀开启系统（BPV Beta Progressive Valve），其特点是主瓣的开启与侧增压器的开启之间存在特殊的关系。后者的延迟允许更流畅和线性的输送，消除了最大节气门开度期间排气阀典型的“闪烁”。

四冲程发动机均受益于多米诺专门为 Beta 创建的新油门控制装置，该控制装置现在具有卵形滑块，不再是圆形。这允许明显更渐进的动力传递，但无需长时间的油门控制，从而导致手腕过度旋转。

发动机图。从今年开始，我的所有 2019 款车型都配备了双映射（阳光或湿地），结合适用于四冲程的新油门控制和适用于二冲程的新控制单元，可以实现两种不同类型的交付（一种“全”，与气体的比例为 4:2），而“阻尼”则适用于地面无法为轮胎提供正确抓地力的情况。

ZF货叉。从今年开始，Beta 摩托车配备了新的 ZF 前叉（Sachs 品牌的名称消失，取而代之的是母公司的名称），正如 200 的细节所示，现在在上叉上安装了调节器叉帽，因此无需使用工具即可立即调整，无需下摩托车。该前叉还受益于新的缓冲系统，可确保更高的稳定性，以及特殊的阳极氧化护套，可大大提高其平滑度和耐磨性。 ZF减震器。

减震器也经过了彻底重新设计，现在采用 46 毫米活塞，尺寸更小，重量减轻约 300 克。新型活塞的设计可在油温变化时提供完美的操作稳定性和更好的灵敏度，从而带来舒适性和牵引力。上底座和膨胀水箱也经过重新设计，最大限度地合理化、减轻重量和尺寸。新的春天，也更轻。

我们的印象，让我们从新推出的 200 cc 2 冲程开始

在前一天晚上的新闻发布会上，我们通过图表和表格广泛了解了新款 200 的性能，但我们很想亲自测试所有“那些数字”。事实上，200 2 Stroke 具有相同的底盘（尽管经过修改），与 125 相同的底盘，甚至就宣称的马力而言，峰值功率也非常相似。然而，75cc 的差异显着增加了扭矩曲线，并改变了动力输出，始终渐进、线性和爆炸性，降低了近 1.000 rpm。因此，所有这一切最终创造了几乎每个人都可以定义的理想摩托车（也基于所选的路线）。底盘的敏捷性与 125 相同，因此可以以疯狂的速度轻松完成弯道，但随着发动机更有效地响应油门命令（由于更大的扭矩），您可能会犯错误它在行驶时不会保持“静止”。您永远不会发现自己的供应不足，这使得无论您在路线上的任何地方，自行车都非常有效。除了是理想的摩托车外，即使对于那些不会因为 125 的交付速度太快而被堵住的新手来说也是如此。简而言之，这款新 200 加入了已经广泛的 Beta 发动机系列，事实证明一个不错的新奇。与125相比，我们提醒您，它增加了电子点火和自动搅拌器。该车将于秋季投入生产，并于明年初在经销商处进行 Beta 测试。

125 2 中风。敏捷

enduro 品牌 Beta 世界中的“入门级”是 2 冲程，排量为 125 cc（仍在价格表中的 50cc 尚未收到我的 2019 年更新版）。这款摩托车具有纯粹的敏捷性和轻便性，这要归功于紧凑型发动机，该发动机完美地居中于车架中，该发动机已于 2019 年进行了更新，并且由于排量较小的发动机，使摩托车变得极其敏捷和有趣。该发动机享有典型的二冲程爆炸性输出，转速表上部具有良好的凶猛性，而由于立方容量的明显原因，它在输出的第一部分的扭矩仍然不那么激进。然而，底盘的灵活性使您可以快速转动自行车，从而保持发动机的活力和燃烧。然而，如果您碰巧发现自己“处于扭矩之下”，经典的离合器挤压足以摆脱任何障碍。唯一的缺点，但这是一个主观判断，仍然是在陡峭和快速路段的稳定性有限，将 2 推向极限是专业人士的事情，尤其是在像 Hells Gate del Ciocco 这样的地形上。

250 和 300 2 冲程

我们很了解它们，近年来已经尝试过几次，但在尝试了新的 200 2 Stroke 后重新骑上自行车感觉很奇怪。事实上，这似乎会让它们变得毫无用处。显然这是异端邪说，当我们用顶级二冲程自行车“修复”自己时，我们开始理解并再次证明它们在 Beta 价格表中的存在。动力强劲，稳定性更高，接近四冲程，技术水平也非常高。对于那些认真的人来说，它们是二冲程，而 2 似乎对于业余爱好者来说是完美的，尽管仍然为比赛做好了准备。然而，没有必要否认你，我们很想让一个没有经验的骑手依次尝试 4、200 和 200，因为 Beta 的新产品所做的工作无疑使其成为最好的替代品 -售出 250 件（有史以来销量最高）。完整的自行车，具有令人印象深刻的二冲程低调，300 和 300 证实了它们的所有品质，您可以感受到好消息，尤其是底盘。如果说过去赛车版本也被一些业余爱好者选择，不相信标准 RR，那么现在 Beta 稍微提高了标准，甚至可以说服最挑剔的人。

350 4 冲程。您的第一次四冲程，但不仅如此

我们刚刚尝试了 2018 Racing 自行车，发现它是一款适合所有人的自行车，我们还确认了我们对标准 2019 RR 的推荐。底盘也很快，发动机在底部有“扭矩”，但在顶部仍然有爪子，伸展良好，这种排量还可以让您从 2 到 4 冲程而不会受到任何冲击。事实上，由于四冲程发动机的车架仅比二冲程发动机的车架稍大，因此它仍然是一款非常敏捷和轻便的摩托车。 Beta技术人员加宽了支架部分，但不影响自行车的操控性，甚至没有修改前叉、摇臂和车座的连接点。

390 4 冲程
对于那些不是为了竞技水平而只是为了激情而从事这项运动的人来说，下一步就是拥有适合高水平耐力赛的自行车。从某些角度来看，这款 390 可能是 Beta 4 冲程系列中的顶级产品。正确的发动机，安装在正确的底盘中，其性能始终足以满足各种情况。 390 4 冲程让那些最近开始耐力骑行的人和那些想要一辆强大且同时可靠和有趣的摩托车的人得到很大的满足。

430 和 480 4 中风： 可怕！
如果你想 100% 使用自行车，游戏就会变得很艰难。如果您需要 430 的额外动力（与 390 相比），很可能是因为您是具有一定体型和身材的骑手，因此出于显而易见的原因更喜欢拥有更高性能的发动机。那么 Beta 430 就是适合您的自行车。然而，您必须是达到一定水平的耐力赛骑手才能驯服它。

尽管在托斯卡纳地狱之门赛道上进行，2019 Beta 系列的测试还是在中低速路段进行。有必要记住这一点，因为没有必要拐弯抹角，Beta 480 确实很可怕，但我们无法在扩展要求最高的部分发挥其真正的潜力。 480 是一款需要非常开放的空间才能发挥其全部潜力的摩托车，更重要的是，它需要拥有坚定果断的脉搏和远高于平均水平的骑行能力的骑手。在测试过程中，我们必须说，荒谬的是，480 是最让我们困惑的自行车，它的底盘太僵硬，但原因很快就揭晓了。 Beta 技术人员自己正确地告诉我们，480 的悬架比该系列的其他产品更硬、更坚固，正是因为所涉及的功率如此之大，如果他们的反应不是那么“持续”，整个自行车部门都会受到负面影响。
 
我的所有 2019 款自行车都有新的图形和新的颜色。尽管有许多改进，2019 年各系列的所有价格与上一年相比仍保持不变，只有 125 款车型的价格略有上涨。

125 2T 7.990 欧元
250 2T 8.190 欧元
300 2T 8.290 欧元
350 4T 8.990 欧元
390 4T 8.990 欧元
430 4T 9.090 欧元
480 4T 9.190 欧元

与往常一样，Beta 将在未来几个月内推出其车型的赛车版本，通常售价为 500 欧元，配备高品质组件、“比赛就绪”和专用颜色。新款 200 2 Stroke 尚未出现在价格表中，它将在新年上市，而上述所有摩托车将从 XNUMX 月中旬上市。

安吉洛·佩扎诺合作

测试者所穿的服装:

球衣和裤子：Alpinestars Techstar Screamer
手套：Alpinestars 飞行员
靴子：Alpinestars Tech 7
膝盖、肘部和躯干保护器：Alpinestars
头盔：飞碟
面具：斯科特·普罗斯佩克特