Beta RR Enduro MY 2023：范围和具体干预措施的新功能 [照片]

获胜的功能、一些有趣的创新以及专门的干预措施。更新的提案 Beta RR 耐力赛 2023 年 总是由八个模型组成， 四个二冲程示例 e 尽可能多的四冲程.

2023 年的进化系列

与耐力赛冠军 Brad Freeman 和 Steve Holcombe 合作，Rignano sull'Arno 现实提供了创新，巩固了之前示例中已经看到的品质，无论是在谈论自行车部分还是在考虑汽车部分。其他重要方面是操控性和性能，遵循技术人员的方法 Betamotor.
因此，这不是一场概念革命，而是一种渐进的演变，使每个样本所表达的品质具有更大的一致性。新的全红色和新的更本质、更紧张的上层建筑在更简约的视觉框架中脱颖而出。该提案一 2次 由具有位移的模型组成 125, 200, 250 e 300;而那一个 4次 包括带位移的模型 350, 390, 430 e 480.

继续讨论具体细节，模型 RR 125 2T 它是二冲程概述中修改最深刻的一个。我们对发动机进行了改进，以增强其活力。一系列旨在提高性能和减少惯性的更改，使模型更加敏捷和就绪。特别是，在曲轴箱中占用空间较小的小直径曲轴受到关注。重新设计的元件，补偿轴留下的可用空间，根据新部件（例如更轻的飞轮）的性能重新定义功能性燃油进气流。积极减少推进心脏惯性的元素，从而在阻力较小的情况下更快地加速，充分发挥潜力。最后，强调了排气阀的新校准，有助于管理供应。

继续讨论模型 RR 4T最明显的创新是去年 10 月在 Racing 系列上推出的牵引力控制系统。该系统通过位于转向头和油箱之间的通常位置的按钮进行操作。它可以随时停用，并提供两种发动机图，其干预措施根据插入的程序而变化，有四种不同的电子部件使用场景。
说到 4T 车型的新发动机图，这些图可以优化使用具有更高立方容量的 Beta 发动机。该系列中的所有型号还配备了比以前更大的新型排气歧管，从而在低转速下提供更好的发动机响应，并在中等范围内增加扭矩。

总体而言，所有样本 RR 2023 年系列 它们的特点是新的红色图形。与我们之前看到的相比，如前所述，由于线条拉紧、清晰，并且集成的组件更多，外观显得更加简约。
在美学层面上，油箱区域的新型传送带的形状也很引人注目，显得更窄、更流线型，有利于骑手的动作，尤其是在以一定角度、腿向前伸展的情况下处理急弯时。它们也更符合人体工程学，可提高车座的灵敏度。悬架部分也通过对 ZF 前叉的内部细节进行了改进。叉活塞周围油道的几何形状发生变化，以避免瓶颈并优化运动的流畅性。对自由油道的干预扩大了校准前叉的操作空间，并且设置的每次变化都更加明显，消除了一些结构性障碍，如图所示。根据动态性，在行程的第一部分突出显示更好的舒适度和更好的前叉支撑。
我们想通知您，我们可以为 六月. 


照片：Betamotor