Beta RR Enduro 2019，采埃孚关于悬架和“改装”125 的消息，新的 200 2 冲程！ [路试视频]

对经过修饰的前叉以及后单声道进行了方便的新调整

di 起草 25 July，2018

Beta RR 耐力赛 2019 200 2 冲程摩托车可能是业余爱好者（但不仅仅是业余爱好者）的终极摩托车。车架和发动机源自 125，操控性和轻松性更高，但更加敏锐，并获得了电子点火和自动混合器

Photo Beta RR MY2019 - 预览测试

说起BETA品牌，就会想到enduro。说到耐力赛，你就会想到世界锦标赛。你说 Enduro 世界锦标赛，然后……你会想到 Beta。前提太爱国了？也许吧，但 Beta 是一家近年来赢得了两项 EnduroGP 世界制造商头衔、一项 Enduro3 世界冠军和一项 EnduroGP 的公司。然而，并不高兴的是，这家托斯卡纳公司还捧回了青少年耐力赛世界冠军。鉴于并考虑到比赛结果对于公司及其产品的形象至关重要，至少在这一领域如此，我们准备测试的 2019 RR 耐力赛系列就是在最好的支持下诞生的。

Beta 是一家意大利制造商，近年来在市场上不断发展，步伐虽小但持续不断，每年都在专业且竞争激烈的耐力赛领域（及其他领域）增强其影响力。像往常一样，他带我们去了他的家乡托斯卡纳，测试整个 RR enduro 2019 系列，从新款 200 开始，这无疑是最令人期待的新奇事物，它完成了 4 个 2 冲程和尽可能多的 4 冲程模型的全景。前者从 125 到 300，后者从 350 到 480。我们尝试了所有这些，从一辆自行车跳到另一辆自行车，我们将尽力让您享受我们经历过的相同感觉。

200 2 Stroke 值得单独写一章。它本质上支持enduro品牌Beta世界的“入门级”，即125，也在价格表中，它是维生素化和丰富的。发动机维护曲轴箱，同时缸径和冲程的热量增加，结果是发动机仍然“简单”，但功率更大，但最重要的是更多的回程。它会原谅错误的齿轮并始终让您摆脱困境，而不会给您带来麻烦。同样，底盘是 125 中简单、轻便的一款，经过专业修饰，同时配备了自动混合器和电动点火装置，并且消除了脚踏启动，就像除 125 之外的整个系列一样。同样，2019 年悬架方面的创新出现在所有 RR 上，包括 200。我们谈论的是前叉（现在品牌为 ZF，Sachs 品牌所属的集团），它在上头上获得了非常舒适的调节，无需工具即可坐在摩托车座椅上使用。它有一个新的端部止动垫，一个经过特殊阳极氧化处理的新护套，大大提高了其光滑度，还有新的支脚，更坚固、更轻，以及新的保护装置。后减震器也是经过完全重新设计的 ZF 减震器，配备 46 毫米活塞，尺寸更小、更紧凑。所有摩托车通用的 Nissin 制动系统非常出色且始终有效。功能强大且模块化，无论是对于 200 还是该系列中的所有其他型号，我们都无话可说。

但这200块是给谁的呢？
如前所述，它是维生素 125，因此更适合业余爱好者，而不是那些想要全身心投入比赛的人，这也归功于其他便利设施的存在，例如搅拌机和电子点火器。它仍然是一款“比赛就绪”的车辆，但 Beta 的方法显然是为那些想要不那么极端地使用它的人提供一款简单、愉快和有趣的自行车。

对于那些想要更“夸张”但也更具挑战性的人来说，市场上最畅销的 Enduro 250 和 300 仍然受益于 2019 年的所有更新。同样的 4 冲程系列，从350，我们最近在 2018 Racing 版本中进行了测试，一直到 390、430，最后到 480。至于价格，Beta 再次以许多新功能令人惊叹，同时保持价格表不变，除了125 欧元小幅上涨，升至 7.990 欧元。 200 还需要 250 欧元，100 还需要 300 欧元。对于 4 冲程，8.990 和 350 的价格为 390 欧元，其中 100 必须增加 430 欧元，480 则需要增加同样的金额。