Beta RR Enduro 2 和 4 Stroke 2018，咆哮的走钢丝者 [测试视频]

Beta Enduro RR 2018 系列：我们的测试员 Tomas Del Campo 尝试了它们，我们在第一篇文章中向您介绍了它们（此处链接），但现在我们很高兴通过视频向您展示它们。

我们想总结一下新内容，以便将细节留给上一篇文章，但最重要的是为测试领域的意见提供更多空间。 2018 年，Enduro RR 系列获得了非常重要的创新，但最引人注目的是重量。在克数减薄的领域，重量减少了约 5 公斤（4,7T 为 2，5,3 为 4），令人印象深刻。这是通过新的底盘、向锂电池的过渡和许多其他措施来实现的，而且还通过对发动机进行研究，不仅是为了性能，还采用了诸如放弃 Kick Start 等解决方案，这正是朝着亮度。得益于可靠且始终达到标准的电动启动装置，即使在比赛期间，重量也减轻了 1,7 公斤，这让我们做出了这一决定。

另一个引人注目的消息是 RR Enduro 125 的到来。经过多年的等待，完全由 Beta 生产的最小发动机终于到来，与 2 和 250 一起完善了 300T 系列的第三个型号，而 4 个排量保持不变 4-行程：350、390,430 和 480。为 125 所做的选择从首次亮相起就已使其位居榜首。事实上，我们决定一方面为其配备来自其较大姐妹的 Enduro RR 系列的最佳组件，包括带有 Sachs 前叉和单筒减震器的悬架，但同时又满足轻量级和轻量级的特性。易于操作的摩托车，例如，配备全新发动机且并非源自 250/300 缸体，而且还有特定的车架。它将在 2017 年 Eicma 展会上正式上市，价格应该会保持在 8.000 欧元以下。 125 将提供给那些参加专门锦标赛的人，但它已获得欧 4 和双座批准，因此它也将受到那些想要在公路上使用它的人的赞赏。

我们的测试

125 的出现对于 Beta 来说绝对是一件新鲜事，但它在一定程度上掩盖了整个系列所发生的划时代的变化。从减轻重量到真正显着的整体改进，源于能够在世界锦标赛中战斗并获胜的车手的赛车经验。让我们手握车把去发现它们吧。

二冲程范围：2 和最畅销的 250
250 年的 300 和 2018 始终紧凑且非常易于操作，由于进行了许多变化，仍然在这两个品质上有所提高。制动性能出色，动力强劲，调节良好，对疲劳完全不敏感。与 2 相比，由于减少了发动机制动，这一品质在 4T 上表现得更加明显。众所周知，250 是 Beta RR 中最简单的一款，现在更是如此，但它也获得了更充分的动力输出，与 2017 相比，它具有更好的加速性能。 300 年。扭矩和功率足以让您以额外的档位毫无问题地进入弯道，让您避免在最苛刻的阶段管理变速箱，但不会损失米数和挣扎，相反。 RR Enduro 2 2T 是该系列中最畅销的，它也应该是最冲动、最要求管理全面动力的摩托车，但实际上它证实了交付时非常流畅和常规的摩托车，即使当您推动时能以惊人的速度跑几米，无论多少都令人恐惧。这些改进对驾驶员的身体水平非常有利，即使您开始充分利用单缸二冲程发动机，驾驶员也能够轻松驾驭单缸二冲程发动机的强劲动力。性能和驾驶努力之间的完美折衷，这使得它比更强大的 4T 版本更受欢迎，甚至对于业余爱好者来说也是如此，他们可能选择它而不是关注赛车作为其主要目的。

4 冲程：从 350 到 480，经过 390 和 430，适合所有更线性动力输出的爱好者，最高可达超过 55 马力的顶级产品

在这里，减轻的重量可能比二冲程更加明显，即使在旧版本中，二冲程也已经很容易操作且骑行轻便。 2 是我们驾驶时间较长且熟悉的车型，在过去 430 个月左右的时间里对其进行了多次测试，给我们的明显印象是要求不那么高。尽管测试场远非轻松，而且极端炎热，但最终的碰撞结果是“零”，这种感觉肯定不会帮助人们在骑行中达到完美。仍然有一个基本的调整，前端趋于柔软，必须进行测量，但这最终是一个很好的妥协（在我们看来，但我们完全在主观性、个人品味和驾驶风格的范围内，以及与飞行员规模相关的一个因素）。您可以轻松更改所有设置，使 RR 更类似于您习惯的或您想要的，但请记住，该设置是由技术人员与世界冠军骑手一起定义的，但也与非专业用户一起定义记住。，所以它肯定没那么糟糕。由于技术人员的专业帮助，测试人员能够对悬架进行操作，但我们更愿意专注于测试，保持前叉和单减震器的标准配置。所有 12 种发动机尺寸、任何速度下的性能均得到提高。旨在进一步改善交付的平衡性和线性度的变革方法从一开始就非常明显。更好的性能，但始终贯穿整个交付范围，从低音到高音，具有饱满而浓郁的中频。差异可能最明显的是 4，因为随着排量的增加，非专业骑手需要更多的努力才能充分利用动力。如果说重量明显减轻和重大创新的最初影响几乎令人失望，因为四冲程 RR 与过去相比在骑行方面仍然相似，但随着时间的推移，我们逐渐意识到这些改进，这些改进更加明显当速度加快时，因此当驾驶员是经验丰富的骑手时，但对于业余爱好者来说，他们在一天结束时将能够比以前跑得更快，但体力消耗会稍微减少。

RR 125 2T MY 2018 的测试

在尝试之后，亚历克斯·萨尔维尼除了说他感觉自己好像又回到了一个孩子（排量是他职业生涯初期的比赛排量）之外，还发现它非常棒，在“换档”中拥有令人惊叹的发动机，当二冲程发动机爆炸时，提供更好的。最重要的是，离开 125 场地一段时间后，他发现骑行起来既轻松又简单，而且充满乐趣，让他再也不想下车了。我们只能同意他的观点，这是一辆与该系列其他产品不同的自行车，从这个意义上说，Beta 选择使用与其更大的姐妹车非常相似的顶级组件来打造 RR 125 2T MY 2018，这是值得的。关闭（积极），但要避免使其成为“仅”250马力的34（这是根据第一个谣言它应该提供的功率）。因此，例如，我们找到了一个全新的块，它比250和300的块要紧凑得多，就像所有的选择都朝着使125变得非常轻（官方数字为96公斤）和容易的方向一样处理，所以要利用海峡，在那里可以做更大位移不可能完成的事情。然而，即使在快速行驶时它也能保持稳定，但悬架设置方面的差异很明显，尽管在硬件方面与顶级 RR 相同，完全可调的 Sachs。很难理解的是，这是 Beta 第一次在这种尺寸的发动机上，立即达到最佳竞争对手的水平，甚至在某些方面领先。与较大排量相比，Beta 生产的最小发动机显然缺乏覆盖范围，但在中等范围内表现出意想不到的背部，它提供了利用出色的 6 速变速箱的额外齿轮的可能性，而无需保持静止中角，恰恰相反！如前所述，与其他 MY2018 RR 不同，后者放弃了脚踏曲柄而采用纯电动点火，125 没有电池或电机，而是以老式方式启动。至于价格，即使只是一个轻率的举动，第八升Beta也应该与竞争对手保持一致，保持在8欧元大关以下。欧4批准和两个席位，以及那些想要踏上竞技之旅的梦想，我们相信我将能够完成许多能够炫耀的十六岁孩子的梦想与朋友（和女朋友）一起享受在路上使用它的乐趣。然而，不要忘记，正如我们在测试过程中看到的那样，将自己与我们的记者同事和官方 Beta 车手进行比较，并且很有趣，125 是一所完美的学校，即使对于那些不再是 16 岁的人来说也是如此也许还有丰富的经验。：100% 使用这辆自行车意味着知道如何骑好任何其他 Enduro。我们甚至可以将其推荐给更有经验的人，正是为了培训和提高技术。至于颜色和图案，它们与 RR my 2018 系列的其他产品相同。

结论和价格

Beta 的 Enduro RR 系列随着 125 的到来而完成，但它的性能比 MY 2017 RR 更高，但价格和可用性保持不变。所有这些都让我们能够预测 2017 年下半年和 2018 年与 KTM 的销量正面交锋（超出应有的水平）。不要从字里行间看出我们的产品阵容“有偏见”，但对于那些都是意大利“制造”的”，我们一点也不遗憾地看到这些产品都是一流的，有时具有独特的特性，并且优于最好的竞争对手。总的来说，除了性能之外，我们仍然喜欢 Beta 方法，旨在协调专业驾驶员的性能与每个人的可用性，包括经验不足和训练有素的人。事实上，所有 RR 的速度都非常快，但操作简单，而且要求不高，包括较大的排量。显然，250 2T 和 350 4T 是最好的入门选择，而 125 的新颖性，正如已经表明的那样，也是接近该领域的完美替代品，即使对于那些不再是 16 岁的人来说也是如此。至于价格，尽管引入了所有这些重要的创新，但与之前的版本相比，Beta 仍设法保持价格不变。新自行车已于六月中旬上市。价格从 RR Enduro 8.190 250T 的 2 欧元到 480 4T 的上千欧元不等，而尚未列入价格表的 125 价格将低于 8 欧元。

测试服装:
衬衫、裤子和手套： Alpinestars Techstar毒液
护膝： Alpinestars Vapor Pro
靴子： TCX
卡斯科： 贝尔摩托9

测试员：托马斯·德尔·坎波