Beta 摩托车 RR MY 2020：八个标准发动机和先进底盘 [照片]

对底盘的干预、从人体工程学角度的改进和八个发动机（四个二冲程 125/200/250/300cc 和一样多 4次 350/390/430/480cc），这区分了不同的选择。新的 2020年我的RR di 贝塔摩托车 代表了托斯卡纳品牌耐力赛传统概念的演变。

美学与自行车

从设计开始，新的功能性上层建筑从人体工程学的角度来看也很突出。具体来说，包括前格栅、具有可变厚度几何形状的前挡泥板和后挡泥板、改造的传送带和侧板。还强调的是采用高科技聚合体制成的新型后副车架，与固定器所用的材料相同。因此，为车把保留了新的保护装置，更新了车牌支架，重新配置了防滑板，也重新配置了尾灯，除了 125模型），一个新的数字仪器和一个重塑的鞍座，恢复了指示。
转向底盘，我们注意到更新的框架，同时牢记刚度和几何形状。它更轻，采用微铸造部件，下部更加锥形，以适应越野活动。车把显得更宽，前叉经过重新配置的内部结构和修订的校准进行了更新，评估了对节距和粗糙度的更好管理。摇臂也经过重新定义，范围更广 4次 和 200 cc 二冲程版本，促进运动技能和握力。同样的后减震器是新的，配备了新开发的稳定系统，缓冲器可以改善触底保护，考虑到新车架，这也经过了重新校准。后框架本身也进行了改进，结构更加坚固，通过集成过滤盒和配件的各个部件，可以更好地防水。还对冷却系统、新的进气套筒、便于操作的过滤器安装解决方案进行了改进，油箱本身更加宽敞，有利于车辆的人体工程学和自主性： 9,1升 为 4次 e 9,5升 为 2次， 作为指定。报告方面也是新的 430 / 480 cc，现在比以前的版本小；更强更宽的制动踏板；更长的链眼取决于摇臂；新的微铸脚踏板；重新设计的排气装置和更大的展台占地面积。

机动化

还有一些与推进部分相关的创新，从模型开始 4次 350/390/430/480cc。根据更新的冷却系统（如油路）对气缸盖和气缸进行了修改。该装置的底座经过重新配置，重量减少了约一公斤，并使旋转质量的贡献更加锥形，提升离合器并将曲轴进一步向后移动。同时使摇臂的重量和车辆的重心更接近。重新设计的飞轮盖 镁AZ91，离合器盖采用相同材料，也进行了重新配置。变速箱经过重新设计，更轻、更紧凑，就像变速箱控制系统是新的、带有更轻的凸轮一样，变速杆本身也基于新的底座进行了改造。改进了地图并引入了与中性比率相结合的传感器。还对离合器从动盘和精制水泵系统进行干预，以保证更好的运行效率，并始终考虑报告的指示。
传递标本 250/300 cc 二冲程，在模型上 250 CC 头部经过重新设计，有利于低转速下的扭矩，因此它具有可减弱振动并支持输送的副轴，从而达到 RR MY 2020 125 cc 2 冲程 正如离心机组是新的一样，也有关于新扩建的讨论。因此，新气缸的图表和排气口也进行了修改，更新了离合器盖，以及阀门和排气法兰，以及新的增压器仍然占据了所示内容。

照片：贝塔摩托车