Beta EVO Factory my 2016：该项目随着 2T 和 4T 的发展而发展

Beta EVO 工厂我的 2016 – 在刚刚结束的赛季中，Beta Factory车队赢得了125级试训世界冠军和试训世界杯冠军。从这辆自行车开始，托斯卡纳品牌的研发部门进一步开发了这个项目，直到2016年到达了新的EVO Factory。全新顶级 Trial 车型将生产以下版本：125 – 250 – 300 2T，并首次推出 300 4T。

2016 年 Beta EVO Factory 进行了进一步的开发，特别是在减重方面。更轻的车辆可以提高性能并转化为更好的操控性，从而促进空中运动，特别是后轮的空中运动。 2T 版本最重要的创新之一是重新审视控制单元映射（仅适用于 300 版本），从而获得更高的交付线性度并协调所有其他更新机械组件带来的优势。钛制排气歧管显着减轻了重量，并提高了整个使用范围内的发动机性能，而镁制发动机曲轴箱则保证了显着的重量减轻。此外，冷却系统的硅胶管采用新型化合物，可改善热交换。 4T 的突出之处在于钛合金排气消音器，它显着减轻了重量，提高了整个使用范围内的发动机性能，并提高了任何节气门开度时的控制和响应能力。

在骑自行车方面，l新款 Beta EVO Factory my 2016 采用带有白色弹簧的单减震器，与带有同轴油箱的标准 Evo 2016 上的减震器具有相同的优点。 因此，更大的液压渐进性可确保出色的冲击吸收，从而保证最大的牵引力和有效性。白色前叉配有工厂帽，带有手动外部旋钮，用于回弹调节。 这一措施保证了干预的极大便利性，使前线反应始终处于控制之中。 平滑度和渐进特性提供了最大的舒适度，并仍然是市场上的参考点，而由实木加工而成的红色 ergal 梯形叉在前端的扭转刚度和减轻重量方面带来了重要的附加值。

在美学创作上也极为用心。 事实上，我的 2016 年新款 Beta EVO Factory 已经丰富了新的图形和红色细节，例如头盖和硅胶管。还有许多经过阳极氧化处理的赛车细节：轮圈、叉板和加油口盖。在真正的工厂风格中，镁制发动机曲轴箱保持黑色。