Beta Enduro RR 300 和 430 Racing 2016 年，意大利选择 [道路测试]

我们测试并比较了2冲程和4冲程

di 马泰奥·波齐 4 Aprile，2016

照片 Beta RR 300 和 430 赛车测试 2016

拍摄：工程师
测试员：Marco“AGO”Agosti
合作者：托马斯·德尔·坎波

Beta Enduro RR 300 和 430 赛车 2016 年 – 让我们从一个前提开始告诉你这个测试的特殊性。通常情况下，我们会取自行车，或者他们会“完整”且按正常工作状态将自行车带给我们。然而 Beta 版已经到来 一个快递员带着两个大箱子，几乎像圣诞老人。里面显然是两位美丽的主角，包装完好，车把也被拆掉了。因此，在打开盒子并发现气泡包装下的形状和细节之间，我们似乎有着与孩子打开渴望已久的礼物一样的好奇心。首先是四冲程 430，然后是二冲程 4，只是把最好的留到最后。因为最后我们没有选择两者哪个最好，但是 从美学角度来看，加州 FMF 的排气管堪称瑰宝，也许是修饰这两辆自行车外观的众多元素中最引人注目的一个。那种清澈扩张的魅力，几乎具有美女体形的性感。

一旦车把和两个带头灯的前面罩安装完毕，两位竞争对手就准备好出发了。第一个好消息来自这样一个事实：尽管这些都很重要 赛车版本，更加极致，配备源自赛车领域的顶级组件，RR 430 Racing 和 RR 300 Racing 他们不会放弃电启动。而后者则在赛车精神的祭坛上牺牲了自动搅拌机，这种精神赋予了轻盈性和本质性，因为不存在的东西就无法被打破。事实上，从今年开始，二冲程 Beta 系列不再使用平庸的混合器，而是使用更具创新性的油泵系统，该系统可以完美地校准与汽油混合的油量，从而降至平均水平大约 2%，而我们尊重所用混合物的经典 1%。我们的假设是，我们更愿意等待赛车自行车也过渡到这种创新技术，但如果不存在可靠性问题，我们很快就会在整个系列上看到它。是否放弃电动启动的选择是有史以来最受争议的问题之一，但现在，随着电机和电池的尺寸和重量被缩小到极致，即使是专业驾驶员也更喜欢使用小型镇流器，而不是浪费大量时间。跌倒后您必须使用曲柄而不是电子点火来重新启动自行车的时间。我们享受技术进步，用方便的按钮启动两辆自行车，只是为了享受它们的声音，而不必穿靴子这样做。没有钥匙，甚至没有开关，只需按下启动按钮即可打开点火开关，并且瞬间打开，毫不犹豫。也在这里 二冲程的另一个优势，因为声音吸引力无疑胜过四冲程。更糟糕的是，这种类型的发动机具有较低的惯性，对油门的立即响应，即使自行车仍然静止，也可以毫无延迟地增加和减少转速，并具有令人兴奋的进展！

第一印象

仍然有碗，我们不能不注意到这两个 Beta Racing 的许多宝石，从 Sachs 封闭式插装叉，带红色阳极氧化滑块。这是意大利公司和德国公司合作的结果，该公司根据 Beta 规格并凭借其赛车经验以及数学模拟模型和实验室测试生产了这款前叉。当温度和使用条件发生变化时，其结果是稳定的行为，并且考虑到这些 Beta 系列顶级版本的目的，进行了赛车校准。该杠杆作为标准安装在轮轴上，以便在需要拆卸前部时更快地拆卸它，这进一步证明了我们正在处理的两辆摩托车也可以业余使用，但专为竞技用途而设计。其他专门用于赛车的元素包括护手板、黑色 ergal 脚踏板，与链条张紧器使用的材料相同，但颜色为红色。油盖和铝制机油滤清器使用相同的颜色。即使是漂亮的边缘也用红色胶带进行了个性化设置（但在水中使用时要小心），而带有蓝色顶部的红色马鞍有一个文件袋，其中还可以存放经典的桌子，以记录使用时间，具体取决于关于维护干预措施。从车把控制中可以看到的最后一个细节是 RR Racing 与该系列其他产品的区别 发动机电子设备的双重映射，具有针对光滑表面的更“微妙”模式，它与发动机变得更弱的发动机相结合，适用于牵引力最佳的紧凑地形。

两句话讲述一段历史

在进行实际测试之前，让我们退后一步，因为这是我们“第一次”使用意大利工厂的摩托车。 Beta 是一个小现实 （即使我们仍在谈论 120 名员工） 总部位于 Rignano sull'Arno，距离佛罗伦萨 20 公里，成立于 1948 年，但 其起源可追溯至 1904 年，当时朱塞佩·比安奇 (Giuseppe Bianchi) 开始生产自行车。第二次世界大战后，他的儿子恩佐·比安奇 (Enzo Bianchi) 和阿里戈·托西 (Arrigo Tosi)（公司名称源自其名字的首字母）转而生产两轮机动车辆。直到 70 世纪 XNUMX 年代，随着总部迁至现址，其内涵才变得越野。最初的成功来自《Cross》和《Trial》，在这些年里，贝塔建立了延续至今的声誉。他迈出了最后重要的一步 2010年后，他决定放弃与KTM的合作伙伴关系，开始在国内生产四冲程发动机。自 4 年起所有发动机，包括 2012 冲程和 2 冲程，由 Beta 直接设计和创建。对于某些人来说，这似乎是一个与企业和业务密切相关的方面，但实际上它已经 重要的实际影响，因为当您坐上车座并启动发动机时，效果是非常明显的。如果说 KTM 的座右铭是“准备比赛”，那么 Beta 的定位则略有不同。没有放弃强烈的情感，但是 更高的可用性，这样“专业人士”以及那些不是运动员但想要提高标准的人都可以 100% 获得优异的结果，因为我们正在谈论来自最好的产品之一的顶级产品市场上的品牌。详细说明我们确认 BPV（β 渐进阀） 在二冲程发动机上，排气阀有助于填充低音，使输出更接近四冲程发动机。如果差异仍然明显且明显， Beta 技术人员所做的出色工作使二冲程不再那么令人恼火和专业化。骑过 Enduro RR 300 Racing 后，我们可以确认，您不需要骑手就能开始充分利用它，就像过去发生的那样，或者仍然是更具爆炸性的 2 冲程，这是一个原因也至少部分地解释了销售份额相比4倍的增长。事实上，在 Beta 版客户中，二冲程车型略有普及（去年，300 辆是大约 6.000 辆耐力赛中最畅销的 Beta Enduro，其中 83% 最终销往意大利境外），要么是为了更全面的交付带来的驾驶便利性，要么是为了经济因素。如果现在两种类型的发动机在购买时和维修摩托车时的可靠性相似，则四冲程的成本更高。

测试

我们的测试从沥青上的一条短途开始，因为 两辆摩托车定期登记并投保，因此可以在道路上自由行驶， 尽管有人将 Enduro 定义为“非法越野”。在短短几米内，一些判断就显得很清晰，并将在越野赛道上的实际测试中得到证实。在这两种情况下，前叉的支撑都比预期的要少，非常适合耐力赛路线，但在其他情况下则稍少一些。它的动作非常流畅，但缺乏进取性，导致最后的行程有些过于顺从。沥青显然不是它的理想栖息地，你需要非常小心前刹车，因为当你到达行程终点时，车轮突然锁住，你需要通过减少杠杆上的压力来补偿。当我们在紧凑的污垢表面上更激进地驾驶时，我们会以不那么突出的方式发现相同的行为。两辆自行车之间存在差异， 430 的前部负载稍重，转弯时的负载稍弱，但在转弯和退出时比 300 具有显着优势，它在底盘方面奖励更好的稳定性，结合四冲程的交付，它从底部很好地拾取并逐渐加长，让您可以刷过轨迹。反对 300 似乎比数据显示的要小。它们的长度和轴距仅为 8 毫米，但车座和脚踏板的尺寸也发生了变化。

结果是您在自行车内骑行的次数稍微多一些。这对于插入和保证是积极的 更好的操控性，正如我们所说，从曲线中心开始，您支付的费用稳定性会降低。该发动机比过去的二冲程发动机和竞争对手（甚至是 Beta 本身的 250）更甜美、更圆润，但与汽油 430 相比仍然存在一些重大差异。如果在底部它的扭矩明显不太丰富， 300 仍然让您只需轻轻一按即可以令人难以置信的方式进行拍摄，无论您是在转弯还是在“悬挂”爬坡时，都不会冒因过度打开油门而导致自行车受阻的风险。当你这样做时，能量爆炸会在相当短的范围内发生，因为 上面“立即结束” 如果你不迅速提升，你就会被抛在后面。超过 8 公斤的优势可以在方向变化中感受到，其中 300 米速度更快，几乎是瞬时的，这是一场懂得如何正确管理的人手中的游戏。 Beta 及其发动机使二冲程变得更加容易，这是毫无疑问的，但事实仍然是，要充分利用它需要更多的技能和良好的身体准备。然而，它能够提供的满足感让我们理解了它成功的原因，即使是在非专业骑手中，他们可能会在周末使用摩托车在赛道上骑行，但他们欣赏更强烈的情感。 RR 300 Racing 变速箱的使用更多，但最重要的是，它的宽容度要低一些，因为如上所述，理想的使用范围更窄，并且当扭矩到达时，速度会突然上升，迫使您快速切换到更高的档位。

差异点和接触点

在动力方面， 四冲程配备电子喷射和 4 毫米节气门体，这使得供应均匀，然后使我们能够遵守欧 4 指令。相反，我们发现 用于 36 cc 混合物的 Keihin PWK 293 化油器，我们没有关于其功率的官方数据，因为 Beta 想要这样，但从有人做过的台架测试数据来看，它似乎接近 45 马力，仅比 10 汽油的假定数字低 430%。对彼此而言 刹车盘为Wave，前260毫米，后240毫米，刹车和轮胎由日清和米其林两家合作伙伴提供. RR 104 Racing 的重量为 300 公斤，112,5 为 430 公斤，第二个的比例稍微靠前（50-54 与 54,4-58）。 8 的轴距和长度增加了 430 毫米（1490 增加到 1482，2180 增加到 2.172）。 4 冲程的车座距地面多出 940 厘米（930 比 6），脚踏板离地增加 413 毫米（407 比 300）。 RR 9,5 Racing 的较高油耗通过 8 升油箱得到补偿，而 RR 430 Racing 的油箱容量为 4 升。在四冲程中，430 与其姊妹车型 350 和 480 相比，代表了最适合比赛使用的排量，因此它也是开发和微调工作最多的车型。它具有出色的重量/功率比，但最重要的是，它是一辆简单的自行车，并且您下车时不会比预期那么疲劳，尤其是考虑到它的性能。相当长的比率同时使其在加速期间的管理要求较低，但具有永无止境的延伸。当您在弯道中间打开油门时，您可能会有扭矩不足的印象，但踢力是从底部开始的，并且从未显示出减小的迹象。

对两位测试人员的话

引擎关闭后，两辆“赛车”自行车被放回箱子下面，等待圣诞老人回来，这一次是为了把比赛从我们身边夺走，在与测试自行车的两名测试人员的聊天中，出现了一些情况，在纸面上，不会是那么容易想到的。到目前为止我们告诉你的都是真的，但要小心不要把它“当作福音”。例如， 两者的骑行姿势略有不同，在框架以及鞍座和脚踏板的尺寸上都有微小的差异，理论上二冲程会产生更“卷曲”的位置， 但对他们俩来说，这是最后被注意到的一件事，即使他们多次交换摩托车。只有在马鞍上呆了很长时间之后你才会开始感觉到 事实上，赔率并不相同。 然而，最大的不同在于 300 2 冲程的轻盈性，是对秤上数据的确认（104 公斤对 112,5 公斤），同时也是对驾驶动态的确认，其中存在许多决定性因素。 300 人 操控方便，惯性较小，即使在发动机上，在狭窄道路上行驶时也比430轻松 如果您不去挖掘自行车的全部潜力来寻找极限。 对于那些喜欢在快速路线上使用并根据其性质骑行的人来说，430更有优势，然后 以一种不那么紧张、更流畅的方式。只有这样，它才不会比二冲程那么累，也更容易达到极限。事实上，在这里，2 正如您所期望的那样，成为最专家手中的武器，否则您最终将难以跟上 RR 300 Racing 的步伐，甚至更快耗尽能量。

两人都在各方面都出色地通过了考试. 最初显得过于顺从的前叉，在耐力赛中基本上是完美的。电点火器是必不可少的东西之一，当锁定后部时，自行车会关闭，知道按下按钮就足以将其重新打开，这真是太棒了，特别是如果您已经精疲力竭。 对于其余的，这两辆自行车都有各自的特点和差异，因此很难选择。从 300 开始，你会感到更快乐，因为它可以提供额外的情感，但 430 也并没有因此而减少。它有更多的马力，对于单轮爱好者来说，即使是长距离行驶也更容易坚持。最终，选择在某些方面是主观的，因为它与个人品味有关，同时必须知道摩托车将在哪里以及如何使用。 如果您有狭窄且蜿蜒的路线，RR 300 Racing 是最佳选择，即使不是专业飞行员。 即使在混合赛道和快速赛道上，它仍然表现出色，但您需要多一点恶意才能像 430 一样快。对双方都有很大的帮助 Beta 技术人员的专业工作，因为如果说 300 二冲程发动机因其从底部拾取的能力以及比其他类似发动机更全面的输出而令人惊讶，那么 2 就是最强大的发动机之一，同时最实用的耐力自行车时间。至于我们两位测试者的个人选择， 托马斯更喜欢 RR 430 Racing，因为他能更好地适应所有情况，而且从长远来看，他的驾驶风格使他的身体疲劳程度减轻。 以前（我们毫不怀疑）选择了二冲程. 对他来说，RR 300 Racing 更容易管理，因为它的重量更轻，操控性更好，也可以理解为发动机惯性更小，这使得它成为一个可以做所有事情的“小游戏” 用更少的努力。正如我们告诉过你的，不同的风格，不同的观点。 选择是你的，但让它是意大利的，因为我们真的很喜欢这两个测试版！

价格

Enduro RR 8.790 Racing 为 300，RR 9.590 Racing 为 430。在这两种情况下，与“标准”Enduro RR 相比，Racing 版本的成本较高，为 500 欧元。价格表还包括 250 2 冲程（比 100 少 300 欧元），而在 4 冲程方面，我们发现 350 和 480 分别比 100 少 430 欧元和多 XNUMX 欧元。对手更直接， Beta 蚕食了 KTM 的重要市场份额 在过去的几年中， 系列顶级 300 二冲程, EXC 300 E 六天 花费超过800欧元 Beta RR 300 Racing (9.610)，没有 本土赛车的魅力过去在塑料质量方面给奥地利人带来了差距，现在已经扭转了局面， 一种关怀和审美趣味, 至少在我们看来，他们更优秀。四冲程车型也有类似的价格差异，EXC 4 Six Days 的售价为 450 美元，比 RR 10.640 Racing 高出 1.000 多美元。在国外，他们很欣赏它，而 Beta 及其 Enduro 继续增长，这对 KTM 不利。在这里，我们似乎很享受成为仇外分子。 经过双重测试我们可以告诉你，如果你拿不定主意，买意大利不是罪过，相反！