Benelli TRK 502 X 2018，与真正跨界车的实质相比，这是一个疯狂的价格！ [道路测试]

TRK 502 标准版首次亮相一年后，Benelli 推出了“X”版，这是一款新的中型旅行车冒险版。摩托车受到最挑剔的旅行者的青睐，他们不喜欢限制自己的事业，也受到那些因为其时尚和迷人的外观而选择摩托车的人的青睐。这个新版本在 Eicma 2017 上推出，它与标准版本共享一种媒介（这是我们测试的链接）2缸直列发动机，与Benelli Leoncino相同。然后我们发现了许多专为越野路线设计的其他细节，包括不同的悬架设置、19 英寸前轮辋、更大的离地间隙和更高的鞍座。高把摩托车是近年来热销的车型，贝纳利推出这款新车型也不甘示弱，力争成为欧洲市场的主角。竞争确实很激烈，但佩萨罗公司提供的摩托车价格绝对有吸引力，并且拥有丰富的标准设备，非常有吸引力。无论我们喜欢与否，我们都会在未来几个月内看到它，但它带来的元素只会增加好奇心。但我们还是按顺序来吧。

旅行设计，但具有越野特色

快速浏览一下就足以了解贝纳利 TRK 502它具有非常个性化的外观，强劲的前端和坚固的摩托车外观，以及充满肌肉感的线条，一定会吸引真正的旅行爱好者。宽敞的前部配有双元件头灯，用于示廓灯、LED 以及方向指示灯和尾灯。油箱容量高达 20 升，赋予自行车强劲动力，保证约 500 公里的续航里程。后挡泥板固定在横向摇臂（摆动）上，如许多其他竞争对手摩托车上所见。对于越野使用，标准配备了舒适的护手板，以应对有些激进的乡村旅行。高整流罩可确保最大程度的保护，始终提供完美的视野和良好的气流保护。驾驶员左侧还有一个 USB 插座，用于为手机或 GPS 导航仪充电。仪表盘比较简单，但是比较齐全。

框架和底盘

车把与车座的距离可调节，车把很宽，与车座的间距也很好，旨在提供更大的舒适度，并使骑手保持直立位置，手臂舒适地弯曲。一切都保证了前部在崎岖不平和未铺砌的路段上具有更大的稳定性。贝纳利 TRK 502 的发动机如果您想要更具侵略性的骑行体验，TRK 502 X 与标准版本相比具有不同的悬架设置。事实上，它是专为越野使用而设计的，因此具有不同的悬架。在前面，我们发现了一个带有 50 毫米支柱的倒置前叉，我们认为这是一个很好的折衷方案，它确保了自行车具有正确的操控性、方向性和舒适性。在后部，我们发现了一个中央减震器，可在液压系统中进行调节，无论是伸展还是压缩以及弹簧预紧力，这使得在颠簸路段上的驾驶安全、轻松。座垫离地高度为850毫米，而不是标准版的800毫米，非常舒适。膝盖相当弯曲，但腿部不受影响，即使长时间骑行也是如此。坐在后面的人身高都不会太高，腿也能很好地伸展（我身高1.75m）。然后离地间隙发生变化，现在为 220 毫米，比标准版高出 30 毫米。喜欢细节的人一定会注意到排气管的位置，与基本版 TRK 502 相比，排气管的风格更加精致和凸起。贝内利 TRK 502在前面我们发现了一个 19 英寸，它增强了 TRK 的越野精神在后部，我们发现了 17 英寸轮圈，同样采用铝合金材质，并分别配备 110/80 和 150/70 轮胎 (Metzeler Tourance)，从而即使在最困难的情况下也能保证更高的安全性。重量放置得很好，但变得很重，运行顺序为 235 公斤。

贝内利 TRK 502这里肯定是向后退了一小步，但由 ABS 系统控制的制动已准备好做出反应。只要用力拉动操纵杆，它的力量就很大。后系统是一个 320 毫米的单个制动盘（也带有 ABS）和一个单活塞浮动卡钳，非常有效。制动是即时且可控的，驱动轮仅在需要时锁止。

发动机与Leocino相同，做工精良，能玩得尽越野乐趣

如前所述，贝纳利 TRK 502
性能方面，69毫米缸径、66,8毫米冲程，保证47,6转时最大功率35马力（8.500千瓦，与新车手的极限一致），46转时最大扭矩6.000牛米。转速。离合器为油浴多片式。该发动机容量大，即使拥有近 50 马力的功率，也能带来娱乐性，几乎可以适应所有情况，即使是少数专家和拥有这种尺寸摩托车的新手也能轻松驾驭。它几乎可以被定义为具有双重个性的发动机，圆形，但在 3.000 至 6.000 rpm 之间具有活跃的输出。它成功地提供了非常平稳的进展，从3.000转开始，油门可以毫不犹豫地果断打开，无需油门来避免几乎没有的开关效应。

价格？ 我们可以将其定义为绝对具有侵略性，并且对于佩萨罗小狮子的重新启动而言既有趣又具有战略意义，这现已成为明显的现实。我们谈论的价格仅为 5.990 欧元，这基本上使其在质量/价格，甚至更好的设备/价格方面处于领奖台的顶端。以不到 6 欧元的价格找到如此完整的跨界车绝非易事。它提供三种颜色：白色、黑色和红色。只需花费一辆中型踏板车的价格，您就可以买一辆适合长途旅行的跨界车，而无需担心越野路线。在这些选项中，我们显然发现了侧袋套件、GIVI品牌以及同样来自布雷西亚公司的更高、更具保护性的整流罩。

我们的测试

一旦骑上车座，尽管跑步时的重量为 235 公斤，但自行车却凸显出出色的机动性。即使在静止时进行操作，也可以轻松将脚放在地面上，从而保证安全性和稳定性。它具有良好的平衡性，具有显着的转向角度，让您可以在非常狭窄的空间中毫无后顾之忧地转弯。一旦按下点火按钮，发动机就会发出令人愉悦的声音。当我们出发进行测试时，行驶了几公里后，我们注意到座椅舒适且舒适，保证了膝盖在油箱内的正确位置，即使经验不足的人也能立即获得驾驶信心，给人一种轻盈的感觉敏捷性赋予您信心，就好像您已经熟悉这辆自行车很长时间一样。鞍座很舒适，并且良好的空气动力学保护值得赞赏。我们立即注意到 Benelli TRK 502 X 能够轻松应对短半径和长半径曲线。尽管前轮尺寸为 19 英寸，但即使在改变方向时，它也能完美快速地行驶，这还要归功于 110/80 的前轮胎，在混合地形上行驶时感觉非常爽快。

加速响应非常柔和、甜美，转速可延伸至 8.000 rpm，但在中等转速时表现最佳，即使使用高速档，加速时也能带您走出弯道。在引导路段和快速路段上，当速度变得有趣时，您会发现前叉性能完美，在保证出色舒适度的同时，保持车轮与沥青之间的接触，从而确保安全性以及下降折叠时的速度，其中允许显着的角度。前面没有任何加宽的迹象，设置似乎也没有任何改变。 6速变速箱换挡平顺，即使降档时也平稳顺畅。离合器杆一点也不难拉，相反，无论是在静止状态下还是在我们的旅途中，无论是公路还是越野，它都使我们的任务变得更容易。前制动系统得到推广，但仅取得令人满意的效果。也有效果，但是不是特别精辟。至于后部，单盘保证了良好的制动，并且可以在越野骑行时停用 ABS，而前部则不可能这样做。远离城市环境，我们能够欣赏到贝纳利 TRK 502对于更精明的人来说，您可以享受一些漂亮的侧向运动，这可以增强在这些环境中的骑行体验，而不会变得危险，这要归功于双缸的圆形输送。取消了后部的 ABS 后，即使在进入时我们也可以轻松漂移，使用刹车来设置曲线并在退出时使用油门。在我们看来，贝内利之家的新产品是一款“完全”的旅行摩托车，它喜欢在任何条件下行驶数公里，但其价格却是以前从未见过（或几乎）的。我们拭目以待，但很容易预测她在未来几个月的销售排名中的有趣位置！

测试员服装：

夹克、裤子、手套和靴子：Alpinestars
头盔：Scorpion Exo ADX-1 Dual