保险，直接赔偿两轮损坏

保险 – 56万欧元的额外费用。这是过去两年保险公司因直接赔偿而承担的财务负担：成本自动转嫁给最终客户。

事实上，从2007年开始，发生事故的司机不再由责任公司赔偿，而是由他自己赔偿；然后，后者从造成事故的司机的保险中获得赔偿。然而，责任方的保险并不向受害方的公司支付受害方从保险中收到的确切金额，而是一次性报销，金额逐年确定。从这些前提出发， ANCMA工业联合会委托罗马LUISS Guido Carli大学开展直接补偿科学研究，旨在验证其对轻便摩托车和摩托车政策的扭曲影响。

除其他外，该研究基于保险服务特许经营商 CONSAP 独家提供的数据，并利用了 LUISS 团队专门开发的原始数学模型。研究得出了一些重要的结果。

1. 直接赔偿机制整体上对赔偿率和赔偿时间产生了积极影响，但当事故涉及不同类别的车辆时，会产生明显的扭曲效应。
2. 由于在大多数情况下，摩托车事故涉及属于其他类别的车辆（主要是汽车），因此两轮部门受到处罚，保险费率随之增加：如上所述，CONSAP 数据强调摩托车过去两年里，事故给公司造成的损失比没有直接赔偿制度的情况多出 56 万欧元。
3. 直接赔偿是一种不公平的制度，因为它将其他类别的被保险人产生的成本转嫁给了被保险的摩托车手
4、从根本上消除上述扭曲效应的唯一办法是取消或改革包干机制，或者更根本的是取消整个直接补偿制度

在意大利，保单成本平均比欧洲主要国家高 86%，相当于车辆运行成本的 56%；平均而言，影响踏板车购买价格的高达 50%。 此外，地理分割仍然非常严重：坎帕尼亚摩托车的保险费用是弗留利-威尼斯朱利亚的三倍。