Aprilia Tuono V4 Factory：新形状预示着强烈的性格[视频]

新 Aprilia Tuono V4 工厂 代表了进化者坚韧不拔的一面 艾普瑞利亚托诺 V4。电影中强调了与这一概念相关的美学特征和指示 阿普利亚官方 在YouTube上。

风格和毅力

Aprilia Tuono V4 工厂 提出了一个有趣的设置，其中包括一个系统 Öhlins Smart EC 2.0 半主动悬架，与前面提到的 Tuono V4 的三重可调 Sachs 机械悬架相比。一辆涂着制服的摩托车 阿普里利亚·布莱克，光泽黑色和红色的组合，铝制框架的特点也很突出。该车型配备倍耐力 Diablo Supercorsa 轮胎，后轮胎截面较大，为 200/55，已获得批准，也可用于 Tuono V4 示例。轮圈为 17 英寸。
艾普瑞利亚托诺 V4 相反，它提供颜色 柏油灰 （灰色和黑色的组合）e 冰川白 （不透明白色的连衣裙非常引人注目）。面向运动旅行车场景的版本，但仍然具有脉动的特征。

通过观察雕刻点、内涵和功能元素（例如固定在框架上的整流罩），美学得以提炼。双整流罩独特且实用。如图所示，考虑到气流，引导壁之间的气压优化了高速时的稳定性，并最大限度地提高了骑手的舒适度。
同样独特的还有三重 LED 前灯组和周边 DRL 日间行车灯。通过暮光传感器自动打开近光灯，而在紧急制动时自动关闭方向指示灯会闪烁。然后考虑“弯道灯”功能，抛物线中的一对附加前灯照亮弯道内部以支持可见性。
我们还强调采用了一种设计不同且横向更窄的新油箱，有利于更大的支撑和容量 18,5升.
Tuono V4 工厂与位于 825毫米 更受欢迎和扩展以及前面提到的半主动电子悬架，由 Öhlins 开发并与 Aprilia 工程师合作进行微调。它还有助于消除赛道上不必要的元件，例如镜子、乘客脚踏板和车牌架。

技术与性能

该车型配备了铝制车架和新型简化三元件摇臂，其构造技术与车架相同，并配有下部加固桁架。
在强调的方面还包括OBTi接口 （基于目标的调整界面）之一 全新 5 英寸彩色 TFT 仪表盘 带有道路或赛道屏幕，可以将 Aprilia MIA 交互解决方案（存在于配件中）结合起来，因此是先进的 APRC（Aprilia Performance Ride Control）主动电子控制系统，这是一套源自赛车的控制系统，集成了电子管理与完整的线控集成油门控制和具有强大计算能力的六轴惯性平台相关。提到了六种骑行模式，其中三种可在公路上使用（在巡回赛、运动和可自定义用户之间进行选择），而其他三种则设计用于在赛道上使用（竞赛、赛道 1 和赛道 2），因此据报道，转弯时 ABS 可以在三个级别上进行调节，该 ABS 是与博世合作开发的，并且 ABS 与 Aprilia 的 RLM（后升力缓解）系统配合使用，该系统在更强烈的制动过程中限制后轮升力。
说到 Aprilia Tuono V4 Factory，Smart EC 2.0 半主动悬架系统技术允许通过两种干预模式对前叉和减震器进行校准（也可定制）：半主动模式和手动模式。可以使用车把上的按钮来选择它们。针对不同的悬架设置提到了三张地图，并采用半主动贡献： A1, A2 e A3。在手动模式下，地图会突出显示 M1, M2 e M3 具有多种类型的预定义校准，无需半主动辅助。
Öhlins 转向阻尼器也由 Smart EC 2.0 系统进行电子管理，并且可以进行定制。
在任何情况下，制动系统都包括一对 Brembo M50 卡钳，其刹车片具有非常高性能的摩擦系数，可与一对碳纤维风道相结合，属于各种原厂 Aprilia 配件。前面有一个直径为 330 毫米的双浮动盘解决方案，而后面有一个 220 毫米的盘，与带有 2 个独立活塞的浮动 Brembo 卡钳相关联

推进器

精致的 汽车V4 di 1077 CC 其特点是分配系统的分配系统比弹簧与阀门组合更轻，最大转速提高了 300 rpm，从 12.500 rpm 提高到目前的 12.800 rpm。该装置符合防污染规定 欧元5据报道，考虑到采用陶瓷基质催化剂的新型排气系统，该系统比之前的 Tuono V4 1100 RR 上的排气系统更坚固、热惯性更低、重量更轻。另外还重点介绍了新的 Magneti Marelli ECU 11MP 控制单元，该单元允许连接更多数量的元件，管理更复杂的算法，并具有更多的引脚和四倍更快的计算能力。的力量 175马 转速为 11.350 rpm，扭矩峰值为 121 Nm 转速为 9.000 转/分钟。

视频：阿普利亚官方
照片：阿普里利亚